בשבועות האחרונים ראינו לא מעט הוזלות של דגמים קיימים, תוצאה של הירידה בשער הדולר והיורו והתחזקות השקל, וגם מאמץ של יבואנים להתניע מחדש את המכירות אחרי שגילו שהלקוחות לא ממהרים לשלם את המחירים הגבוהים שדרשו. אבל המהלך השבוע של כלמוביל יבואנית ג'אקו ואומודה היה חריג: שלושה חודשים בלבד אחרי השקת אומודה היא הכריז על הוזלה של דגם הכניסה אומודה 7 ב-5,000 שקל, בשלוש רמות הגימור.
אומודה 7 הוא דגם תאום לג'אקו 7 ולצ'רי טיגו 7, שלושה קרוסאוברים מקבוצת צ'רי הסינית, שנמכרים בארץ בעיקר בגרסת פלאג אין. בעוד שג'אקו העלה מתחילת 2026 לכבישים כמעט 3,000 יחידות, ממשיך להיות הדגם הנמכר בישראל כמו ב-2025 כולה, וטיגו 7 מסר 1,199 יחידות, אומודה מסר רק 299, הרחק מאחור. שלושתם תופסים יחד 9% משוק הרכב החדש בינתיים.
בעוד שג'אקו ואומודה מתחילים כעת ב-180 אלף שקל זהים, לטיגו 7 יש גרסה גם ב-170 אלף שקל, קומפורט. אבל מדובר ברכב די "עירום" במונחים סינים: מושבים ללא כוונון חשמלי, ללא גג פנורמי, מראות צד שאינן מתקפלות חשמלית, ללא פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, טעינה אלחוטית לנייד ועוד. דגם ליסינג קלאסי.
כך שעיקר התחרות היא בין דגמי ה-180-190 אלף שקל. אז מקבל הטיגו 7 לקשרי את רוב האבזור שאיבד, כולל המושבים החשמליים מלפנים, הגג הפנורמי, הטעינה לנייד, המראות החשמליות ועוד. מצד שני, ג'אקו 7 אלגנס ב-180 אלף שקל דומה לטיגו 7 הבסיסי באבזור, שאצלו מגיע ברובו בפרימיום ב-190 אלף שקל.
אומודה 7 ב-180 אלף שקל מאובזר יותר מג'אקו באותו מחיר: מושבי נהג ונוסע חשמליים, גג פנורמי, אך ללא טעינה אלחוטית. לאומודה גם מסך מולטימדיה גדול יותר, 15.6 אינץ', לעומת 14.8 אינץ' בג'אקו ו-12.3 אינץ' בצ'רי, כאשר בשלושתם בעיית הנדסת אנוש זהה של תפעול רוב מערכות הרכב מהמסך.
האומודה גם גדול יותר: 4.66 מטר אורך ובסיס גלגלים של 2.72 מטר, לעומת 4.55 מטר אורך לצ'רי ו-4.50 מטר לג'אקו, שחולקים בסיסי גלגלים זהה של 4.67 מטר. בתא המטען הוא מציג נפח של 540 ליטר, לעומת 480 בצ'רי ורק 340 ליטר בג'אקו.
לשלושתם יחידת הנעה זהה, פלאג אין על בסיס מנוע טורבו בנזין 1,500 סמ"ק וסוללת 18.3 קוט"ש. בצ'רי ובג'אקו ההספק המוצהר הוא 347 כ"ס, באומודה 342 כ"ס. זמני התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש כמעט זהים, 8.4 שניות באומודה ובצ'רי, 8.5 בג'אקו, מהירות מרבית זהה של 180 קמ"ש לשלושתם, וטווח חשמלי כמעט זהה: 90 ק"מ בג'אקו, 91 בצ'רי ו-92 באומודה. נתונים צריכת הדלק הרשמיים דמיוניים בג'אקו (142.9 ק"מ לליטר) וקצת יותר קרובים למציאות בצ'רי (43.7 קמ"ל) ובאומודה (41.4 קמ"ל).
האחריות בכולם זהה: 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה היקרה.
האם ההוזלה תאושש את מכירות אומודה, או שהקושי מעיד שהישראלים מתקשים לקלוט מותגים סיניים נוספים? לקבוצת צ'רי יש עוד מותג תאום רביעי, ליפאס שממוצב מעט מעל מותג צ'רי, כמו שאומודה ממוצב מעט מעל ג'אקו. לפי ההערכות בשוק צפוי ליפאס לנחות בפריסבי, שכבר מייבאת את צ'רי (מפריסבי לא נמסרה תגובה).