מאזדה אף פעם לא הייתה גדולה ביפן, רק בישראל. כחברה שנולדה וצמחה בהירושימה שאחרי מלחמת העולם השנייה והפצצה, היא מבינה משהו בהישרדות ומצליחה לעשות אזה בשוק סוער למרות קצב ייצור שנתי של כמיליון מכוניות וחצי בלבד.
כאשר חשמליות תופסות חלק גדל והולך מהשוק מאזדה צריכה להיות שם. אבל כיצרנית הקטנה, אין לה את המשאבים שיש לטויוטה או לפולקסווגן לפתח במקביל סדרות דגמים עם מנועי שריפה פנימית ובהנעה חשמלית. סובארו הקטנה, למשל, העדיפה במקרה הזה להדביק את הסמל שלה על חשמליות חדשות של טויוטה. מאזדה הלכה לסין.
צ'אנגאן שמאז 2012 מייצרת דגמי מאזדה בסין, פיתחה מאז סדרת דגמים חשמליים מודרניים. על אחד מהם, דיפאל S03, מתבססת ה-6e, הסדאן החשמלית הראשונה של מאזדה. כעת חושפת היצרנית היפנית את גרסת הקרוסאובר: CX-6e שחולק רכיבים עם דיפאל S07, שנמכר גם בארץ.
אחרי שהנהיגה הראשונה שלנו ב-6e לא הותירה חותם, התאמצה מאזדה להראות שהפעם מדובר בסיפור שונה. נכון, הפלטפורמה והייצור בסין, אבל הקרוסאובר עבר יותר שינויים מהסדאן בדרך לכביש. העיצוב יותר מאזדאי, עם אותם חרטום, פרופיל וזנב מזוהים. מעין CX-30 מוגדל ומחושמל.
אבל יש כאן יותר מקוסמטיקה. טיפול מעניין באווירודינמיקה, למשל, כאשר זרם האוויר מתועל דרך פתח בחרטום אל מעל למכסה האין מנוע, ומאחור, בפתחים משני צידי הרכב. טיפול שמקובל בדרך כלל במכוניות יקרות בהרבה.
נהיגה ראשונה במאזדה 6e: יפנית או סינית?
הממדים נדיבים, הופכים את רכב 5 מקומות הישיבה לגדול יותר מ-CX-5: 4.85 מטר אורך, 1.93 מטר רוחב, 1.62 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.90 מטר. לתא המטען נפח של 468 ליטר ויש עוד אחד קדמי בנפח 80 ליטר.
מפגש עם אחד מאבי הטיפוס חושף תא נוסעים איכותי, עם מסך ענק, בגודל 26 אינץ'. אם האוטו לא יצליח, מאזדה תמיד תוכל לעבור למכור טלוויזיות. החסרון: גם כאן אין כפתורים פיזיים וכל התפעול מתבצע מהמסך. לא יכולנו לבחון את הנדסת האנוש של המסך במפגש. מערך הקישוריות כולל Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים, מערכת שמע עם 23 רמקולים, זיהוי קולי ושליטה באמצעות מחוות יד.
מראות הצד כוללות אופציה מהסוג הדיגיטלי, שבו מצלמה חיצונית ומסך פנימי בדלת מחליפים את מראת הזכוכית הקלאסית. גם כאן מדובר במשהו שאמור להפחית את מקדם הגרר, אבל מייקר את הרכב, לא תמיד הפגין אמינות בדגמים שכבר אימצו את הטכנולוגיה (אודי איטרון, אנחנו מתכוונים אליך) ודורש הסתגלות מהנהג. הישיבה גבוהה והמרווח טוב מאוד, מלפנים ומאחור. דלת תא המטען חשמלית כמובן.
ה-6e-CX יוצע לפחות בתחילה עם מערכת הנעה אחרת: מנועי אחורי עם 258 כ"ס, 0-100 קמ"ש ב-7.9 שניות ומהירות מירבית של 185 קמ"ש. סוללת 78 קוט"ש מספקת טווח רשמי של 484 ק"מ. טעינה איטית אפשרית בקצב של עד 165 קילוואט די ממוצעים, איטית עד 11 קילוואט כשלשוק מגיעות יותר ויותר מכוניות שמסוגלות לטעינה איטית גם ב-22 ק"ו. בסין מוצע הדגם גם בגרסת פלאג אין, שמאזדה עדיין מסרבת להכריז רשמית שתושק גם באירופה, אבל נופתע מאוד אם לא.
את הרכב פגשנו במרכז המחקר והפיתוח של מאזדה באירופה, בפרברי פרנקפורט. מאזדה מחזיקה את המתקן למרות שאינה מייצרת מכוניות ביבשת, ומסבירה כי הוא משמש אותה להתאמת דגמיה לאירופה. במקרה של הקרוסאובר החדש, כיול שונה של המתלים וההיגוי אמור לספק התאמה טובה יותר לנהיגת אוטובאן. זה נשמע טוב כקלישאה, אבל לא ברור במה זה יעזור בנתיבי איילון ב-8 בבוקר.
מה שבטוח, בדגמי הבנזין ידעה מאזדה תמיד להציג יכולות שלא היו ליפניות אחרות ואפילו לא לחלק מהאירופיות, מבחינת התנהגות הכביש והיגוי. זה לא יהיה קל לשחזר אותן ברכב חשמלי עם משקל עצמי של 2.2 טון.
הדגם מצויד בתשע כריות אוויר כסטנדרט ובמערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות.
ההשקה בישראל מתוכננת ליוני 2026. המחיר טרם נחשף, אפשר לצפות לדגם בסיס ב-225-250 אלף שקל.
הכותב היה אורח מאזדה בגרמניה