עוד מותג כלי רכב חשמליים מגיע אל סופו בישראל: בעלי קטנועי גוגורו מדווחים כי מזה מספר ימים הפסיקה אפליקציית החברה לפעול והם לא מסוגלים לטעון את הכלים שלהם אפילו במטען הביתי. אחרי בטר פלייס ששימשה השראה לחברה הטיוואנית שאימצה החלפת סוללות לקטנועים חשמליים, יצרנית הקרוסאוברים הסינית איווייז שפשטה רגל, והמותג Wey של גרייטוול הסינית גם כן שנטש בפתאומיות את אירופה, הסיפור של עוד חברה מעניינת בתחום מגיעה לסופו.
"מאז סוף השבוע האחרון, שירותי האפליקציה והשרתים של אופנוע גוגורו ללקוחות בישראל מושבתים או אינם זמינים", סיפר לוואלה רכב אחד מהכלי הקטנועים בתסכול, חבר בקבוצת "בעלי קטנועי גוגורו בישראל" בפייסבוק. "המשמעות עבורנו, הרוכבים, היא קריטית: לא ניתן להתחבר לאפליקציה לביצוע פעולות בסיסיות עם הקטנוע החשמלי. - הכי קריטי: לא ניתן להטעין סוללות באופן עצמאי. כלי רכב ששווה יותר מ-10,000 שקל ל'לבנה' (Brick) חסרת תועלת. בשיחה שערכתי הבוקר עם שירות הלקוחות של היבואנית מטרו פריסבי, הם אישרו בפניי שהם מודעים לתקלה בארץ כי לקוחות רבים התקשרו להתלונן, אך אין צפי לתיקון".
גוגורו סומנה כהבטחה גדולה עוד לפני שהגיע לארץ. החברה הוקמה ב-2011 וב-2015 הוזמן אל גור, לשעבר סגן נשיא ארה"ב ומי שעוסק רבות בפעילות למען הסביבה להשיק את הכלים הראשונים שלה בתערוכת הטכנולוגיה CES בלאס וגאס, ואף הוביל השקעה בחברה. גוגורו הציע כמה דגמי קטנועים מעוצבים היטב, עם ממשק מתקדם בעלי עצמו ובאפליקציה שלו, ושירות החלפת סוללות ממתקני טעינה שפוזרו בעיר. רוכב יכול לעצור לידם, לפרק את הסוללה במשקל של 6 ק"ג (כל כלי יכול לשאת שתיים) ולהחליפה בתוך דקות באחת טעונה מהמתקן.
מטרו מוטור, השיקה בארץ את הכלים בסוף 2022, עם הבטחה לפיזור עשרת עמדות החלפה כאלה בתחנות הדלק של פז, כחלק ממהלך חשמלי גדול של חברת הדלק שגם החלה להתקין מתחמי טעינה מהירה לרכב בתחנות. מטרו הציעה אז שני דגמי קטנועים של החברה, מקבילים לקטנועי בנזין 250 סמ"ק, עם מהירות מירבית של עד 95 קמ"ש והבטחה לטווח של 170 ק"מ בין החלפות סוללה.
המחיר לכלי נע בין 17 ל-20 אלף שקל ולרוכשים לא הוצעה כלל אפשרות לטעינה ביתית, והוצעה להם החלפת סוללות תמורת מנוי בשווי 129 שקל לחודש תמורת נסיעה חודשית של 1,000 ק"מ. מחיר שסימן הוזלה של כ-40% בעלות האנרגיה לעומת קטנוע בנזין מקביל, לפני ההנחה הגדולה בביטוח על קטנועים חשמליים ועל טיפולים.
מטרו הספיקה לייבא כמה מאות בודדות של כלים לפני שהפרויקט נקלע לקשיים. הצבת עמדות ההחלפה בתחנות פז הופסקה, ותשע העמדות שכבר הוצבו פורקו. נותרו רק שתיים בשני מתחמים של מטרו באיזור תל אביב, ולבעלי הכלים הוצע לקבל ללא תשלום מטען ביתי. פתרון שלא התאים למי שלא מתגורר בתל אביב, או שלא רוצה לפרק מהכלים את הסוללות ולהעלות במדרגות הביתה לטעינה.
במקביל נקלע החברה לקשיים בחו"ל. ב-2025 הציגה גוגורו קריסה של 44% במכירות ל-30 אלף כלים, 99% מהם בטיוואן. החברה הפסידה 80 מיליון דולר, אחרי שבשנה הקודמת ירדו המכירות שלה ב-20% והיא הפסידה 122 מיליון דולר. בארבע השנים האחרונות איבדה החברה שנסחרת בנאסד"ק 98.5% משוויה. המנייה שלה שבשיאה ב-2022 הייתה שווה 282 דולר נסחרת כעת לפי 4.15 דולר בלבד, ושווי השוק שלה קרס מ-5.5 מיליארד דולר ל-83 מיליון דולר בלבד.
מטרו, שנרכשה בשנה שעברה בידי יבואנית המכוניות פריסבי ונקראת כיום מטרו פריסבי, עצרה את הייבוא אך המשיכה לתת שירות לבעלי הכלים, עד לקריסת אופציית הטעינה כעת. "יש רוכבים שביקשו מהחברה שתקנה מהם את הכלים, אבל היא הציעה סכומים של ככמה אלפי שקלים בלבד, כשהכלי שווה במחירון לוי יצחק מעל 10,000 שקל. אני לא רוצה למכור, אני אוהב את הכלי הזה. רק שאוכל להמשיך להשתמש בו", סיפר לוואלה אחד הרוכבים.
ממטרו פריסבי נמסר: "התקלה מוכרת ונמצאת בטיפול. עם היוודע התקלה, מחלקת השירות של החברה עומדת בקשר מול הלקוחות ופועלת במטרה לסייע ולספק להם מענה ככל שניתן".