BYD סי ליון 5 במבחן ישראלי ראשון: כמה הוא באמת חסכוני?

מחיר (קומפורט/דיזיין): 172/167 אלף שקל
מתחרים: ג'אקו 7, צ'רי טיגו 7, אומודה 7, ג'ילי EX5
אהבנו: מערכת הנעה, מרווח פנים, איכות תא הנוסעים, מחיר
לא אהבנו: נוחות בנסיעה עירונית
ציון: 8.5/10

BYD מציעה מגוון גדול של מכוניות חשמליות וביניהן סוכריות נחשקות כמו מכונית-העל U9 או רכבי שטח קשוחים מסדרת BAO. דגמים אלה גורמים לנו להוריק מקנאה אבל את הביזנס מחפשים היצרנים הסיניים בפלחי שוק עממיים ורחבים יותר. בשנתיים האחרונות הובילה BYD את השוק הישראלי עם כ-33 אלף דגמי אטו-3 שנמכרו כלחמניות טריות והיו הדגם הנמכר ביותר.

אבל ב-2025 הצטננה התלהבות הקהל מדגמים חשמליים טהורים. מטוטלת המכירות נוטה לכיוון היברידיות-נטענות המעניקות לנהג את רוב יתרונות החשמל - בלי לסבול מחרדת הטווח של נהיגה בחשמלית טהורה. כתר מלך המכירות השנה עבר לג'אקו 7 פלאג אין, שרשם 15 אלף מסירות.

קטגוריית הפלאג-אין כוללת מבחר גדול של דגמים, חלקם נמכרים בחצי מיליון שקלים ואף יותר. BYD סיליון-5 נוקט בגישה עממית עם דגם הבסיס Comfort העולה 167 אלף שקלים. הדגם הבכיר Design עולה 172 אלף שקלים כאשר תמורת 5,000 השקלים הנוספים תקבלו סוללה גדולה יותר (18.3 קילוואט שעה במקום 12.96 קוט"ש ברכב המבחן) פתיחה חשמלית לתא מטען, מושבים קדמיים מחוממים, טעינה אלחוטית ועוד זוטות. שניהם זולים ב-10,000 שקל מהג'אקו 7 הבסיסי ביותר והמאובזר הרבה פחות.

עם אורך כללי של 4.74 מטרים סיליון-5 גם ארוך ממתחריו הקרובים כך שבמדד "מחיר למטר-רץ", הוא מוביל את הקטגוריה. האם כל אלה יאפשרו לסיליון-5 להחזיר את BYD לראש מצעד המכירות בישראל?

עיצוב: סי ליון 5 מתבסס על עיצובו של אטו 3 הקודם, שהוצג לפני כארבע שנים. המרכב שהיה בזמנו אסתטי ועדכני נשאר עדיין אסתטי, אבל אפשר כבר להבחין בכרסום הזמן בגילופי המרכב, בעיקר בחרטום הנראה כבד ומיושן יחסית. ה-5 נעים לעין אבל קצת קשה לו להתבלט אל מול עיצובים חדישים יותר. זהו קרוסאובר משפחתי קלאסי, רכב גדול ומרווח לחמישה נוסעים על מטענם. הוא ארוך מדגמי לונג של יונדאי טוסון וקיה ספורטאז', מפיג'ו 3008 וגם מצ'רי טיגו 8 בעל שבעת מושבים.

תא נוסעים: סי ליון 5 איכותי ומרווח לחמישה נוסעים, עם חומרי דיפון מגוונים ונעימים למגע. לוח המחוונים מתקמר בקווים מעוגלים, גם זה קצת מיושן, בוודאי עם פתחי מזגן המצופים בכרום. אהבנו את הצבעים הבהירים של הריפוד והדיפונים. לוח המחוונים מתחבר לקונסולה המרכזית בקשתות גדולות המצמצמות את תחושת המרחב לנוסעים מלפנים. לא חסר מרחב רגליים, אבל התחושה קצת הדוקה לטעמי האישי. שמחנו לגלות תא אחסון גדול מתחת לקונסולה.

במרכז לוח המחוונים מתנוסס מסך מולטימדיה 12.8 אינץ', בהיר ומגיב היטב. בחלקו התחתון פרושה שורת כפתורי מגע לתפעול המזגן עם גישה ישירה לעוצמת המפוח והקרור, על ידי החלקת אצבעות על הצג. זה נחמד ומתוחכם למרות שcסופו של דבר אתה עדיין צריך לנבור בתפריטים. עוזרת קולית מאפשרת תפעול המזגן באמצעות דיבור; זה עובד אבל די מסורבל, בסופו של דבר אתה חוזר אל המסך.

המסך מחולק בצורה לוגית, קל להתרגל אליו. שמחנו לגלות על ההגה שתי (שתיים!!!) גלגלות פיזיות לשליטה בעוצמת הצליל, וסדרת מתגים פיזיים נוספים. מתגים נוספים מקיפים את מוט ההילוכים, לבחירה בין נסיעה היברידית או חשמלית, סגנון נהיגה (רגיל, ספורטיבי, חסכוני) ושאר פונקציות. לוח מחוונים 8.8 אינץ' מותקן מאחורי גלגל ההגה ומציג טווחי נסיעה, תצוגת כביש ועוד.

תנוחת הישיבה טובה, עם כוונון חשמלי למושבים הקדמיים. אלה מציעים משענת ראש המתחברת לחלק התחתון של הכיסא. המושב האחורי מרווח מאוד והרצפה שטוחה לגמרי. נוח לשבת מאחור בשלישייה, יש פתחי מזגן ושני שקעי טעינה. בשתי רמות הגימור אין חלון שמש ותא המטען גדול, 463 ליטרים ללא גלגל חלופי.

אבזור: דגם הבסיס קומפורט (מ-167 אלף שקל) מגיע עם חישוקי 18 אינץ', מושבי עור מלאכותי, לוח מחוונים דיגיטלי 8.8 אינץ' ומסך מולטימדיה 12.8 אינץ', עם קישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. לראשונה ב-BYD ויתרה החברה על הגימיק של סיבוב המסך על צירו, לרוחב או לגובה. יש גם חיישני חנייה אחוריים, מצלמת רוורס והקלטה למצלמת הדרך (DVR).

הדגם המאובזר דיזיין (172 אלף שקל) מוסיף דלת תא מטען חשמלית, מושבים קדמיים מחוממים, טעינה אלחוטית לנייד ומצלמת 360 מעלות.

ביצועי מנוע: בחרטום סי ליון 5 מותקנים שני מנועים; מנוע בנזין 1.5 ליטר המשמש בעיקר כגנרטור הטוען את הסוללה, ומספק כוח לתנועה לאחר התרוקנות הסוללה הקטנה יחסית (12.9 קוט"ש ברכב המבחן, 18.3 בגרסת דיזיין הבכירה). הספקם המשולב של המנועים הוא 213 כ"ס, המעניקים ל-5 תאוצה של 7.7 שניות מאפס ל-100. זה לא נתון מקמט אספלט אבל הוא מעניק ל-5 זריזות מספקת לחלוטין ביציאה מהמקום ובעקיפות.

מערכת בקרת החשמל שומרת את הסוללה טעונה ב-25% לפחות ולכן, גם כאשר הסוללה מרוקנת לכאורה, אתה עדיין מקבל תאוצות ראויות ותחושת נהיגה חשמלית. פעולת מנוע הבנזין סמויה ושקטה למרות שתחת לחץ ותאוצות, ניתן לשמוע את המיית הבוכנות. בנהיגה מעל 100 קמ"ש נשמע רחש רוח חזק למדי.

טווח חשמלי, תצרוכת דלק וטעינה: נתוני תצרוכת וטווח נסיעה קצת חמקמקים ברכב היברידי נטען, אבל דבר אחד ברור לנו לגמרי - אין בעיה להשיג את הטווח החשמלי-טהור של 63 קילומטרים, עשינו זאת פעמיים. כ-60 הקילומטרים של טווח חשמלי יאפשרו לרוב המשתמשים להעביר ימים ארוכים ללא הנעת בנזין, זהו יתרון משמעותי למי שטוענים את הרכב בעמדת ביתית.

בנהיגה HEV היברידית המזגזגת בין הנעה חשמלית לבין שריפת בנזין, עברנו למעלה מ-24 קילומטרים לליטר בנזין - זאת כאשר הסוללה טעונה במלואה, או טעונה חלקית. זה נתון מצוין, טוב מנתונים של קרוסאוברים היברידיים כמו טוסון או ספורטאז'. כאשר יורדת רמת הטעינה של הסוללה ל-25%, אי אפשר לנהוג במצב חשמלי טהור; גם במצב זה נסענו 21-23 קילומטר לליטר (תלוי בקצב התנועה). זה נתון טוב יותר מהצהרות היצרן, והוא התרחש בנהיגה בין עירונית רגועה. יש לשער שבנסיעת פרברים או עירונית היינו מקבלים תוצאה חסכונית עוד יותר. נתונים אלה מעידים על יעילותה הגבוהה של סוללת Blade BYD, ועל ניהול מתוחכם של מערכות החשמל והבנזין.

לסיליון-5 יש רק טעינת AC איטית בקצב עד 3.5 קילוואט, טעינה מלאה תימשך 4-5 שעות. כמעט תמיד תטען את ה-5 בעמדה ביתית, כי אין הצדקה כלכלית לטעון אותו בעמדות DC מהירות גם אם הייתה כזאת ברכב. הפרקטיקה הנכונה תהיה לצאת מהבית עם סוללה מלאה ולאחר שהמצבר יתרוקן, הרכב יעבור מעצמו להנעת בנזין. גם עם מצבר ריק יש עדיין סיוע חשמלי, המגיע מטעינה רגנרטיבית המתרחשת תוך כדי נסיעה.

נוחות נסיעה, התנהגות כביש: נוחות הנסיעה על כביש איכותי משביעת רצון אבל כאשר האספלט שבור ועצבני, הנסיעה פחות נוחה. בנהיגה עירונית עלול ה-5 לטלטל היטב את נוסעיו על שברי אספלט וגדודיות מזדמנות. אין פה את עידון הנסיעה המתקבל בדגמים יוקרתיים ויקרים יותר אבל במחירים של סיליון-5, ניתן לקבל את רמת הנוחות.

התנהגות הכביש צפויה וניטרלית, אם כי ההיגוי קליל ונטול היזון משמעותי. אבל זהו לא רכב ספורטיבי, הוא בהחלט מתאים לשימוש משפחתי. ה-5 מצויד במערכות בטיחות דינמיות כמו שמירת נתיב, בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

אהבנו את בקרת השיוט אבל מערכות שמירת הנתיב שתלטניות מאוד. זה מטריד, צריך לנבור עמוק בתפריטים כדי לנטרל אותה. המערכת גם משמיעה יותר מדי התראות 'להדליק את האורות', 'עצור להפסקת קפה', 'התבונן על הכביש'. רבאק, זה ממש מיותר. העוזרת הקולית מפטפטת בעברית לא רעה, היא מסוגלת לבצע פעולות בסיסיות: לפתוח ולסגור חלון, להגביר מזגן או עוצמת הקול, ועוד. זה יותר משעשע מאשר אפקטיבי ויעיל.

השורה התחתונה: BYD סי ליון 5 הוא קרוסאובר המשלב מחיר אטרקטיבי עם מרכב גדול ומרווח, חיסכון בהוצאות תדלוק וביטול מוחלט של חרדת הטווח. זה לא רכב יוקרתי משובח, וניתן לגלות בו צדדים מחוספסים למדי; בעיקר בנוחות הנסיעה בכבישים עירוניים משובשים. מצד שני הוא בטיחותי ומאובזר היטב, מערכת ההנעה יעילה ונעימה, ל-BYD יש תדמית טובה בישראל, ואחריות היצרן ניתנת ל-6 שנים (150 אלף קילומטרים). יש לשער שכל אלה ישכנעו לקוחות רבים להחנות בחצר ביתם את הפלאג-אין החדש מסין.

גרסת הבסיס שנבחנת כאן פונה לרוכשים ולחוכרים הרבים של רכבים כאלה שלא טורחים כלל לחבר אותם לטעינה ונשענים רק על כושר הטעינה העצמית. בסי ליון 5 בניגוד לפלאג אינים רבים אחרים, עדיין אפשר להשיג כך צריכת דלק נמוכה ועדיפה על פני היברידיות רגילות שאי אפשר לטעון משקע, מעל 20 ק"מ לליטר. כך שמי שיבחר בו בזכות הטבת המס הגדולה למקבלי רכב פלאג אין מהעבודה, עדיין ייהנה מצריכת דלק נמוכה גם ללא התעסקות עם הטעינה.

מנועים: טורבו בנזין 1.5 ליטר + מנוע חשמלי, הספק משולב 213 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית

חשמל:
קיבולת סוללה (קווט"ש): 12.96
טעינה איטית (AC, קילוואט): 3.5
טעינה מהירה (DC, קילוואט): אין

ביצועים (יצרן):
תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש (שניות): 7.7
מהירות מרבית (קמ"ש): 170
טווח חשמלי (יצרן, ק"מ): 63
טווח חשמלי (מבחן, ק"מ): 60
צריכת דלק משולבת עם סוללה טעונה (יצרן, קמ"ל): 37
צריכת דלק משולבת עם סוללה טעונה (מבחן, קמ"ל): 24
צריכת דלק משולבת עם סוללה לא טעונה (יצרן, קמ"ל): 18.2
צריכת דלק משולבת עם סוללה לא טעונה (מבחן, קמ"ל): 21

ממדים:
אורך (מטר): 4.74
רוחב (מטר): 1.86
גובה (מטר): 1.71
בסיס גלגלים (מטר): 2.71
נפח תא מטען: 563
משקל (ק"ג): 1,799

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן

בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, אור גבוה אוטומטי ועוד.

אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ על הרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ על הסוללה