מחיר משוער: 230 אלף שקל
מתחרים: טסלה מודל 3, BYD סיל, אקספנג P7
אהבנו: עיצוב, מאזדה במירוץ החשמלי
לא אהבנו: הנדסת אנוש והתנהגות כביש, לא מאזדה אמיתית
איך שגלגל מסתובב לו. לא בטוח שמישהו בהירושימה שמע פעם על שמוליק קראוס. יש עת לתת ועת לקחת, כולם כעת שרים ביחד, הוא תיאר את המהפך שעובר על מאזדה ועל תעשיית הרכב כולה.
ב-2012 הוקמה צ'נגאן מאזדה, מיזם רכב בבעלות משותפת של היצרניות מסין ומיפן. צ'אנגן סיפקה את השוק, כבר אז הגדול ביותר בעולם, מאזדה יצרנית מערבית קטנה מהירושימה שביפן אך מצליחה סיפקה את הידע. הסינים רצו ללמוד לייצר מכוניות מודרנית, ליפנים הייתה מאזדה 3.
14 שנים אחר כך, מאזן הכוחות השתנה. מאזדה היא עדיין יצרנית קטנה, סין מובילה את המהפכה החשמלית. אז הפעם מאזדה היא שבאה ללמוד מהסינים. התוצאה היא מאזדה 6e, חשמלית סדאן חדשה שנושאת שם ותיק, אבל מבוססת על סדאן חשמלית של צ'אנגן.
היא לא המאזדה החשמלית הראשונה: התואר הזה שייך ל-MX-30 קרוסאובר קטן מידות וקצר טווח שהושק בסוף העשור שעבר, אבל עם טווח רשמי משולב של 200 ק"מ לא ממש הגיע רחוק.
דיפאל S03 קוראים לדגם הסיני ששימש כבסיס ל-6 החשמלית. מאז נחשף גם קרוסאובר חשמלי שמתבסס על הדיפאל 07, שנמכרת גם בארץ, לפי פרסומים באירופה ייקרא שם CX-6e. בינתיים אנחנו נוהגים בסדאן שצפויה להגיע לישראל בסוף השנה. האם היא באמת מאזדה?
עיצוב: עם החזית המזוהה כל כך, פרופיל שמאזכר את ה-6 הראשונה מ-2002, ולפי שפספס הכיתוב MAZDA בגדול על הזנב, ה-6e נראית מאוד מאזדה, בתוספת תאורות לד עכשוויות. היפנים עשו כאן עבודה טובה בהשתלת זהות חדשה לסדאן הסינית.
היא אפילו לא גדולה מ-6 סדאן, אלא רק נראית ככה. כמו של-6 הייתה תמיד גרסת ליפטבק, שבה מתרומם החלון האחורי יחד עם דלת תא המטען, זו התצורה שנבחרה ל-6e, כדי לבדל אותה מהסדאנים הסיניות החשמליות המתרבות, וגם כדי להעניק יותר שימושיות ללקוחות.
זאת מכונית גדולה: 4.92 מטר אורך, 1.89 מטר רוחב, 1.49 מטר גובה. יותר מה-6, יותר ממייסדת הקבוצה ועדיין מלכת המכירות העולמית שלה, טסלה מודל 3.
תא נוסעים: כאן השורשים הסיניים מורגשים יותר. הנוסחה של מסך מולטימדיה ותפעול גדול (14.6 אינץ') ולוח מחוונים דיגיטלי (10.2 אינץ') נשמרת, לצד הנטייה הסינית להמעיט בכפתורי תפעל פיזיים. על ההגה שנראה שהגיע מיפן בשלמותו יש לא מעט כאלה, בקונסולה המרכזית אין. כל תפעול בקרת האקלים ומערכת השמע מתבצע משורת פקדים בתחתית המסך. מתקדם אך מסוכן ומחייב את הנהג להוריד עיניים מהכביש כדי להוריד טמפרטורה במזגן.
אפילו כוונון המראות, הפעלת המגבים ואורות הדרך דורשים לחיצות על המסך. אפילו את השליטה בעוצמת הטעינה החוזרת של הסוללה (רנגנרציה) מצאנו רק בתפריט המאפשר התאמה אישית של התנהגות הרכב. יש חלון שמש גדול, אבל כמקובל בסין, אין מתחתיו וילון לימים חמים או מוארים מדי.
למרות מאמץ להציג שדרוג באיכות החומרים יש לא מעט פלסטיקים זולים. 6 בנזין יפנית מעניקה תחושה איכותית יותר.
המרווח מלפנים טוב, אם כי פחות ממה שאפשר היה לצפות מהגידול בממדים לעומת ה-6 בנזין ששווקה אצלנו עד לפני שנתיים.
גם מאחור יש הרבה מקום לרגליים, אבל המושב מוזר: מוגבה מדי בחלקו הקדמי, אולי מאילוצי מיקום הסוללה בתחתית הרכב, מה שיוצר תנועת ישיבה שכובה קצת ולא נוחה לאורך זמן. בנוסף, במכונית שנועדה לספק אווירת פרימיום יש רק שקע USB בודד מאחור.
תא המטען שימושי בזכות הדלת החמישית, ונפח של 456 ליטר. הגלגל הרזרבי נשאר בהירושימה. לפחות יש תא מטען קדמי בנפח 70 ליטר.
מה שכן, בטיחות הסינים יודעים לעשות. ה-6e זכתה לציון המירבי של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי העדכני והמחמיר (2025).
הנהיגה, שהתבצעה סמוך למרכז המחקר והפיתוח של מאזדה בפרנקפורט שבגרמניה, הייתה קצרה, אך מגוונת, עם שילוב בין כבישים עירוניים והרריים. עם 258 כ"ס והנעה אחורית, יש פוטנציאל לממש את המוניטין של מאזדה כמכונית לנהג.
אבל הוא לא מתממש. ה-6e מספקת התנהגות טובה יחסית לחשמליות אחרות, אבל ההגה חסר תחושה ולא ממש חד והמכונית פחות מדויקת בפניות ממה שהתרגלנו לצפות ממאזדה. אולי זו תוצאה של משקל של מעט יותר מ-2 טון, וכנראה שבעיקר חוסר ניסיון סיני בכיול חשמליות, שלמהנדסים היפנים לא היה זמן לתקן באמת. הנוחות לעומת זאת טובה יחסית, כנראה שזה הנושא שקיבל כאן עדיפות.
הביצועים טובים ודווקא מאוזנים. 7.6 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, תאוצות זריזות בלי מכה בגב וטשטוש הנוף.
בגרסה שנהגנו יש סוללת 69 קוט"ש, והבטחה לטווח של 492 ק"מ, שלא יכולנו לאמת, אבל קצר משל מודל 3 הכי בסיסית כיום.
השורה התחתונה: ה-6e מבטאת את הדילמה של יצרני הרכב המערביים. איך להישאר רלוונטיים בעידן החשמלי ועדיין תחרותיים במחיר. חלקם כמו פולקסווגן וטויוטה כבר מייצרים ומוכרים בסין מכוניות על בסיס סיני (אקספנג במקרה הראשונה, GAC בשני), אבל לא ממהרים לייצא אותן. מאזדה קטנה מדי מכדי לוותר על קיצור הדרך הזה כדי להתמודד מול קנסות הזיהום באירופה.
החשמלית החדש נראית מאזדה, אבל יש לה מבטא סיני די בולט. בקרוב נדע אם בפיתוח ה-CX-6e היה למהנדסים היפנים יותר מקום להתבטא.
מאזדה 6e: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, 258 כ"ס הספק, 32.6 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט' תמסורת ישירה, הנעה אחורית
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 68.9
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 165
ביצועים (יצרן)
תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש (שניות): 7.6
מהירות מרבית (קמ"ש): 175
טווח משולב (ק"מ, יצרן): 492
מידות:
אורך (מטר): 4.92
רוחב (מטר): 1.89
גובה (מטר): 1.49
בסיס גלגלים (מטר): 2.9
תא מטען אחורי (ליטר): 456
תא מטען קדמי (ליטר): 70
משקל עצמי (ק"ג): 2,040
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2025)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת
אחריות:
6 שנים או 160 אלף ק"מ על הרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ על הסוללה