מחיר (בסיס/מבחן): 190/180 אלף שקל
מתחרים: ג'אקו 7, צ'רי טיגו 7, MG EHS, לינק אנד קו 01
אהבנו: עיצוב, מרווח, תא מטען, אבזור, ביצועים וטווח חשמלי
לא אהבנו: הנדסת אנוש, התנהגות כביש
ציון: 8.5/10
בתחילת החודש פורסמו נתוני מכירות הרכב בבריטניה וסימנו עוד ציון דרך בכיבוש הסיני של שוק הרכב העולמי. המכונית הנמכרת ביותר בממלכה המאוחדת במרץ, שנחשב לחודש המכירות החזק ביותר בשנה, הייתה ג'אקו 7, קרוסאובר סיני. וזה במדינה שנתנה לעולם את המיני מיינור, את רולס רויס, בנטלי, אסטון מרטין ולנד רובר. מלצר, מישהו שפך סויה על הפאי רועים שלי.
אנחנו כרגיל היינו אור לגויים: הג'אקו 7 הוא הרכב הנמכר בישראל כבר מ-2025, לא רק ב-2026. השנה ניכרה גם האצה במכירות המקומיות של תאום אחד של הג'אקו, צ'רי טיגו 7, ובשבועות האחרונים מתחיל לתפוס מעמד גם האח השלישי: אומודה 7. שלושה קרוסאוברי פלאג אין מקבוצת צ'רי הסינית, שהדיחה השנה בבת אחת את קבוצת יונדאי-קיה מהובלת המכירות בשוק הישראלי אחרי עשור וחצי. 42% מהמכוניות החדשות שנמכרו כאן ברבעון הראשון יוצרו בסין, נתח השוק הגבוה במערב של הסינים. בבריטניה עדיין מדובר רק ב-15%. בינתיים. צ'רי חילקה את מותגיה בין שני יבואנים: מותג האם בפריסבי (לשעבר קרסו), ג'אקו ואומודה בכלמוביל ויש עוד בדרך.
אומודה ממוצבת קצת מעל ג'אקו, אבל בארץ התמחור שלהם דומה: מ-180 ועד 200 אלף שקל. האומודה גדול יותר: 4.66 מטר אורך ובסיס גלגלים של 2.72 מטר, לעומת 4.55 מטר אורך לצ'רי ו-4.50 מטר לג'אקו, שחולקים בסיסי גלגלים זהה של 4.67 מטר. בתא המטען הוא מציג נפח של 540 ליטר, לעומת 480 בצ'רי ורק 340 ליטר בג'אקו.
עיצוב: בניגוד לג'אקו 7 שעיצובו הועתק ללא בושה מריינג' רובר איווק, אולי עוד סיבה שגורמת לבריטים לחבב אותו, לאומודה עיצוב מקורי יותר, ומוצלח לא פחות. דינמי וספורטיבי, עם חזית שפיצית, ורכב המבחן גם הגיע באפור בטון מיוחד, תוספת שווה של 3,000 שקל למחיר, בצבע שמזכיר מאוד את זה של האף-35 החמקן. גם יפה וגם אקטואלי.
תא נוסעים: ידיות דלתות מכאניות ופשוטות לפתיחה, לא אלה החשמליות שמסתתרות בדלת, אבל בפנים ממתין התמהיל הסיני המקובל. עיצוב נקי, עם לוח מחוונים 8.8 אינץ' ולידו מסך מולטימדיה ותפעול 15.6 אינץ'. יש אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים ויש אפליקציה לפתיחה, מעקב אחרי הטעינה והדלקת המזגן מרחוק כדי להיכנס לרכב נעים גם בקיץ.
אבל אין כמעט כפתורי תפעול פיזיים. המיזוג, מערכת השמע ואפילו כיוון המראות החשמליות מתבצע מהמסך. אפשר להעביר חלק מהפונקציות לכפתורים על ההגה, אבל כמו בשאר הסיניות שהעתיקו את הפטנט מטסלה, זה מסוכן, מחייב הסטת עיניים מהכביש, ושוב שיש כבר רגולטורים שמתעוררים לפעול נגד הדרת הכפתורים.
אנחנו נהגנו ברמת הגימור האמצעית "הרמוני" בצבעי פנים בהירים, ותא הנוסעים נראה מצויד ומהודר. המושבים הקדמיים נהנים מכוונון חשמלי, חימום ואוורור. המושבים מוצלחים, עם מחסור קל בתמיכה לגב התחתון. תנוחת הישיבה גבוהה, לא ממש תצליחו להנמיך מאוד את הכיסא גם אם תנסו, וטווח הכוונון של ההגה קצת מוגבל.
מאחור נמצא אחד המושבים המרווחים ביותר שנתקלנו בהם ברכב בפחות מ-200 אלף שקל, עם מרווח מצוין לברכיים, אותם מושבים נאים, יציאת מיזוג ושקעי טעינה.
לתא המטען דלת חשמלית, שחושפת נפח נדיב של 537 ליטר. יש תאורה, וו תלייה ושקע כוח, ועוד תאים מתחת למשטח, לכבל טעינה ועוד, וגם סוללת ה-12 וולט ממוקמת שם. לגלגל הרזרבי לא נמצא מקום.
המפרט כולל שלוש רמות גימור:
אלווייט (ב-180 אלף שקל) כוללת חישוקי 19 אינץ' קלים, גג פנורמי, מסך 15.6 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מושבי נהג ונוסע חשמליים, ריפוד עור סינטטי, מצלמות היקפיות ומפתח חכם.
רמת הרמוני (ב-190 אלף שקל) מוסיפה משטח טעינה אלחוטי לנייד, דלת תא מטען חשמלית, חימום ואוורור למושבים הקדמיים ומערכת בישום.
רמת ויז'ן (200 אלף שקל) מוסיפה עיסוי והדום למושב הנוסע, תצוגה עילית לנהג, מערכת חניה אוטומטית, מערכת שמע משופרת ומסך מרכזי הנע על מסילה.
בטיחות: יש 7 כריות אוויר (8 בשתי רמות האבזור הגבוהות), בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, ועוד. הטיגו 7 והג'אקו 7 קיבלו 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, האומודה 7 טרם נבחן.
מנועים וביצועים: מנוע טורבו בנזין 1,500 סמ"ק מפיק 143 כ"ס ואחד חשמלי 204 כ"ס. באירופה מציין היצרן הספק משולב של 342 כ"ס, בישראל נמנע היבואן מלנקוב במספר הזה, ובצדק. הרכב זריז, אבל לא מתנהל כאילו בגלגליו הקדמיים 300 כ"ס. גם כך התאוצות זריזות, מהמקום ובעקיפות. יש שלושה מצבי מנוע, חסכון, רגיל וספורטיבי מעבר לבחירה בין נהיגה חשמלית להיברידית. גם במצב החסכוני שמאלחש את התאוצות הביצועים טובים.
טווח וצריכת דלק: היצרן מבטיח 92 ק"מ "על חשמל", אנחנו השגנו 75 ק"מ. עם סוללת ה-18 קוט"ש טעונה התעקש הרכב גם במצב ההיברידי לתעדף נסיעה חשמלית, רק שלאחר 130 ק"מ הוא כבר הפעיל את מנוע הבנזין ולא כיבה אותו יותר. במצב היברידי כזה הושגה צריכה של 14-15 ק"מ לליטר, סבירה לרכב בממדים האלה, אבל לא מאוד חסכונית.
נוחות והתנהגות: הטיגו 7 והג'אקו 7 לא מצטיינים בסעיף הזה, האומודה מעט יותר טוב. המתלים לא מתמודדים מספיק טוב עם בורות ופסי האטה, אבל שקטים יותר בפעולתם מאשר בשני התאומים. בסיבובם האחיזה טובה, אבל ההגה המנותק תחושה לא מגבים את העיצוב הספורטיבי.
השורה התחתונה: אומודה 7 נראה טוב יותר מאיך שהוא נוסע, ועדיין מעניק תמורה טובה לכסף. בממדים של יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' היברידים "לונג", ה-7 זול ומאובזר יותר ומציע גם את אופציית הנהיגה החשמלית לעשרות קילומטרים. יש לו עיצוב יחודי ושפע של מקום, ביצועים טובים, אבל הנדסת אנוש מעצבנת והתנהגות כביש שעוד זקוקה לליטוש. עם מחיר זהה לג'אקו 7, ויותר מרווח לנוסעים ולמטענם, סוף סוף יש כאן תחרות למלך המכירות, גם אם מבית.
אומודה 7: על הצד הטכני
מנועים: טורבו בנזין 1,500 סמ"ק עם 143 כ"ס, חשמלי עם 204 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה. הנעה קדמית
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ":ש (שניות) 8.4
מהירות מירבית (קמ"ש): 180
טווח חשמלי (יצרן, ק"מ): 92
טווח חשמלי (מבחן, ק"מ): 92
צריכת דלק במצב היברידי עם סוללה טעונה (יצרן, קמ"ל): 43.4
צריכת דלק במצב היברידי עם סוללה טעונה (מבחן, קמ"ל): 40
צריכת דלק במצב היברידי עם סוללה לא טעונה (מבחן, קמ"ל): 15
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 18.3
קצב טעינה איטית (AC, קילוואט): 11
קצב טעינה מהירה (DC, קילוואט): 40
ממדים:
אורך (מטר): 4.66
רוחב (מטר): 1.87
גובה (מטר): 1.67
בסיס גלגלים (מטר): 2.72
נפח תא מטען (ליטר): 537
משקל עצמי (ק"ג): 1,870
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: לא נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, ועוד
אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 ק"מ לסוללה