ג'נסיס GV60 מאגמה: יש לנו התרעה חמורה לב.מ.וו M ומרצדס AMG

מחיר משוער: 500 אלף שקל
מתחרים: אאודי Q6 אי-טרון, ב.מ.וו iX3, מרצדס EQE SUV
אהבנו: עיצוב, איכות, ביצועים, יכולות דינמיים, אופי
לא אהבנו: נוחות המושב האחורי

מכירים AMG? אז בג'נסיס זה נקרא מאגמה (Magma), ו-GV60 הוא הרכב הראשון של החטיבה החדשה. הוא מתבסס על GV60 הרגיל, זה שנועד להביא את הילדים לחוג טניס במינימום מאמץ ובמקסימום שקט ונימוס, אבל לעומתו גרסת מאגמה היא הר געש תוסס, יורקת אש ומעשנת צמיגים.
ולמה שג'נסיס תיכנס לתחום הספורטיבי? כי זהו מקור רווח עצום, כך הוכיחו היצרניות הגרמניות, אאודי עם ה-RS, ב.מ.וו עם M ומרצדס עם AMG. במיוחד אחרי שהתבססו בפן הכוחני ואחר-כך גילו שהלקוחות מוכנים לפתוח את הארנק גם עבור עיצוב שרירני ללא הקטע הספורטיבי.

את תכנית מאגמה חשפה ג'נסיס במרץ 2024, כשהמוח מאחוריה הוא אלברט בירמן - מי שלפני כן היה המהנדס הראשי של חטיבת M הספורטיבית בב.מ.וו. ומה יותר טבעי מאשר להישאר עם אותה האות עבור הזרוע הספורטיבית של ג'נסיס.

בירמן לא רק אחראי על החטיבה הספורטיבית של ג'נסיס, הוא גם זה שעמד מאחורי דגמי N הספורטיביים המוצלחים של יונדאי, עכשיו פשוט מתרחבת המטריה הספורטיבית גם עבור חטיבת היוקרה שלה, ג'נסיס. את מה שהוא עשה עם השדרוג של איוניק 5 ל-N5, הוא נשלח לעשות עם ה-GV60 שחולקת איתה פלטפורמה ורכיבים רבים.

עיצוב: GV60 הרגיל הוא רכב עגלגל ונאה בסגנון קרוסאובר-קופה. גרסת מאגמה לעומת זאת, מוחצנת כמו נערת K-פופ.
המרכב הונמך והורחב כדי להעניק למכונית עמידה בריונית. הפגוש הקדמי הוחלף ביחידה אגרסיבית עם כונסי אוויר ענקיים בחזית וכנפונים בצדדים. מאחור דיפיוזר מושחר בתחתית המרכב, וספויילר עצום על מכסה תא המטען. ואם זה לא מספיק, הכל צבוע בכתום כך שבזוויות אור מסוימות נראה כמו ליקוי ירח. זו לא מכונית שמבקשת תשומת לב, היא תובעת אותה באיומי חרב 'דו' קוראנית.

תא נוסעים: בפנים העיצוב נותר זהה לזה של GV60 הרגיל, אלא שהכל עטוף בחומרים נעימים יותר, ושזור במוטיב הכתמתם, בתפירה המוקפדת.

כמו ב-GV60 הרגיל גם כאן נמצא את כדור הקריסטל המסתובב שמשמש כבורר הילוכים ואת בקרת האקלים הנוחה לשימוש אשר ממוקמת על צג נפרד. וגם כאן מספר דרכים לתפעול המערכות השונות, כולל קיצורי דרך פיזיים, אם-כי אלה ממוקמים נמוך מדי סביב בקרת האקלים.

אבל יש כמה שינויים. סביבת הנהג עדיין מורכבת מלוח מחוונים מוקרן, צג מולטימדיה גדול ותצוגה עלית על השמשה הקדמית. אלא שהגרפיקה בלוח המחוונים שונתה לחלוטין לטובת גרסת מאגמה, עם מדי תאוצה, טמפרטורת סוללה ומחווני כוח שנראים לקוחים ממשחק מחשב. אני אהבתי. על ההגה כפתור כתום בולט עליו כתוב 'מאגמה' שמחכה שתלחצו עליו כדי לשנות את סדרי עולם.

וכדי שלא תעופו בפניות מושבי באקט ספורטיביים, נוחים מאוד ומתכווננים חשמלית (מה שלא קיים בגרסאות N של יונדאי. הישיבה נוחה, והראות טובה לפנים ולצדדים, אבל פחות לאחור בגלל הספוילר הענק שחוצה את השמשה. כפתרון לכך אפשר להפוך את המראה האחורית למסך שיקרין את הנעשה מאחור.

מאחור המרחב גדול אך בסיס המושב הנמוך ביחס לרצפה והזווית שלו פוגעים בנוחות הישיבה. לתא המטען נפח נאה (432 ליטר).

מנוע וביצועים: נעבור לחלק החשוב ביותר, יחידת הכוח. מאגמה מצוידת בשני מנועים חשמליים ובסוללה משודרגת. באופן רגיל, המערכת הזו מפיקה 609 כוחות סוס, אבל מי רוצה רגיל? לחיצה על כפתור ה'בוסט' שעל ההגה משחררת למשך 15 שניות את מלוא העוצמה של תחנת הכוח הקוריאנית הזו: 650 כ"ס ומומנט מפלצתי של 80.5 קג"מ (תקבלו את זה גם אם תלחצו 90% ממהלך הדוושה).

המכונה הזו תשגר אתכם מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.4 שניות, ותמשיך לדחוף עוד הרבה אחרי. אבל את זה עושות גם מכוניות חשמליות אחרות, כמעט באותה חדות, באותה נמרצות ובאותה יעלות.

מה שיש כאן ואין באחרות (מלבד באיוניק N), זו הדמיה של תיבת הילוכים. ולא רק שאפשר לדפדף בהילוכים באמצעות ידיות מאחורי גלגל ההגה, יש גם הדמיה של מנתק הצתה שעוצר את זרימת הכוח אם לא תעבירו הילוך.

פתאום כל הריחוק שאפיין כל כך הרבה מכוניות חשמליות אחרות, מקבל תפנית, דורש מעורבות של הנהג שחייב להיות שותף לנהיגה ולתוואי הכביש. ואם זה לא מספיק אז סאונד של V6 בשרני בוקע מהרמקולים, מכניס רובד חושי חדש כשהמנוע מסוגל לצרוח כל הדרך עד מנתק ההצתה ב-9,000 סל"ד אסטרונומים.

כן זה מעט מזויף, אבל אני חי עם הזיוף הזה בכיף. ואם באיזשהו שלב נמאס מהרעש והמעורבות יתר, לוחצים על כפתור, ו"זאפ" הכל נעלם ואנחנו שוב במכונית חשמלית שקטה, נעימה וסופר חזקה.
סוללה של 84 קוט"ש תספק טווח של 448 ק"מ. לא בזבזתי את מעט הזמן שבמסגרת ההשקה, כדי לאמת את הנתון. את זה נעשה במסגרת המבחן שנעשה בארץ.

נוחות והתנהגות: כמו שהבנתם מהפסקה הקודמת, מכוניות חשמליות חזקות בקו ישר הן לא מחזה נדיר כיום. חכמה גדולה לשים מנוע מכונת כביסה חזק וללחוץ על הגז?! האתגר האמיתי הוא ליצור יכולות התנהגות ספורטיביות בכבישים הנכונים, ובמקרה של ג'נסיס לגרום לזה לקרות בקרוסאובר במשקל של 2.2 טון.

בשביל זה הם חיזקו את השלדה, שינו את גיאומטריית המתלים, התקינו בולמי זעזועים אדפטיביים, קיצרו את מהלך ההגה ל-2.15 סיבובים בין נעילות, הוסיפו דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה אלקטרוני וצמיגי פירלי P-זירו 'אלקטריק' רחבים ונמוכי חתך (275/35).

קשה היה לבדוק את זה במסגרת התוואי שהוכתב ופריסת מצלמות המשטרה הקוריאנית, אבל מהמעט שבדקנו, אנשי ג'נסיס עשו עבודה נפלאה. לא שציפינו לפחות, לאחר שבחנו את יונדאי איוניק N5 המרשים לכשעצמו.

אני חייב להודות שהייתי רוצה לקבל יותר תקשורת מההגה, דבר שקשה מאוד לקבל עם צמיגים כאלה שמנמנים, אבל כל היתר פשוט מעולה. צמיגי הפירלי נועצים את עצמם באספלט ולא מרפים, בולמי הזעזועים דואגים לזוויות גלגל כמעט אפסיות, הדיפרנציאל וההגה משלבים ידיים בהידוק הקו הנבחר, והבלמים הנשכניים על שתילת המאסה במקום.

אם לסכם הכל במשפט: GV60 מאגמה מצליח לכווץ את עצמו סביב הנהג בכל פנייה, כאילו מקטין את ממדיו הענקיים ככל שהסיבוב מתהדק. יש מעט מכוניות שמסוגלות לעשות זאת.

ומה קורה כשמפסיקים עם האדרנלין ומנסים לחזור הביתה בשקט ובשלווה? כאן מתגלה יתרון נוסף. למרות המתלים הקשוחים והג'אנטים הענקיים ("21) עם הגומי שנראה מצויר סביבם, המכונית מצליחה לשמור על נוחות נסיעה טובה. לא מענישה את הגב, שומרת על שקט גם בשיוט מהיר, ומאפשרת ליהנות ממערכת השמע המעולה של 'B&O'.

ג'נסיס GV60 מאגמה, משחק מעט בראש. כי מצד אחד הוא חשמלי לחלוטין ומצד שני מציע רעשים ופיצוצים, החלפת הילוכים ותחושה פיזית של מנוע בנזין חי ובועט. חשבתי שזה יהיה מוזר, אבל היו קטעים שהכביש זרם יותר עם הצלילים ונקישות שרק אני שמעתי בתוך המכונית.

הקוריאנים הצליחו לבנות את אחת המכוניות המרתקות והמהנות ביותר שתוכלו לשים עליהן את היד. היא לא רק מיועדת לחובבי נהיגה, אבל אולי דווקא הם יוכלו להעריך אותה יותר, בהיותה גם מכונית משפחתית וגם מפלצת ביצועים שיכולה לגרום לחטיבות הספורט של אודי, ב.מ.וו ומרצדס להתחיל להזיע. אלא שרבים היו במעמד הזה בעבר ובינתיים אף אחד לא הצליח לערער את ההגמוניה שלהן.

כדי שג'נסיס תצליח היא זקוקה למחיר מפתה, ובקוריאה GV60 מאגמה יקר מיונדאי איוניק 5N בכ-25% שזה אומר 530,000 שקלים. אלא שמחיר איוניק 5N נקבע לפני למעלה משנתיים בשער דולר גבוה הרבה יותר. כדי להצליח יש צורך במחיר תחרותי יותר ואם זה יהיה המצב, ג'נסיס עשויה להצליח היכן שרבים לפניה נכשלו.

מנוע: שניים, הספק משולב 650 כ"ס (בוסט), מומנט 80.5 קג"מ
תיבת הילוכים: תמסורת ישירה (הפחתה), הנעה כפולה

חשמל:
קיבולת סוללה: 84 קוט"ש
טעינה איטית (AC): 11 קילוואט
טעינה מהירה (DC): 350 קילוואט

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 3.4 שניות
מהירות מרבית: 264 קמ"ש
טווח משולב (יצרן): 448 ק"מ

מידות:
אורך (מטר): 4.635
רוחב (מטר): 1.94
גובה (מטר): 1.56
בסיס גלגלים (מטר): 2.9
נפח תא מטען (ליטר): 432
משקל עצמי (ק"ג): 2,240

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת מרכז נתיב, ניטור רכב בשטח מת כולל הצגת תמונה בלוח המחוונים ומניעת סטייה, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי ועוד

הכותב היה אורח יונדאי בדרום קוריאה