דווקא בתקופה שבה נמכרים בישראל יותר דגמי 7 מקומות מאי פעם, המחירים שלהם גבוהים מתמיד. צ'רי טיגו 8 הסיני, בגרסת הבנזין הפחות מבוקשת מתחיל ב-185 אלף שקל. מיצובישי אאוטלנדר הפופולרי עולה מ-191 אלף. סקודה קודיאק ופיג'ו 5008 כבר הרבה מעל 200 אלף שקל.
בחודשים האחרונים נחתו בארץ שני רכבים כאלה שמנסים להפוך את המגמה, ובמפתיע הם מגיעים מאירופה. דאצ'יה ג'וגר שהושק לפני שלוש שנים בגרסה ידנית שלא זכתה להצלחה בשוק האוטומטי שלנו, מוצע כעת בגרסה אוטומטית ועוד היברידית מלאה ב-175 אלף שקל. לפני יותר משנה הגיע משלוח בודד במחיר זהה שנמכר כמעט כולו למוניות, כעת הוא נפתח לשיווק מלא, ללא שינוי במחיר. בכך רוכב רכב הפנאי הרומני על שני טרנדים בשוק, גם 7 מקומות וגם בנזין-חשמל.
לאולמות התצוגה של אופל הצטרף הפרונטרה, עם הנעה היברידית מתונה, במחיר עוד יותר שובר שוק של 157 אלף שקל לגרסת השלוש שורות מושבים (יש גם גרסת 5 מקומות ב-145 אלף שקל).
הפרונטרה הוא הראשון מסדרת דגמים של קבוצת סטלנטיס שנועדה להיות התשובה להצלחה באירופה של דגמי דאצ'יה הזולים, ותאום שלו מבית סיטרואן C3 איירקרוס כבר נמכר בארץ במחיר זהה, ובדרך גם גרסת פיאט. הלקוח הראשון: משרד הביטחון שהזמין מאות פרונטרות לקצינים בדרגת רס"ן עם משפחות גדולות.
האם דאצ'יה ואופל ושות' באמת הצליחו ליצור כאן מהפכה צרכנית למשפחות מרובות ילדים, או סתם משפחות עתירות חברי של הילדים של צריך להסיע לחוגים ולטיולים?
עיצוב
הג'וגר הוא ספק מיני ואן, ספק קרוסאובר, נעזר בפסי גגון בולטים לטובת הדגשת הזהות השנייה. הוא פשוט וגבוה, עם 4.55 מטר אורך, 1.78 מטר רוחב, 1.63 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.90 מטר.
הפרונטרה נאה וקרוסאוברי יותר, בעיקר בגרסה הדו גוונית שנבחנת (תוספת של 1,900 שקל), אבל הוא קצר משמעותית, אבל רחב וגבוה יותר. 4.39 מטר אורך, 1.80 מטר רוחב, 1.66 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.67 מטר.
תא נוסעים
מאז נרכשה בידי רנו והפכה למותג הלואו קוסט שלה, דאצ'יה היא סמל לפשטות עד קמצנות בתא הנוסעים. הג'וגר הרבה יותר מאובזר דגמי דאצ'יה של שנים קודמות, אבל יש שפע של פלסטיקים קשיחים ופחות נעימים, ועדיין שיפור לעומת דגמי עבר.
סביבת הנהג מודרנית: מתגי החלונות כבר מזמן בדלתות, יש מסך מולטימדיה ואפילו צימוד אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. אבל המסך קטן יחסית (8 אינץ'), ברזולוציה נמוכה ואיטי, וצימוד האפליקציות אינו אלחוטי, בכבל בלבד. גם מערכת השמע די בסיסית. המושבים הקדמיים נוחים, והתפעול שלהם כבר שגרתי, ללא אמצעי חסכון מדאצ'יות קודמות.
באופל יש מסך מולטימדיה 10 אינץ' ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל זהה, שניהם עם תצוגות די בסיסיות. האווירה פשוטה, זה לא רכב גרמני מפואר כפי שהייתם מצפים כיום, יותר אחד ברוח שנות ה-80, יעיל ועמיד, כולל אפילו מפתח עם סוויץ' להתנעה, מה שכבר מזמן לא ראינו במכונית חדשה. סימן שגם באופל חסכו כדי להגיע למחיר הזה. לפחות יש כפתור התנעה וגם טעינה אלחוטית לנייד.
אז אין הרבה אבל מה שיש עובד יפה. תנוחת הישיבה גבוהה, המושבים הקדמיים נוחים ותומכים. בשניהם, דווקא בגלל מגמת החסכון, אין בעיה של מסכיטיס: כל התפעולים החשובים מתבצעים ממתגים פיזיים, באופן פשוט וברור, בלי להסיט עיניים מהמסך.
הפערים מתרחבים במושבי הנוסעים, שם מתחיל הדאצ'יה לאסוף נקודות. הדלתות האחוריות גדולות ומקלות על הגישה למושב מרווח, גם למבוגרים עם רצפה כמעט שטוחה. השורה השלישית כבר ממש מפתיעה, ובניגוד לשפע הקרוסאוברים ב-200-250 אלף שקל, באמת מסוגלת לאכלס מבוגרים מבחינת המרווח. המושבים שם אמנם נמוכים, אבל הנוחות סבירה וכך גם מרווח הברכיים. כן, הג'וגר מרווח יותר בשורה השלישית לא רק מטיגו 8 אלא גם מסקודה קודיאק. את מושבי השורה השלישית אפשר לקפל לטובת תא מטען מוגדל.
אבל גם כאן מורגש החיסכון: אין יציאות מזגן לשורה השנייה והשלישית, ויש רק שני שקעי כוח, USB-c אחד ו-12V, שמצטרפים לשני USB-c מלפנים.
באופל המושב האחורי מרווח מאוד לרגליים ולראש וגם די נוח ומעט יותר רחב מאשר בדאצ'יה. אבל שורת המושבים השלישית מציעה מרווח באמת מצומצם, פחות מאשר במיצובישי אאוטלנדר ובניסאן אקס טרייל, ומתאימה רק לילדים בגלל גובה המושב ומרווח הברכיים הזעיר.
גם באופל אין יציאות מזגן לשורות השנייה והשלישית. יש שני שקעי USB-c בשורה השנייה ואחד נוסף בשלישית.
תא מטען
גם עם כל המושבים בשימוש לדאצ'יה עדיין יש נפח של 212 ליטר. באופל יש, תחזיקו חזק, נפח של 40 ליטר בלבד במצב כזה, פחות מכמה תאי כפפות במכוניות אחרות, אבל לפחות יש גלגל רזרבי. בשני הדגמים אפשר להגדיל את הנפח בקיפול של אחד המושבים או שניהם.
בטיחות
לדאצ'יה יש כבר בלימת חירום אוטונומית ושמירת נתיב, אבל במבחן הריסוק האירופי קיבל הג'וגר ציון גרוע של אחד מחמישה כוכבים. זה היה ב-2021 ומאז הוא קיבל זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת סטייה, מגביל מהירות ובקרת עירנות נהג שנדרשים כיום בתקינה האירופית, אבל העדרם פגע אז בציון שלו. מצד שני, הוא גם לא הצטיין אז בבטיחות הפאסיבית.
האופל טרם נבחן. גם הוא דל בסעיף הזה לעומת רכבי 7 מקומות חדשים אחרים, גם לו אין בקרת שיוט אדפטיבית ובלימת חירום בנסיעה לאחור, אבל יש לו התרעה על רכב בשטח מת שאין לג'וגר.
אבזור
לדאצ'יה מערכת מולטימדיה 8 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מצלמת רוורס, חיישני חנייה אחוריים, מפתח חכם וחישוקי 16 אינץ' קלים.
לאופל: מסך מולטימדיה 10 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים דיגיטלי, משטח טעינה לנייד, מצלמת רוורס וחישוקי 17 אינץ' קלים.
מנוע וביצועים
לדאצ'יה יחידה ההיברידית שהגיעה מניסאן ומוצעת בג'וק ובדגמי רנו אחרים, על בסיס מנוע בנזין 1,600 סמ"ק, עם הספק משולב של 140 כ"ס ותיבה אוטומטית, 6 הילוכים (סידור מורכב של 4 למנוע הבנזין ו-2 לחשמלי). במחצית השנייה של 2026 יגיע ג'וגר מעודכן קלות עם היחידה ההיברידית המחוזקת שכבר הושקה בביגסטר, על בסיס מנוע 1,800 סמ"ק ובהספק של 155 כ"ס, עם שיפור בצריכת הדלק.
לאופל מנוע טורבו בנזין 1,200 סמ"ק, שבסיוע מנוע חשמלי מפיק יחד 145 כ"ס. לא מדובר באותו מנוע פיורטק של דגמי סטלנטיס עם רצועת התזמון המתפוררת. יש תיבה רובוטית אוטומטית כפולת מצמדים עם 6 הילוכים.
הג'וגר אמנם חזק יותר, אבל כבד ב-100 ק"ג וזה בהחלט מורגש על הכביש. הביצועים בסדר והנסיעה נעימה, אבל ברכב מלא אל תצפו לעקיפות זריזות או בעליות. האופל זריז יותר, גם בזכות התיבה המהירה יותר בהעברות הילוכים וגם שקט יותר.
צריכת דלק
בשיוט בין עירוני רגוע השיג הג'וגר 18 ק"מ לליטר והאופל 15.7 קמ"ל. בסיום המבחן, אחרי קטע הנהיגה המאמץ יותר ירדה הצריכה הממוצעת ל-12.5 קמ"ל בג'וגר ו-11 קמ"ל בפרונטרה. בנהיגה יומיומית אפשר לצפות מהדאצ'יה 16-18 ק"מ לליטר ומהאופל 13-14 קמ"ל. אלנ נתונים טובים מרכבי 7 מקומות בנזין. צ'רי טיגו 8 פלאג אין יכול להשיג גם 30-35 ק"מ על סוללה טעונה, אבל פער מחיר כ-20-30 אלף שקל לא יחזיר את התוספת בשלוש שנות הבעלות המקובלות.
נוחות והתנהגות
הדאצ'יה הוא הנוח מבין השניים, טוב בספיגת מהמורות גם בעיר. במפתיע הוא גם סביר בעיקולים ולא מתנודד מדי. אבל הוא קופצני יותר במהירויות נמוכות ומעל פסי האטה, רועש יותר והבלמים שלו פחות עוצמתיים.
האופל פחות נוח בעיר אבל עדיין עובר. מחוץ לגיר הוא כבר בסדר, אבל מפתיע לטובה בכבישים מאתגרים, שומר היטב על קו הסיבוב, עם הגה מדויק ומוצלח יותר. יחד עם הביצועים העדיפים מתקבל רכב מפתיע יחסית, גרמני מאוד ושקט יותר.
השורה התחתונה
שני המתמודדים אמנם הזולים בקבוצה, אבל לא קשה להרגיש על מה נחסך הכסף. הפשרות ברורות, באבזור, בבטיחות (בעיקר בדאצ'יה) באיכות ובבידוד הרעשים. חוץ מהפשרה הבטיחותית זה דווקא בסדר בדרך להציע רכב זול למשפחות שרוצות לחסוך בעלויות, או לעובדים שרוצים לקבל מהמעסיק רכב 7 מקומות בעלויות של רכב 5 מקומות.
במחיר של שניהם אפשר לרכוש טיגו 8 פלאג אין משומש בן שנה, אאוטלנדר או קודיאק בן שנתיים, וסנטה פה או סורנטו בני ארבע שנים, ולקבל רכבים איכותיים שישמרו יותר על ערכם, אבל עם עלויות אחזקה גבוהות יותר. אבל לרבים שמקבלים רכב מהמעסיק אין את אפשרות הבחירה הזאת והם מוגבלים לרכב חדש.
האופל מוצלח יותר בנסיעה וגם סביבת הנהג שלו עדיפה. למרות המאמץ לחסוך הוא מעניק תחושה של רכב גרמני לגיטימי מרווח לחמישה. אבל הוא פחות חסכוני ופחות מרווח מהג'וגר ויתקשה לספק פתרון למשפחה גדולה שיש לה נסיעות מרובות עם 4-5 ילדים, אפילו שאפשר להתקין על הגג תא מטען חיצוני. אצלו השורה השלישית היא פתרון מצוין למשפחות שלעתים נזקקות לעוד מושבי ילדים. הוא גם נוח יותר לחנייה בהיותו קצר ב-16 ס"מ משמעותיים.
הדאצ'יה פחות איכותי, עם סביבת נהג יותר מתפשרת. הוא איטי יותר, ומגיע עם רמת בטיחות נמוכה יותר. הוא גם יקר יותר במחיר המחירון ב-18 אלף שקל, אבל בחודשים האחרונים מוצע בקביעות בהנחה של 8,000-10,000 שקל, מה שמצמצם את פער המחיר. ובעיקר, הוא היחיד מהשניים שמסוגל לשמש כרכב 7 מקומות אמיתי, ויתרון צריכת הדלק שלו שווה לבדו כ-2,000 שקל בשנה. ולכן הוא לא מושלם, אבל הוא מנצח במבחן ההשוואתי הזה.
דאצ'יה ג'וגר היברידי | ת"ז
מנוע: 1.6 ליטר בנזין + מנוע חשמלי, 140 כ"ס
תיבת הילוכים: רובוטית 6 הילוכים, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 10 שניות 0-100 קמ"ש, 167 קמ"ש מרבית, 20.8 ק"מ לליטר במשולב
אורך/רוחב/גובה: 1.63/1.78/4.55
בסיס גלגלים: 2.90 מטר
תא מטען: 212 ליטר
משקל עצמי: 1,460 ק"ג
בטיחות: רק 1 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב והתרעת עייפות
אחריות: 3 שנים או 100 אלף ק"מ
מחיר: 175 אלף שקל (ראו הערה בטקסט)
אהבנו: היחידי מהשניים שיכול לשרת היטב משפחה של 7 אנשים, חסכוני, נוח ושימושי
לא אהבנו: בטיחות, איכות חומרים, ביצועים
ציון: 8/10
אופל פרונטרה | ת"ז
מנוע: 1,200 סמ"ק היברידי קל, 145 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', 6 הילוכים, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש מהירות מרבית, 18.8 ק"מ לליטר במשולב
אורך/רוחב/גובה: 166/180/4.39 מטר
בסיס גלגלים: 2.67 מטר
תא מטען: 40 ליטר כשכל המושבים בשימוש
משקל עצמי: 1,375 ק"ג
בטיחות: טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי, התרעת עייפות
אחריות: 4 שנים או 120 אלף ק"מ
מחיר (בסיס/רכב מבחן): 157/145 אלף שקל
אהבנו: מרווח לחמישה, סביבת נהג, זריז, חסכוני לרכב בנזין
לא אהבנו: שורה שלישית לילדים בלבד, ללא תא מטען כשכל המושבים בשימוש
ציון: 7.5/10