קאדילק ויסטיק: להפוך את אמריקה שוב לגדולה ולעצבן את טראמפ

מחיר: מ-680 אלף שקל
מתחרים: מרצדס EQS-SUV, וולוו EX90, ניו EL8
אהבנו: ביצועים, מרווח, אבזור, מחיר יחסית למתחרים
לא אהבנו: טווח
ציון: 8.5/10

לכל יצרן רכב יש כמה דגמים מיתולוגיים בהיסטוריה שלו, אבל זה של קאדילק נחשב עד היום לשיא. ב-1930 הציגה חטיבת היוקרה של ג'נרל מוטורס - שתיכף תעקוף את פורד ותהפוך ליצרנית הרכב הגדולה בעולם ב-80 השנים הבאות - את הקאדילק V16.

זאת לא טעות כתיב: מכונית פאר ענקית עם מנוע שישה-עשר צילינדרים, פי 4 מהמכונית הנפוצה, 7,400 סמ"ק, 185 כוחות סוס. הגזמה מופרכת לעשירים ביותר. רק שהעיתוי לא היה משהו, באמצע משבר כלכלי עולמי שאחרי נפילת הבורסות. רק כ-4,000 מכוניות בשני דורות יוצרו עד הפסקת הייצור ב-1940 והכניסה למלחמת העולם השנייה.

לקאדילק ויסטיק שבה אני נוהג היום יש 615 כ"ס, ואפילו לא צילינדר אחד: היא חשמלית והיא קרוסאובר ענק. בכל זאת, כמה דברים קרו ב-100 השנים שחלפו מאז. קאדילק, שב-1930 הייתה מותג יוקרה עולמי מוביל, איבדה את מעמדה, התמקדה בשוק האמריקני, וגם שם נעקפה בסוף בידי מרצדס ולקסוס, ב.מ.וו ואאודי. בשנים האחרונות היא נמצאת בקאמבק: דגמי הבנזין שלה נשלחו למוזיאון שבו מוצגת ה-V16, וההיצע שלה כולל סדאן בודדת ושלושה רכבי פנאי, שכולם עוצרים בתחנת דלק לכל היותר בשביל קפה. או כדי לטעון.

זה היה מהלך אמיץ שהובילה יו"ר ג'נרל מוטורס, מארי ברה. בינתיים הוא עובד חלקית: ברבעון הראשון של 2026 הייתה קאדילק אחת מיצרניות החשמליות הבודדות שהציגו עלייה במכירות בארה"ב, בשוק שמתאושש מביטול הטבות המס לחשמליות בידי הנשיא טראמפ, וגם בישראל הקטנה. אבל חסרונם של דגמים עם מנועי שריפה פנימית מורגש, כאשר לא כל הלקוחות מוכנים עדיין לעבור לחשמל.

עיצוב: יחסית לגודל ולייעוד, הויסטיק הוא רכב די סולידי ושמרן, עם חזית בולטת ושימוש מתון בניקלים. עם אורך של 5.22 מטר, רוחב של 2.03 מטר, גובה של 1.80 מטר ובסיס גלגלים של 3.09 מטר הוא ענק, ועדיין מתגמד לעומת קאדילק אסקיילייד IQ החשמלי גם כן, עם אורך של 5.70 מטר וגובה של 1.93 מטר שמטיל עליכם צל כשהוא עוקף אתכם באיילון.

רק שה-IQ, סוג של V16 רק חשמלי, כל כך גדול שהוא מקבל בארץ רישוי של רכב מסחרי. זה מפחית מהמיסוי שלו והופך אותו לזול יותר מהויסטיק הקטן ממנו (החל מ-590 אלף שקל לעומת מ-680 אלף שקל), אך מחייב רישיון C1, מה שמכונה "רישיון ג'", שיש רק למעט לקוחות בשוק היוקרה. לכן דווקא הויסטיק יהיה רלוונטי להרבה יותר לקוחות.

תא הנוסעים: גם כאן יש שילוב זהיר בין טכנולוגיות חדשות לאווירה הקלאסית שהרוכש הפוטנציאלי מצפה מקאדילק חדשה. יש מסך ענק, 33 אינץ', שכולל בתוכו גם את צג לוח המחוונים וגם את זה של מסך המולטימדיה. ועדיין, הצג לא נמתח לרוחב כל החלק הקדמי כפי שעשתה מרצדס עם החשמליות שלה, ושומר על הפרדה ברורה בין אזור הנהג לזה של הנוסע. ולמרות הצג הענק, לא נחסך כאן שום דבר לגבי התפעול: יש עוד מסך מגע קטן יותר לתפעול המיזוג, ועוד אחד משמאל לנהג, בין ההגה לדלת, לתפעול האורות, מחשב הדרך ושינוי תצוגות לוח המחוונים. מקומם של מחזיקי הכוסות לא נפקד, ויש גם כפתורים פיזיים לרוב ואפילו תצוגה עילית לנהג.

אילון מאסק היה חוטף פה חום מכל הפיצ'רים "המיותרים"; אנחנו ב-Team GM, רכב שגם טקסני מבוגר ועשיר וגם הייטקיסט מקליפורניה יידע להתמודד איתו. רק מה, רכב כזה שהאנדרואיד אוטו והאפל קארפליי שלו אינם אלחוטיים, ומחייבים שימוש בכבל פיזי? Come On. ואילון, אתה לא יכול לצחוק פה על החברים מדטרויט כל עוד בטסלה אין בכלל את שתי אפליקציות הקישוריות. זה חלק ממהלך של GM להתבסס על טכנולוגיה של גוגל, שמשלב בויסטיק מפות גוגל כסטנדרט שיודעות גם להעריך עם כמה סוללה תגיעו ליעד שבחרתם (כן אילון, גם לטסלה יש את זה ובלי גוגל).

רכב המבחן הגיע עם מושבי עור בצבע כחול, משהו שלא הייתם מוצאים בגרמניות הסולידיות, אבל אמריקני מאוד. יש גם פסי עץ בדלתות ושימוש בחומרים איכותיים בדרך כלל, מלבד החיסכון המקובל והשימוש בפלסטיקים קשיחים בתחתית הדשבורד והדלתות. יש מי שיטען שהעיצוב קצת עמוס, אבל לא כל רכב יוקרה חייב להרגיש גרמני, למרות שקאדילק גנבו ממרצדס את השימוש בכפתורי תפעול בדלתות הקדמיות למושבים החשמליים.

ויש שפע של מקום. לא רק מלפנים, אלא גם בצמד מושבי השורה השנייה - מושבי קפטן חשמליים עם רווח ביניהם להקלת הגישה לשורה השלישית. גם לשורה השנייה יש מסך תפעול משלה לבקרת האקלים, עם יציאות מזגן לא רק במרכז אלא גם בדלתות.

השורה השלישית זוכה לפינוקים משלה, כולל יציאות מזגן, מחזיקי כוסות ושקעי USB-C. יש שם מספיק מרווח רגליים למבוגר, אבל המושב קצת נמוך; ברכב בגודל כזה אפשר היה לצפות ליותר מקום. וחבל גם שלמרות שהויסטיק מוצע בעולם בתצורת 7 מושבים, UMI בחרה להביא את הויסטיק עם 6 בלבד. תא המטען גדול, עם נפח של 413 ליטר גם כאשר כל המושבים בשימוש (עד התקרה, במדידה לפי התקינה האמריקנית). יש מתחתיו תא נוסף לכבלי טעינה, אבל אין גלגל רזרבי.

וגם אין תא מטען קדמי: כשפותחים את מכסה המנוע מגלים שם, ובכן, מנוע, רק חשמלי. מה שכן, אמריקה: רוצים לקפל את מושבי השורה השלישית לטובת הגדלת נפח המטען? הכל בלחיצת כפתור ואפס מאמץ.

רמת האבזור הבודדת שמיובאת כוללת חישוקי 22 אינץ', מסך מרכזי בגודל 33 אינץ', תצוגה עילית בטכנולוגיית מציאות רבודה, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם עיסוי, חימום ואוורור, מסך שליטה לנוסעים בשורה השנייה, בקרת אקלים עם 5 אזורי שליטה, גג פנורמי כפול, מערכת שמע 23 רמקולים מבית AKG, מערכת ראיית לילה, מערכת לביטול רעשים, מצלמות היקפיות 360 מעלות, מראה דיגיטלית מרכזית עם מערכת שטיפה למצלמה, 6 שקעי USB-C, שקע 220 וולט ומתלי אוויר אדפטיביים.

בטיחות: יש 8 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית לנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה ותיקון סטייה מנתיב הנסיעה, ניטור תנועה צולבת מאחור (כולל הולכי רגל) עם בלימה אוטונומית, ניטור שטח מת אקטיבי בצידי הרכב, בלימת חירום לתנועה חוצה בצמתים, מערכת ליציאה בטוחה מהרכב, אור גבוה אוטומטי ומערכת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי. את ההתרעות אפשר לקבל באמצעות רטט במושב הנהג ולא רק בצפצופים. ויאמר לזכות הויסטיק שהוא לא היסטרי מדי בהתרעות. דווקא ה"סופר קרוז", יכולת הנסיעה ללא ידיים על ההגה שמוצעת בויסטיק בארה"ב ועליה אחראי מרכז הפיתוח של ג'נרל מוטורס בהרצליה, לא מוצעת בישראל.

מנוע וביצועים: 615 כוחות הסוס מגיעים לכביש באמצעות הנעה כפולה, המתבקשת ברכב כזה ושונה מאוד מההנעה האחורית הקלאסית של דגמי היצרן. נתון התאוצה הרשמי הוא 3.7 שניות ל-100, שזה די מטורף לרכב ששוקל כמעט 3 טון. בשום שלב לא יחסר לכם כוח, ומלבד במצב V הסופר-ספורטיבי, התאוצות גם די ליניאריות ולא יגרמו לילדים להקיא מאחור. הקרון הזה יכול לברוח ברמזור ללא מאמץ כמעט לכל רכב אחר, כחלק מבריחה מהמציאות שמעניקים רכבים כאלה, אבל רובם לא מאיצים ככה.

טווח וטעינה: רוב הנהיגה הייתה במצב החסכוני ביותר, Tour (קאדילק לא טרחו לקרוא לו חסכוני, אולי כי הם חושבים שלקוחות כמו שלהם לא עוסקים בזוטות כאלה). אבל גם מי שהדולרים בכיסו מחפש טווח, לכן טרחה קאדילק להתקין כאן סוללה של 107 קוט"ש.

היבואן מצטט את נתון ה-EPA האמריקני של 492 ק"מ. אנחנו השגנו טווח של 430 ק"מ בנהיגה שרובה הייתה בינלאירונית רגועה. טעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 190 קילוואט - קצת איטי כיום; דווקא הטעינה האיטית ב-22 קילוואט מהירה יחסית, ונדרשת לאור הסוללה הגדולה.

נוחות והתנהגות: קאדילק ידעה להפתיע בדגמי הבנזין האחרונים שלה בסעיף הזה. הויסטיק הוא לא מכונית ספורט גם אם יש לו ביצועים כאלה, אבל למרות הגודל והמשקל הוא מכויל יפה ולא מתפזר בסיבובים הודות לשימוש בהיגוי אחורי: במהירויות נמוכות הגלגלים האחוריים פונים ב-3.5 מעלות בכיוון ההפוך לגלגלים הקדמיים, ובגבוהות הם פונים עימם. עם זאת, אל תצפו לשינויי כיוון מהירים; קורבט זה לא. מתלים אדפטיביים מסייעים לנוחות הנסיעה, שנשארת טובה גם בכביש משובש וגם בעיר.

שטח: יש הנעה כפולה והמתלים האדפטיביים מאפשרים להגדיל את מרווח הגחון מ-18.4 ל-23 ס"מ עד למהירות של 65 קמ"ש. אבל הצמיגים הם 50:50 בלבד, וללא צמיג רזרבי ומהלך מתלה משמעותי, הויסטיק יסתדר עם בוץ ושלג לא מוגזמים, לא עם מעלות בנגב.

השורה התחתונה: הויסטיק מצליח לשמר אופי שונה מחשמליות היוקרה מאירופה ומסין, לתבל אותו בביצועים רקטיים ובלי להתפשר בהתנהגות הכביש. הוא רכב מפואר אך ידידותי, והמחיר שלו תחרותי לעומת רכבי שלוש שורות חשמליים יוקרתיים אחרים: הוא זול ב-60 אלף שקל מוולוו EX90 וב-200 אלף שקל ממרצדס EQS-SUV, אם כי יקר ב-80 אלף שקל מ-NIO EL8 הסיני. יש כמה גליצ'ים, וחבל שהסופר קרוז נשאר בארה"ב, אבל סך הכל קאדילק מצליחים להפוך כאן את אמריקה לגדולה שוב.

מנוע: שניים חשמליים, 615 כ"ס, 89.9 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט' תמסורת ישירה, הנעה כפולה

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 107
טעינה איטית (קילוואט): 22
טעינה מהירה (קילוואט): 190

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 3.7
מהירות מירבית (קמ"ש): 210
טווח חשמלי (יצרן, ק"מ): 492
טווח חשמלי (מבחן, ק"מ): 430

מידות:
אורך (מטר): 5.22
רוחב (מטר): 2.02
גובה (מטר): 1.90
בסיס גלגלים (מטר): 2.92
משקל עצמי (ק"ג): 3.09
תא מטען (ליטר): 431

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן במבחן ריסוק פומבי
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית לנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה ותיקון סטייה מנתיב הנסיעה, ניטור תנועה צולבת מאחור (כולל הולכי רגל) עם בלימה אוטונומית, ניטור שטח מת אקטיבי בצידי הרכב, בלימת חירום לתנועה חוצה בצמתים, מערכת ליציאה בטוחה מהרכב, אור גבוה אוטומטי, מערכת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי

אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או עד 160 אלף ק"מ לסוללה