מחיר (בסיס/מבחן): 150/140 אלף שקל
מתחרים: דיפאל 05, BYD אטו 2, ג'אקו 5
אהבנו: מחיר, מרווח, אבזור, ביצועים ותמרון עירוני
לא אהבנו: נוחות, התנהגות, עיצוב, אחריות קצרה יחסית לרכב
ציון: 8/10
מול הירידה במכירות חשמליות בארץ השנה, אפשר לראות את המכוניות שמנצחות את המגמה. דיפאל 05 למשל, שהפכה למובילת השוק החדשה, עולה 150 אלף שקל. חשמלית בממדים של BYD אטו 3 שעד 2025 הייתה מלכת המכירות המקומית, במחיר של החל מ-170 אלף שקל. הישראלים מגיבים למחיר המוזל, וזה גם הסיכוי לקאמבק של שוק החשמליות.
גם באירופה המגמה ברורה. טסלה מודל Y נשארה החשמלית הכי נמכרת עם 151 אלף יחידות, אבל צנחה בכ-30%. סקודה אלרוק הייתה השניה הכי נמכרת עם כ-100 אלף יחידות, קטנה אך זולה ב-25%. אלרוק, כמו רוב החשמליות האירופיות לא מגיעה לישראל כרגע בגלל שאין לה יכולת להתחרות במחירי החשמליות הסיניות. הממדים שלה דומים לאלה של הדיפאל, אבל אם הייתה נוחתת כרגע באולמות התצוגה של סקודה היא לא הייתה עולה פחות מ-180 אלף שקל, והייתה גם נשארת שם.
כך שהתחרות לסיניות המוזלות היא סיניות מוזלות אחרות: ליפמוטור B10, למשל. אנחנו לא צריכים להציג את טסלה או את סקודה, אבל ליפמוטור היא עוד אחד מהמוני המותגים הסינים האלמונים שנחתו כאן בשנים האחרונות, אבל עם כמה סיבות טובות להעריך שישרוד את ההעלמות הצפויה של רבים מהם בשנים הבאות. גם ליפמוטור צעירה, עוד מותג חשמליות מבקש לחקות את ההצלחה של טסלה, והוקם ב-2015. יצרנית פרטית בסין, לא ממשלתית, שפיתחה במהירות סדרת פלטפורמות זולות ויעילות.
לפני שלוש שנים נמכרו 21% ממניות החברה לסטלנטיס, חברת האם האירופית-אמריקאית של פיג'ו, סיטרואן, פיאט, אלפא, קרייזלר וג'יפ, מה שהזריק לחברה הסינית 1.5 מיליארד דולר שייצבו את מצבה הפיננסי ואפשרו לה לממן את המשך בליץ הדגמים. סטלנטיס קיבלה את זכויות השיווק והייצור מחוץ לסין, וכך עבר זיכיון הייבוא המקומי ממטרו מוטור לסמלת שמייבאת את פיאט, ג'יפ וסובארו. ליפמוטור סיימה את 2025 עם ייצור של 600 אלף מכוניות, לעומת 43 אלף ב-2021. השנה היעד הוא מיליון מכוניות, כולל תחילת ייצור באירופה ובסטלנטיס כבר שוקלים לבנות במקביל גרסאות אופל וסיטרואן ל-B10, כדי להציע חשמליות מוזלות גם תחת שמן.
כך שהקרוסאובר החדש עשוי להתברר כאחד החשמליות המשמעותיות בעולם לשנים הבאות. אצלנו זה כבר קורה אחרי שה-B10 הצליחה לשפר את הצעת הערך של הדיפאל, עם מחיר בסיסי של 140 אלף שקל בלבד. לא רע לקרוסאובר גדול יותר מיונדאי קונה (מ-176 אלף שקל) או טויוטה קורולה קרוס (מ-180 אלף שקל).
עיצוב: דגמי ליפמוטור שכבר נחתו בארץ, המיני T03 והקרוסאובר הגדול C10 לא ממש התבלטו במראה שלהם וה-B10 היא הוכחה שמדובר בקו של היצרן. למרות ממדים נדיבים, עם אורך של 4.52 מטר, 1.87 מטר רוחב, 1.65 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.74 מטר, אין כאן אלמנטים של רכב פנאי קשוח מצד אחד, או עוד חיקוי לטסלה מודל Y מצד שני. עיצוב די בנאלי ומשעמם, שלא ירגיז אף אחד, אבל גם לא יקבל מבט שני.
תא הנוסעים: כמו שאר התעשייה גם ליפמוטור העתיקה מטסלה את ידיות הדלתות הקופצות שייאסרו בשנים הבאות בסין, אבל כאן לפחות צריך ללחוץ על הידית השקועה כדי שתיפתח. פחות תלות ברכב לשחרור הידית ויותר סיכוי שתוכלו לפתוח אותה במקרה חירום.
כמו בטסלה הפתיחה היא דרך האפליקציה בנייד, או על ידי הצמדת כרטיס NFC למראת הצד. סביבת הנהג מזכירה הרבה סיניות אחרות: מסך מולטימדיה ותפעול גדול (14.6 אינץ'), צג קטן יותר כלוח מחוונים (8.8 אינץ'), שכאן גם זז יחד עם ההגה כשמכוונים אותו, וקווים נקיים נטולי כמעט מתגים תפעול פיזיים. אפשר לכוון ידנית את כיוון זרימת האוויר מהמזגן, באמת תודה, אבל כוונון המראות, תפעול המיזוג ואפילו פתיחת הוילון החשמלי של הגג הפנורמי מבוצעים מהמסך. זה מסוכן ומחייב הורדת מבט מהכביש, וגם ישתנה בשנים הבאות. לפחות יש אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי שחסרים בדגמים האחרים של ליפמוטור, ופס התפעול לבקרת האקלים לא נעלם גם כשעוברים לצימוד הנייד, בניגוד למשל לדגמי צ'רי וג'אקו.
איכות החומרים טובה, הצבעים הבהירים מגבירים את תחושת המרחב, ויש תאורת אווירה סביב מתגי האוורור.
המרווח מלפנים טוב מאוד, אבל אפשר היה לשפר את התמיכה הצידית. גם מאחור המרווח מצוין, בעיקר לברכיים והמושב לא נמוך מדי כמו בסיניות אחרות. רכב עם מושב אחורי כזה ב-140 אלף שקל תוכלו למצוא רק בשוק המשומשות. יש גם יציאת מזגן ושקעי טעינה והגג הפנורמי הענק ממשיך גם מעל ראשי הנוסעים מאחור.
לרכב יש שני תאי מטען. לאחורי נפח של 430 ליטר, עם מבנה דו קומתי, אך ללא גלגל רזרבי. יש תאורה גם וו תלייה והרבה נפח שימושי. מלפנים מתחת ל"מכסה המנוע" יש תא נוסף בנפח 25 ליטר, שיתאים מאוד לאחסון כבל הטעינה.
יש בחירה בין שתי רמות גימור:
לייף (מ-140 אלף שקל) כולל חישוקי 18 אינץ' קלים, גג פנורמי עם וילון חשמלי, מסך מולטימדיה 14.6 אינץ', לוח מחוונים 8.8 אינץ', אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, 6 רמקולים למערכת השמע וקודן כחלק ממערכות הרכב. הרכב מותנע בלחיצה על דוושת התאוצה, כן עוד העתקה מטסלה, ובמקום הצורך להפקיד להניח את כרטיס ה-NFC במקומו הייעודי מימין לנהג, אפשר להקיש את קוד הנעילה על המסך ולהתחיל לנסוע.
דיזיין (150 אלף שקל, שבה נהגנו) מוסיפה ריפודי עור סינטטי, מושבים קדמיים בכוונון חשמלי עם חימום ואוורור, דלת תא מטען חשמלית, חימום גם להגה, תאורת אווירה ו-12 רמקולים למערכת השמע.
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (2025), 8 כריות אוויר. בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי התרעה מפתיחת דלת לנתיב לא פנוי והתרעה על שכחת ילדים. אפשר לשלב בתפריט המקוצר במסך כפתורי ניתוק להתרעות הבטיחות היותר מעצבנות, כמו הסחת דעת, אבל צריך להפעילו בכל נסיעה מחדש.
מנוע וביצועים: הנעה אחורית ו-218 כ"ס היו פעם מתכון למכוניות ספורטיביות. היום 8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש כבר לא עושים רושם על אף אחד, אבל ה-B10 מצליחה להיות זריזה למדי בלי לספק תאוצות הופכות בטן. רכב שלא הייתם חוששים לתת לנהג החדש בבית. חבל שהשליטה בעוצמת ההאטה בבלימה או מעבר למצב נהיגה בדוושה אחת מתבצעים רק מהמסך.
טווח וטעינה: ליפמוטור מצהירה על 434 ק"מ במשולב, אנחנו השגנו 350 ק"מ בנהיגה שרובה הייתה בין עירונית מתונה. טעינה איטית אפשרית בקצב השגרתי של 11 קילוואט תחת פאזית, מהירה ב-168 ק"ו מהירים יחסית לסוללת 67 קוט"ש. יש גם טעינה למכשירי חשמל חיצוניים (V2L).
נוחות והתנהגות: פעולת המתלים שקטה, אבל הם לא מתמודדים מספיק טוב עם בורות עירוניים, והכיול הרך יוצר נדנוד של הגוף מעל בכביש גלי או אחרי מעבר פסי האטה. צמיגי לינגלונג הסינים תורמים להתנהגות כביש לא רהוטה. לפחות התמרון בעיר מצוין למרות הממדים ובסיס הגלגלים הארוך, הקרוסאובר הזה מבצע פניות פרסה כמו מכוניות קטנות בהרבה.
השורה התחתונה: ה-B10 מסכם את ההתקדמות המהירה של הסינים שמאיימת על התעשייה האירופית, וגם את החסרונות המסורתיים שטרם נפתרו. הם יודעים לייצר חשמליות מודרנית, מתקדמות ובטוחות, במחיר שובר שוק, אבל מאכזבים בפרטים הלכאורה קלים יותר, כמו הנדסת אנוש וכיול שלדה.
התמורה לכסף מצוינת גם בדגם היקר יותר, ברכב שמשרת יותר מנהג אחד מושבים חשמליים הם תוספת שימושית, ודלת תא מטען חשמלית הופכת את החיים לקלים יותר. אבל סיכויי ההצלחה של הקרוסאובר החדש תלויים גם ביכולת של המדינה לסגור את הפערים בזמינות עמדות הטעינה הציבורית, וביכולת של היבואן לייצב את שמירת הערך של הרכב כמשומש. הפוטנציאל הוא גדול, ובקרוב תגיע גם גרסת פלאג אין שעשויה להתגלות כאחות המבוקשת יותר.
ליפמוטור B10 דיזיין: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי עם 204 כ"ס הספק, 24 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה אחורית
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 67.1
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 168
טעינת מכשירי חשמל חיצוניים (V2L): יש
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 8
מהירות מרבית (קמ"ש): 170
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 434
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 350
ממדים:
אורך (מטר): 4.52
רוחב (מטר): 1.89
גובה (מטר): 1.65
בסיס גלגלים (מטר): 2.74
מרווח גחון (ס"מ): 17
נפח תא מטען אחורי (ליטר): 430
נפח תא מטען קדמי (ליטר): 25
משקל (ק"ג): 1,845
צמיג רזרבי: אין
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (2025)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי התרעה מפתיחת דלת לנתיב לא פנוי והתרעה על שכחת ילדים
אחריות:
4 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה