מחיר (בסיס/מבחן): 165/155 אלף שקל
מתחרים: ג'אקו 7 פלאג-אין, דונגפנג מייג' פלאג אין, ליפמוטור B10 פלאג אין
אהבנו: עיצוב, מרווח, אבזור מפנק, מחיר ואחריות
לא אהבנו: הנדסת אנוש, נוחות, צמיגים
ציון: 8.5/10
המלחמה עם איראן אולי עברה לזירה פחות לוחמנית, אבל את השפעותיה אנחנו עדיין מרגישים בכיס עם הזינוק במחיר הדלק. השיא החדש של ליטר בנזין בסביבות 8 שקלים משקף התייקרות של כ-20% ביחס למחיר בתחילת השנה, ועל אף תחושת הרגיעה, לא נראה שהמחיר ירד בקרוב לזה שהיה לפני פרוץ "שאגת הארי".
עבור הצרכן שמנסה לחסוך יש כמה פתרונות. רכב חשמלי הוא אחד מהם, אלא שהוא מגיע עם דאגות אחרות, של טווח, ועמדות טעינה ציבוריות תפוסות, לא פעילות או לא מספקות את ההספק המובטח.
פתרון אחר הוא רכב פלאג אין, שמשלב בין נסיעה חשמלית של עשרות קילומטרים ויותר, לצד מנוע בנזין שממשיך להטעין את הסוללה, ומעלים את חרדת הטווח. הסוללה התרוקנה? יש לכם רכב היברידי. מצד שני הוא גם מאפשר להטעין את הרכב משקע ומי שיעשה זאת באמת יוכל לחסוך הרבה כסף.
אחד השחקנים החדשים בקטגוריית הפלאג אין שצוברת תאוצה הוא דיפאל S05, שעד לאחרונה שווק בגרסתו החשמלית בלבד והפך להיות מהדגמים הנמכרים בקטגוריה, בזכות השילוב בין הממדים, האבזור והמחיר. כעת מצטרפת גרסת פלאג אין שיקרה מהחשמלית ב-5,000 שקלים, ובמחירה הנוכחי היא מהזולות והאטרקטיביות בשוק: 155 אלף שקל, כאשר מחירו של ג'אקו 7 רב המכר מתחיל ב-180 אלף שקל.
עיצוב: דיפאל S05 בורח מהשבלונה הסינית הרגילה ומציג מראה נקי, נאה וייחודי. מאחורי הקווים הבשלים והפרופורציות שמזכירות ב.מ.וו X2 עומד קלאוס זיקורה - שבעברו היה אחראי בין היתר על עיצוב תת המותג החשמלי ID של פולקסווגן, ובהמשך הפך להיות המעצב הראשי של כל קבוצת פולקסווגן. דלתות ללא מסגרת הם לרוב סממן שרירני ורעשני, אבל זיקורה שומר על איפוק בעיצוב ומגיש רכב במראה אלגנטי עם מקדם גרר נמוך ומרשים של 0.25. יש לכך השפעה גם על צריכת החשמל וגם על רעש הרוח בחיתוך האוויר.
חלק מהעיצוב המרשים, מגיע מהממדים הנדיבים הגדולים בהרבה מהמקובל: 4.62 מטר אורך (12 ס"מ יותר מהג'אקו), 1.90 מטר רוחב (3.5+), 1.67 מטר גובה (7+) ובסיס גלגלים באורך של 2.88 מטר (11+). הדיפאל גדול גם מאומודה 7 ומ-BYD סי ליון 5, ורק ג'ילי סטאררי גדול ממנו.
תא נוסעים: בפנים נמצא את אותה נוסחה מוכרת של עיצוב נקי, מסך גדול (15.4 אינץ'), חומרים מעולים וגימור מוקפד. אהבנו גם את הכיוונון הידני של פתחי המיזוג, ואת שילובם במרחב באופן כמעט בלתי נראה.
כמובן שהמסך הגדול מאוד בולט, ומציע גימיק שקיים גם בדגמי דיפל אחרים, הפניית המסך ב-3 זוויות, לכיוון הנהג, אמצע או לכיוון הנוסע שמלפנים. בתחתית המסך, פס תפעול קבוע לבקרת האקלים ועוד כמה קיצורי דרך. הפס נותר גם כאשר עוברים לאנדרואיד ולקארפליי, אבל התפעול עדיין מסורבל עם המון תפריטים ותתי תפריטים וסידור לא הגיוני של חלק מהפונקציות.
ברמת הגימור הגבוהה (165 אלף שקל), מחליפה תצוגה עלית על השמשה הקדמית את לוח המחוונים המסורתי. לטעמי זה סידור הרבה יותר נוח ורק חבל שחלק מהנתונים והאייקונים קטנים וצמודים מידי אחד לשני שלא לצורך, הרי ההקרנה ענקית. גם לא אהבנו את מיקום משטח הטעינה האלחוטי לסלולר שחשוף מידי לשמש.
אין תא כפפות, וכחלופה לכך יש בקונסולה שבין הנהג לנוסע תא ענק ומקורר ועוד חלל פתוח שגם הוא נוח לשימוש.
בסיס הגלגלים הארוך מאפשר מרחב מחייה עצום לכל כיוון ומכל מושב. מלפנים המושבים נוחים, קל להגיע לתנוחת נהיגה טובה, כשהתלונה היחידה נוגעת לראות המצומצמת לאחור.
מאחור שפע של מקום מאפשר כמעט ליישר את הברכיים, ועם גג הזכוכית ממעל, תחושת המרווח היא של רמה אחת מעל. לטובת היושבים מאחור שקע USB-C אחד שזה לא מספיק, וגם פתח מיזוג בודד שעלול ליצור ריב בין הספונים מאחור על כיוון זרימת האוויר.
תא מטען: דלת חשמלית פוערת נפח עצום של 552 ליטר, שבמפתיע עדיפים משמעותית ממה שמציע האח הגדול דיפאל S07. התא גם כולל חלל נוסף מתחת לרצפה (שסביר שמחושב בנתון הנפח), אם כי מיקומו מעט רחוק ופחות נגיש. באופן שונה מהמקובל כיום השכבת המושבים האחוריים לא יוצרת רצפה שטוחה ופוגעת בשימושיות כשרוצים לסחוב מטען חורג. התא כולל תאורה, שקע V12, ומגרעות לתאים בצדדים, אבל אין ווים ומיני עיגונים ואין גלגל רזרבי.
אבזור: ברמת הבסיס ('פרו') נקבל חישוקים קלים ("18), כיוונון חשמלי למושבים הקדמיים, ריפודי עור, בקרת אקלים כולל פתח לאחור, חיישני חנייה היקפיים, מצלמת 360 ועוד. רכב המבחן הגיע ברמת הגימור הגבוהה ('מקס') שמוסיפה חלון גג פנורמי עם כיסוי נגלל, מערכת שמע משודרגת, חימום וקירור למושבים הקדמיים, זיכרונות למושב הנהג, הדום למושב הנוסע, טעינה אלחוטית לסלולר, תצוגה עילית ועוד.
בטיחות: דיפאל S05 קיבל את הציון המרבי של 5 מ-5 כוכבים מטעם ארגון הבטיחות האירופאי, ואת ציון הבטיחות המרבי של 8 נקודות בדרוג של משרד התחבורה הישראלי. את הציונים הטובים הוא השיג בין היתר בזכות המפרט העשיר שכולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, זיהוי רכב בשטח מת, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי והתרעה מפני שכחת ילדים.
את בקרת השיוט האדפטיבית מפעילים כמו בטסלה, בלחיצה כפולה על ידית ההילוכים כלפי מטה, אבל היא פחות מדויקת ממה שנקבל אצל אילון מאסק.
מנוע וביצועים: התעשיה הסינית דוגלת במנוע בנזין בהספק יחסית צנוע ומנוע חשמלי חזק שיישא ברוב הנטל. מהלך הגיוני שעומד בניגוד לקו האירופאי שמבסס את עיקר התפוקה על מנוע הבנזין. וכאן יש לנו מנוע בנזין 1.5 ליטר (ללא טורבו) שמייצר 86 כ"ס ומנוע חשמלי בריון שמפיק 234 כ"ס, כששניהם מניעים את הגלגלים הקדמיים.
ההספק הרשמי המשולב נוקב בנתון של 259 כ"ס. זה אמנם לא מרגיש ככה, אבל עם מנוע חשמלי כל כך חזק, כוח לא חסר, ובכל רגע נתון S05 מספיק זריז כדי לפרוץ מהמקום או לסגור עקיפה. ניסינו לאתגר את המערכת ולבדוק אם בשלב כלשהו יגמר הכוח, ופעם אחת, בעליה ארוכה, הצלחנו. הסוללה התרוקנה, קצב הנסיעה המהיר לכשעצמו נשמר בעליה הארוכה, אבל כבר לא היה כוח להאיץ מעבר לכך.
כמעט תמיד תנועה מבוצעת באמצעות המנוע החשמלי. רק בסביבות 65 קמ"ש מצטרף מנוע הבנזין וגם אז הוא יניע את הרכב לצורך המשך התקדמות במהירות שיוט זו ומעט מעבר לכך. תגבירו קצב או דרכו על הדוושה בקיק-דאון, ומנוע הבנזין יעבור כול כולו לטעינת הסוללה.
סך הכל המעבר בין המנועים חלק ובלתי מורגש, ואם לא תביטו בצג המראה מהיכן מגיעה האנרגיה לא תדעו. מנוע הבנזין יחסית שקט, אבל לפרקים והמיוחד במהירות נמוכה הוא נשמע מידי, עולה לסל"ד גבוה ומונוטוני כדי למלא את הסוללה באופן שמעט הציק לנוכח השקט והתחושה הכמעט חשמלית שהרכב מייצר.
טווח וטעינה: ל-S05 סוללה גדולה של 18.4 קוט"ש וטווח מוצהר 100 ק"מ על חשמל בלבד - פי 2 מממוצע הנסועה היומי הישראלי. אז בחרנו במוד החשמלי ויצאנו לדרך. הצלחנו לעבור 101 ק"מ עד שהסוללה הגיעה ל-9% והדליקה את מנוע הבנזין. מרשים.
אפשר גם לבחור בשמירה על 80% סוללה (נמצא בתפריט 'היברידי' במקום 'חשמלי'. מוזר), ואז מנוע הבנזין יפעל ללא הפסקה כדי להטעין את הסוללה. אם כי גם אחרי מאות ק"מ לא הצלחנו למלא את הסוללה עד הנתון המבוקש. טעינה מהירה מבוצעת בקצב של 55 קוט"ש ואיטית בקצב של 11 קוט"ש.
עיקר החיסכון ברכב פלאג אין הוא בטעינה משקע, אחרת אתם סתם סוחבים איתכם סוללה כבדה (כ-150 ק"ג) שמבזבזת לכם את הכסף בדלק. משהסתיים הפרק החשמלי עברנו למצב היברידי ומדדנו צריכת דלק ממוצעת של 17.1 ק"מ לליטר שזה מכובד לרכב פנאי במשקל כזה.
נוחות והתנהגות: נוחות הנסיעה סבירה. בעיר, הרכב מתקשה לטפל בשיבושים קטנים, ומסתדר טוב יותר עם האחרים כולל במפרים, עד גבול מסוים. ככל שעולה המהירות נוחות הנסיעה משתפרת אך רצף של פגמים שונים, או מעבר על תלאי אספלט שבוצעו ברישול יקשו על הסינון.
לרוב היעדר מסגרת לחלונות מוביל לרעשי רוח בולטים. כך היה בגרסה החשמלית. אלא שכאן זה פחות בלט. אולי בגלל התקופה (את החשמלית בחנו בחורף). בכל מקרה, רעשי הרוח ממש סבירים, המנוע נשמע רק לפרקים וגם אז כמעט תמיד שקט, ורק רעש הצמיגים טעון שיפור.
היכולת הדינמית טובה, ונמצאת הרבה מעל למקובל בקרוסאובר משפחתי. אלא שצמיגי 'גיטי' הסיניים רחוקים מלספק את הסחורה ואחראים לחלק נכבד מהחסרונות בסעיפים האלה. הם מתקשים לטפל בפגמים ולכן הנוחות נפגמת, הם רועשים מידי וגם לא מייצרים מספיק אחיזה כדי לסייע ביכולות הדינמיות.
השורה התחתונה: דיפאל S05 מציע חבילה די דומה לרוב דגמי פלאג אין האחרים בשוק. פחות או יותר אותם ביצועים, אותה צריכת דלק, סופג את אותן תלונות על הנדסת אנוש לא מלוטשת, נוחות נסיעה ויכולות כביש סבירות ולא יותר מזה, כשהכל ארוז במעטפת מאוד מרווחת, מאוד מאובזרת וגם מאוד בטוחה.
אלא ש-S05 לא מסתפק בזה, ולוקח את היתרונות החזקים של מרחב ואבזור, ומרים אותם שלב אחד למעלה. אם זה לא מספיק, אז את שורת המחיר הוא מוריד למטה, כשהוא זול מלהיט המכירות הישראלי, ג'אקו 7 ומהלינק 01 ב-15-30 אלף שקלים, וזול ב-15-20 אלף שקלים מהג'ילי סטאררי ומ-BYD סי ליון 5. רק ליפמוטור B10 פלאג עולה כמוהו.
כך שללא ספק ה-S05 הנטען אחד המתמודדים המודרניים והמשתלמים ביותר בקטגוריה הלוהטת של שוק הרכב.
דיפאל S05 פלאג אין: על הצד הטכני
בנזין 1,500 סמ"ק (86 כ"ס) בשילוב מנוע חשמלי (234 כ"ס), הספק משולב: 259 כ"ס
תיבת הילוכים: אוטומטית הילוך יחיד, הנעה קדמית
ביצועים:
0-100 קמ"ש (יצרן): 7.9 שניות
מהירות מרבית: 180 קמ"ש
צריכת דלק משולבת (יצרן): 19-49 ק"מ לליטר
צריכת דלק משולבת (מבחן): 17.1 ק"מ לליטר
טווח חשמלי (יצרן): 100 ק"מ
טווח חשמלי (מבחן): 101 ק"מ
מערכת חשמלית
קיבולת סוללה: 18.4 קוט"ש
קצב טעינה איטית (AC): 11 קילוואט
קצב טעינה מהירה (DC): 55 קילוואט
מידות:
אורך (מטר): 4.62
רוחב (מטר): 1.90
גובה (מטר): 1.60
בסיס גלגלים (מטר): 2.88
נפח תא מטען: 552 ליטר
משקל (ק"ג): 1,850
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, זיהוי רכב בשטח מת, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי והתרעה מפני שכחת ילדים
אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה