מחיר (בסיס/רכב מבחן): 200/180 אלף שקל
מתחרים: ה-BYD סיל U, קיה EV3, ה-MG S6 וגם טסלה מודל 3 הנעה אחורית
אהבנו: טווח, מרווח, נוחות ונינוחות, ביצועים ומוניטין יצרן
לא אהבנו: אבזור, מחיר
ציון: 8.5/10
בשנים האחרונות אפשר לראות את רוב יצרני הרכב הוותיקים מאבדים בכל שנה עוד מכירות, בזמן ש-BYD, ג'ילי וצ'רי ממשיכות לגדול. רק טויוטה משקיפה מלמעלה על התעשייה עם 11 מיליון המכוניות שהיא מייצרת בשנה, מצליחה אפילו לגדול קצת בעצמה, אבל מביטה בדאגה בצונמי הסיני שרוכב על הביקוש לרכבי חשמל ופלאג-אין.
כשפולקסווגן, ג'נרל מוטורס, פורד ופורשה משכנו את עתידן בהשקעות עתק ברכב חשמלי, בטויוטה טענו שגם אם הרגולטורים רוצים, העולם עדיין לא מוכן למהפכה הזאת. רבים חשבו שטויוטה מגלה עודף שמרנות וארכאיות, אבל עכשיו היא זו שצוחקת אחרונה, בזמן שיצרניות אחרות מוחקות עשרות מיליארדי דולרים.
ועדיין, אי אפשר להתעלם. החשמלית הראשונה של טויוטה, ה-bZ4X, לא הייתה הצלחה גדולה. היא עדיין מיוצרת בדגם משופר, אבל על הבסיס שלה פותחה חשמלית נוספת לאירופה - ה-C-HR+. השם מרפרר לקרוסאובר ההיברידי המצליח, אבל ה"פלוס" היא רכב שונה לגמרי, כולל באתר הייצור: יפן במקום טורקיה, מה שמאפשר להימנע מחרם ארדואן ולמכור אותה בישראל, בניגוד להיברידית שמאז אמברגו הסחר מגיעה אלינו רק בטפטוף בערוצי הייבוא המקביל.
אחת הבעיות של ה-bZ הייתה תג המחיר - מעל 220 אלף שקל. ה-C-HR+ מתחיל ב-180 אלף שקל לגרסת בסיס עם סוללת 58 קוט"ש ו-458 ק"מ טווח, דומה לקרוסאוברים סיניים באותו גודל. אבל אנחנו כאן היום עם דגם הביניים, שמקבל סוללת 77 קוט"ש וטווח רשמי מרשים של 607 ק"מ - הכי ארוך בארץ בפחות מ-200 אלף שקל (מספר שממנו תקבלו עודף של עשרה שקלים אם תקנו אחת). בכך עוקפת הטויוטה החדשה את קיה EV3 הקטן יותר, שמציע 589 ק"מ ב-187 אלף שקל, ומציג גם תשובה מעניינת לטסלה מודל 3 המוזלת, עם טווח של 534 ק"מ ב-192 אלף שקל.
עיצוב: החזית היא אותה אחת שמקבלים כעת כל דגמי טויוטה, הפרופיל מזכיר את ההונדה סיוויק ועקרונית את טויוטה פריוס שלימדה את התעשייה איך לייצר רכב אווירודינמי שיבזבז פחות אנרגיה. לכן גם ל-C-HR+ מבנה של חמש דלתות, אבל קצת יותר גבוה.
עם אורך של 4.53 מטר, רוחב של 1.87 מטר, גובה של 1.6 מטר ובסיס גלגלים של 2.75 מטר, הוא קצר ב-17 ס"מ, רחב באחד, נמוך ב-5 ס"מ ובסיס הגלגלים שלו קצר ב-10 ס"מ מה-bZ. הוא גם מעט יותר גדול מ-BYD אטו 3, אך קטן יותר מדיפאל L05. סך הכל רכב נאה, אם כי היינו מוותרים על הידיות הנסתרות לדלתות האחוריות שממוקמות גבוה מדי עבור ילדים - חיסרון ברכב משפחתי.
תא נוסעים: סביבת הנהג קיבלה את זו של ה-bZ4X המחודשת ושל דגמי סובארו החולקים את הפלטפורמה (סולטרה, אנצ'רטד וטריילסיקר), שהיא הדבר הכי לא סיני שיש. עם מתגים פיזיים לבקרת האקלים ולמערכת השמע - לכל מה שצריך בעצם. האוטו הזה ידידותי ופשוט לתפעול כמו לברדור. הוא לא נראה הייטקי כמו טסלה וכמו כל הסיניות שמחקות אותה, ולא מחייב את הנהג להוריד עיניים מהכביש ולתפעל את הרכב מהמסך. טוב לראות יצרן שלא נכנע לטרנד ולא מנסה להרוג את הלקוחות שלו.
אבל לא הכל טוב: במסגרת המאמץ להציב תג מחיר תחרותי, אין בגרסה הזו כיוונון חשמלי למושב הנהג וגג פנורמי שהפכו כמעט לסטנדרט בסיניות, וזה נראה קצת דל. לא זוכר חשמלית ב-200 אלף שקל בלי הדברים האלה, שמספקים איכות חיים. אין גם תא כפפות, וחיבור של טלפון אנדרואיד למסך הגדול מתבצע באמצעות כבל פיזי; רק משתמשי אייפון זוכים לחיבור אלחוטי. איכות החומרים סבירה - זו לא מכונית מנהלים. במשך הנסיעה, בכל פעם שהידיים שלנו על ההגה הסתירו לרכב את חיישני הפנים, קיבלנו נזיפה כתובה: "שב זקוף". אוטו יפני-פולני. הריפוד הוא עור סינתטי משולב בד, אבל המושבים הקדמיים נוחים והראות החוצה טובה.
מאחור יש מרווח טוב לברכיים ומושב שאינו נמוך כמו בסיניות, יציאת מזגן ושני שקעי USB-C. המרווח טוב מאוד רק לשני מבוגרים בגלל מבנה מוזל של המושב: הוא עצמו צר יחסית (1.23 מטר) אבל מותיר כמעט 10 ס"מ ריקים בכל צד בינו לבין הדלת. זה חלל שישמח לקלוט אליו טלפונים ניידים, מוצצים ושאר דברים שבדיוק נופלים בנסיעה וקשה להרים, אבל לשלושה מושבי תינוק זה פחות יפריע. לתא המטען נפח לא נדיב מדי, רק 416 ליטר, ושפת ההטענה עמוקה. הדלת החמישית מסייעת להשתמש בכל המקום וקצת מעל גובה המושבים. חבל שאין גלגל רזרבי.
אבזור: לכל הדגמים מסך מולטימדיה 14 אינץ' עם לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ'.
רמת גימור MOTION (מ-180 אלף שקל): מגיעה עם חישוקי סגסוגת 18 אינץ' עם כיסויי גלגלים, ריפוד מושבים משולב בד ודמוי עור ומערכת שמע עם 6 רמקולים.
רמת גימור VISION (מ-200 אלף שקל): שבה נהגנו, מוסיפה דלת תא מטען חשמלית ושמשות אחוריות כהות.
רמת גימור EXCLUSIVE (מ-230 אלף שקל): משדרגת לחישוקי 20 אינץ' קלים, מערכת שמע JBL עם 9 רמקולים, מצלמות היקפיות 360°, מושב נהג מתכוונן חשמלית, גג פנורמי קבוע וכושר גרירה של עד 1,500 ק"ג. בנוסף מוצע ריפוד מושבים משולב דמוי עור וזמש. זה יפה, אבל סיניות חשמליות מציעות מפרט כזה בעשרות אלפי שקלים פחות.
בטיחות: הרכב עדיין לא נבדק במבחן הריסוק האירופי. המפרט כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת שמירה על נתיב והתרעה מרכב בשטח מת ועוד.
מנוע וביצועים: לרכב המבחן 224 כ"ס ממנוע שממוקם מלפנים ולא משאיר מקום לתא מטען קדמי. ההנעה קדמית. בניגוד לרוב הסיניות, יש גם כפתור התנעה וכיבוי, והרכב לא "מתעורר" מלחיצה על דוושת הגז וכבה רק בלחיצה מהשלט. בטוח יותר.
נתון של 7.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש כבר מזמן לא יוצא דופן בחשמליות, אפילו קצת איטי. אבל ה-C-HR+ יודע להיות זריז כשלוחצים אותו וחסכוני כשלא. אין מכה בגב כשמאיצים כמו בטסלה, אבל זה רכב שלא תחששו לתת לבן החייל ליציאה בשישי בערב.
טווח וטעינה: לא באמת ציפינו ל-600 ק"מ, אבל נסיעה של כ-600 ק"מ, חלקה בעיר ורובה בין-עירונית בקצב התנועה, סיפקה טווח של 480 ק"מ בפועל. זה פער גדול יחסית מנתוני היצרן, אבל הוא עדיין אחד הארוכים בפועל ומעניק ביטחון בנסיעות ארוכות. טעינה מהירה אפשרית בקצב לא ממש מהיר של 150 קילוואט, ואיטית ב-11 קילוואט הסטנדרטיים.
נוחות והתנהגות: זה סעיף הנוקאאוט המוחלט לסיניות. זה מתחיל בנוחות נסיעה טובה, גם בעיר, ממשיך בהתנהגות כביש צפויה, בהגה במשקל נכון ולא קל מדי, בגוף שאינו מתנדנד בסיבובים וגם בנסיעה שקטה במהירויות חוקיות. סעיפים שטויוטה פיגרה בהם בעבר גם ברכבי בנזין וסגרה את הפער.
השורה התחתונה: לכל מי שלא רוצה כיבוש סיני מלא של השוק, ה-C-HR+ משאיר הרבה אופטימיות. היצרנים הוותיקים מסוגלות לייצר חשמליות שישמרו על היתרונות הקבועים שלהם ועל הנדסת אנוש מוצלחת, ועדיין יספקו טווח ראוי, מרווח שימושי ומחיר שאינו יקר מדי.
טויוטה צריכה לעשות כאן עוד מאמץ כדי להציע את האבזור שעליו ויתרה בדגמי הבסיס, וכבר הפך לבסיסי בשוק של 2026. בזמן שחשמליות סיניות רבות מציגות ירידת ערך גבוהה, אפשר לצפות שהמוניטין והאמינות של טויוטה יהיו תקפים גם כאן ויצדיקו את המחיר הגבוה יותר - זו סברה שנצטרך לאושש בשנים הבאות.
טויוטה מציעה גם אחריות של עד 10 שנים ועד מיליון ק"מ בתוספת תשלום לסוללה, שתעניק ביטחון לרוכשים העתידיים ותשפיע גם כן על מחיר השוק. זה יפה, אבל האחריות המלאה לרכב, רק 3 שנים או 100 אלף ק"מ, קצרה מדי כאשר חלק מהסיניות החשמליות מציעות בסעיף הזה 7 ו-8 שנות אחריות.
בל גם כפי שהוא היום, ה-C-HR+ הוא אחד הרכבים החשמליים הכי טובים שאתם יכולים לקנות בארץ בפחות מ-200 אלף שקל.
טויוטה CH-R+: תעודת זהות
מנוע: חשמלי, 224 כ"ס הספק, 27.4 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט', הילוך בודד הנעה קדמית
ביצועים (יצרן):
תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 7.3 שניות
מהירות מרבית: 160 קמ"ש
טווח משולב (יצרן): 607 ק"מ
טווח משולב (מבחן: 480 ק"מ
ממדים:
אורך (מטר): 4.53
רוחב (מטר): 1.87
גובה (מטר): 1.60
נפח תא מטען (ליטר): 416
משקל עצמי (ק"ג): 1,880
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן.
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת שמירה על נתיב והתרעה מרכב בשטח מת ועוד.
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף לסוללה. טויוטה תציע בתוספת תשלום הארכת אחריות ל-10 שנים או מיליון ק"מ, בכפוף לבדיקת תקינות שנתית של הסוללה בתשלום גם כן