BYD תשיק ב-2026 מכונית סופר מיני ראשונה לאירופה, עם הנעת פלאג אין. כך חשף אוטוקאר הבריטי.
הנעת פלאג אין היא תחום שמעודד הממשל הסיני בשוק המקומי, והיצרנים הסינים הפכו אותו לאמצעי מעקף למסים שהטיל האיחוד האירופי על חשמליות שמיוצרות בסין - ושממנו הוחרגו דגמי פלאג אין. אלה המצוידים במנועי בנזין וחשמל ובסוללה שמאפשרת להם לנסוע עשרות קילומטרים על חשמל בלבד, מספיק לנסועה היומית של רוב הנהגים.
דולפין G תצטרף למכונית המיני החשמלית דולפין סרף שעולה בישראל החל מ-115 אלף שקל ולקומפקטית החשמלית דולפין (מ-150 אלף שקל), ותשמש כחלופה נטולת חרדת טווח לדולפין החשמלית הקטנה. הערכות ראשוניות מדברת על טווח מחירים של 120-130 אלף שקל, דומה למחירי סופר מיני בנזין כמו סיאט איביזה בנזין ו-MG3 ההיברידית, וזולה משמעותית מטויוטה יאריס ההיברידית ב-141 אלף שקל.
הדגם החדש צפוי לחלוק פלטפורמה ומערכת הנעה עם האטו 2, ודגם הבסיס שלו מצויד במנוע בנזין 1.5 ליטר שיחד עם מנוע חשמלי מפיקים 167 כ"ס. עם סוללת 7.8 קוט"ש עומד הטווח החשמלי של 40 ק"מ. לגרסה הבכירה יש סוללת 18 קוט"ש ו-90 ק"מ, אבל זו עשויה להיות גדולה ויקרה מדי לסופר מיני. ובכל מקרה, מכונית קטנה, נמוכה וקלה יותר תוכל להשיג ביצועים טובים יותר.
הייצור יתבצע במפעל החדש של BYD בהונגריה, שייצר את הדולפין סרף. סטלה לי, סגנית נשיא BYD, אמרה לאוטוקאר כי הדגם לא ישווק בסין ומפותח בלעדית לאירופה, שבה יש שוק סופר מיני גדול: "בסין אין ביקוש להאצ'בק פלאג אין קטנה".
מכירות דגמי הפלאג אין בישראל זינקו השנה ליותר מ-30 אלף מכוניות וכמעט 12% נתח שוק, כמעט כולם של דגמים סינים. הדגם הנמכר ביותר בארץ השנה, ג'אקו 7, נמכר בעיקר בגרסה כזו. השקת דגמים היברידים נטעני שקע זולים מבעבר בחודשים האחרונים בידי BYD כמו סי ליון 5 ואטו 2, לצד אומודה 7 ו-9, צפויה להגדיל את הנתח שלהם עוד יותר בשנה הבאה. ליצרנים האירופים יש דגמי פלאג אין, אך הם יקרים בהרבה מהסינים ולכן מיובאים לארץ רק בדגמי יוקרה מהיבשת.
לישראל תגיע הדולפין G במחצית השנייה של 2026.