ב.מ.וו iX3: סוף סוף קרוסאובר חשמלי שלא עושה בושות בסיבובים

מחיר (רכב בסיס/מבחן): 545,000/435,000 שקלים
מתחרים: מרצדס GLC, אאודי Q6, לקסוס RZ
אהבנו: ביצועי מנוע וטווח נסיעה, התנהגות כביש ונוחות בין עירונית, הנדסת אנוש
לא אהבנו: מחיר, נוחות נסיעה עירונית, צמיגים ספורטיביים
ציון: 9.0/10

אנשי שיווק ויחצנים אוהבים להשתמש במונחים כמו 'חידוש עולמי', 'פריצת דרך', "מהפיכה" ועוד תארים דרמטיים. זה בסדר, זו העבודה שלהם, אבל העבודה שלנו היא לבדוק מה מתחבא מאחורי המילים הגבוהות: האם זו פריצת דרך אמיתית או סתם מתיחת פנים, מוצר חדש או בגדי המלך החדשים?

לעתים אנו מגלים שאין תוכן מאחורי המילים אבל לפעמים אנחנו ניצבים בפני אירוע משמעותי יותר - לא בהכרח 'מהפיכה תעשייתית' אבל צעד העשוי להשפיע על עתידו של יצרן עולמי. עוד לפני שהתיישבנו ב- iX3 היה ברור לנו שהיצרן הגרמני מייחס לקרוסאובר החדש חשיבות גדולה מאוד, עד כדי שהוא הצמיד לו את כינוי "הקלאסה החדשה", Neue Klasse בגרמנית. הכינוי נולד ב-1961 לרגל הצגת ב.מ.וו 1500 שסימלה מהפך אמיתי ביומרות היצרן, ובטכנולוגיות שאיפשרו לו להפוך מעוד יצרן גרמני לאחד משמעותי בעולם.

לא נחפור לכם על כל קפיצות המדרגה ב-iX3 אבל נזכיר את עיקרי הדברים: החידוש הבולט היא פלטפורמה חשמלית 800-וולט הכוללת סוללה בומבסטית של 108 קוט"ש. הטווח הרשמי הוא 800 ק"מ והטעינה אולטרה מהירה בקצב 400 קילוואט (בארץ אין כמעט עמדות מהירות כל כך). רכב המבחן חמוש בשני מנועים בהספק 469 כ"ס ו-65.7 קג"מ, המספיקים ל-4.9 שניות מאפס ל-100.

כדי לנהל את שפעת האלקטרוניקה הוחלפו מחשבי הדרך המסורתיים ביחידה מרכזית שזכתה לכינוי הרומנטי HoJ, כלומר Heart of Joy. HoJ מכפיל פי עשר את מהירות התגובה של מערכות הרכב, חוסך אנרגיה ומשפר את התנהגות הכביש תוך סינכרון מהיר יותר בין המנועים, בלמים, רגנרציה והיגוי. HoJ משביח גם את בקרת השיוט האדפטיבית; קולט במהירות נהג המאיים לחתוך את מסלולך ומביאה את ה-iX3 לעצירה, ברכות של כרכרה מלכותית.

ה-Joy מאפשר גם מערכות מולטימדיה חדשניות ביותר, אותן נפגוש בתא הנוסעים. כקוריוז נספר לכם שהתקנת HoJ חסכה לפי ב.מ.וו כ-600 מטרים של צמות חשמל, שהיו נדרשות לחיבור ארבעת המחשבים הקודמים. לאחר שפע הדיבורים על טכנולוגיה, לא נותר לנו אלא לבדוק כיצד היא מתבטאת בסביבה המיוזעת של כבישי ישראל, אחרי שכבר בחנו את ה-iX3 בגרמניה. את סרטי האספלט המלוטשים של בוואריה יחליפו כבישינו המשובשים, בחוץ ייבערו 39 צלזיוס, במקום אוטובנים פנויים ניתקע בפקקי תנועה של איילון.

רכב המבחן M-Sport Extreme עולה 545,000 שקלים, וגרסת הכניסהElegance עולה 435,000 שקלים. אלו מחירי פרימיום אירופאיים שאינם מנסים להתמודד עם הצונאמי הסיני ששטף את העולם; ניתן למצוא היום קרוסאוברים סיניים ברי-השוואה העולים מחצית מה-iX3, אפילו טסלה. אבל ב.מ.וו מנסה להישאר בפיסגת הפרימיום האירופאי. במקביל נמשכת מכירת X3 בנזין, שאין לו קשר מכאני ל-X החשמלי, במחירים שבין 425,000-460,000 שקלים.

עיצוב: iX3 החדשה ארוכה בכ-5 סנטימטרים מהדגם היוצא, אבל היא נמוכה ממנו בכ-3 סנטימטרים. המרכב המוארך מתנזר מקימורים מוחצנים, אין כנפוני פלסטיק, גגון מטען או חגורות בטן - הניקיון העיצובי מאפשר מקדם גרר מעולה של 0.24 בלבד, אבל בזוויות מסויימות הרכב נראה קצת מופנם. למרות זאת השכילו המעצבים להעניק לו אישיות משלו, וזהות משפחתית מובהקת.

האלמנט הבולט ביותר בחרטום ה-iX3 היא כמובן, סבכת שתי ה'כליות' שהופיעו לראשונה ב-1961, על חרטומה של ב.מ.וו 1500. הכליות הן אחד מסמלי העיצוב הוותיקים בעולם הרכב ובמהלך השנים הן התפתחו לכיוונים שונים. לאחרונה תפחו הכליות לכדי מימדים דינוזאוריים, משבשות את האיזון האסתטי שהיה תמיד חשוב ליצרן הבווארי. ב-iX3 החדש חזרו הכליות לגודל 'נורמלי', מעוצבות בקווים זוויתיים המקנים להן נוכחות מודרנית לחלוטין.

במבט צד אנו פוגשים רכב מוארך, ספק קרוסאובר מצטנע או סטיישן מוגבה. מבנה זה משביח את האירודינמיקה ותורם להופעה צנועה יחסית, לא כל הלקוחות יאהבו את הפרופורציות. אני דווקא התחברתי לעיצוב האלגנטי-מופנם, ללא קימורי פח מיותרים וחגורות פלסטיק מנופחות. חישוקי ה-22 אינץ' נועלים צמיגים ספורטיביים למראה, הישבן מתהדר ביחידות תאורה מתוחכמות.

תא נוסעים: הקו המינימליסטי נמשך אל תוך תא הנוסעים אבל כאן, הוא מקבל תפנית טכנולוגית מתוחכמת. זה לא תא 'מפואר' בסגנון המקובל בחלק מדגמי ב.מ.וו אבל הוא מאוד עדכני ומרשים. לוח המחוונים כולל שני מפלסים המרופדים בחומרים נעימים למראה ולמגע, כולל תאורת אווירה מתוחכמת. במרכז הלוח מזדקר צג מולטימדיה 17.9 אינץ'; זה לא גודל עוצר נשימה אבל הצג הזה בנוי בצורת מעויין, כזה עוד לא ראינו.

יתרה מזאת, לרוחב השמשה הקדמית פרוש חלון ארוך הכולל 9 צגים קטנים אותם יכול הנהג להגדיר כרצונו; תצרוכת חשמל, ניווט, נתוני מנוע, טלפונייה וכיו"ב. ברגע הראשון זה נראה קצת גימיק, אבל לא - שורת הצגים נוחה ויעילה, שומרת מול העיניים את מה שבחרת לראות. בנוסף יש תצוגה עילית, שלא תשתעמם לרגע.

צג ה-17.9 איכותי ומגיב במהירות ומסביבו מתגים פיזיים המאפשרים גישה מיידית לבחירות הנהג. המתגים הפיזיים נעימים מאוד להפעלה; אפילו מנוף המגבים נותן תחושה שמאחוריו ניצב אינג'ניר גרמני שעבר השתלמות בפקולטה לענייני קליקים וטיקים. תא הנוסעים ממחיש במדוייק ואפילו בעיניים עצומות, את היתרון הגדול של מותג פרימיום אירופאי, על כל מתחרה שניצב מתחתיו.

אבל לא הכל זוהר בתא הנוסעים הבווארי; יש גג שמש נרחב, אבל אין לו וילון או מנגנון אלקטרוני להצללה. זה עשוי להספיק לרחובות מינכן, אבל לא ל-37 מעלות בישראל. החום חודר מבעד לחלון הגג ולשמשה הקדמית, מה שמחייב להגביר את עוצמת המזגן עד כדי השמעת צליל לא נעים.

לא התלהבתי גם מגלגל ההגה המעוצב בצורה אליפטית עם ארבעה חישורים מסיביים, ושפע גילופים מצועצעים אליהם פחות התחברתי - למרות שמבחינה ארגונומית ובזמן נהיגה, ההגה מאוד נוח לתפעול. הייתי שמח לו היה ניתן לכוון אותו עוד קצת כלפי מעלה. פריט נוסף שחסר לי היו מושבים קדמיים מצוננים - ב-550,000 שקלים הייתי מצפה לקבל אופציה לקירור הישבן, זה מתבקש.

• מבחינת נוחות ותמיכת המושבים, תנוחת הישיבה במושב הנהג, המרחב במושבים האחוריים, הכל מצוין, במיטב המסורת הבווארית. אי אפשר לומר על תא הנוסעים של iX3 שהוא מפואר בהחצנה אבל הוא נוח מאוד וארגונומי, מעניק מרחב מצוין למשפחה המטיילת. תא המטען מכיל 520 ליטרים ויש בו מגירה קטנה יחסית; כמובן שאין גלגל חלופי, אבל תא המטען הקדמי מוסיף 58 ליטרים שימושיים.
• ביצועי מנוע: גרסאות הבסיס של iX3 חמושות במנוע אחורי המספק 320 כ"ס ו-51 קג"מ, המאיצים את הרכב ל-100 קמ"ש ב-5.9 שניות. לשימוש שגרתי זה מספיק, אבל אנחנו התפנקנו עם גרסת iX3 50 המקפיצה את נתוני המנוע ל-469 כ"ס ו-65.7 קג"מ. לגרסאות ה-50 יש שני מנועים והנעת AWD, עם 4.9 שניות מאפס ל-100. זוהי יחידת הנעה כוחנית ובשרנית בכל מצב, בזינוק מהמקום, בעקיפות או במעלה כביש הררי.

הכוח מגיע בצורה לינארית ויציבה, תוך דממה מושלמת ותחושה שהכל קטן על האוטו. זה לא הרכב החשמלי המהיר ביותר ביציאה מהרמזור (מישהו אמר טסלה או MG X-Power ?) אבל אני מוותר בשמחה על חצי שניה או יותר, כדי לקבל את התנהגות הכביש אותה נפגוש במעלה גלבוע. הדבר האחרון שחסר לי היו עוד כמה סוסים ברגל ימין וה-4.9 שניות היו מספקות לחלוטין, לכל מי שאינו מכור למיאוצי רמזורים.

טווח נסיעה: אחת מנקודות המכירה החזקות של iX3 הוא טווח הנסיעה על טעינה אחת. היצרן טוען לטווח משולב של 800 קילומטרים עם סוללת ה-113 קוט"ש (108 נטו), אולם עם חישוקי 20 אינץ'. גרסת המבחן עם חישוקי 22 אינץ' מתהדרת "רק" ב-742 ק"מ. אז נסעתי וניסיתי וכמובן, גם המספר 742 דימיוני לחלוטין. בנהיגה בינעירונית שגרתית במהירות עד 110-120 קיבלתי 575 קילומטרים, זה יפה מאוד אבל ממש לא 800.

כאשר הורדתי את המהירות עד 100 קמ"ש זכיתי לטווח מרשים של 690 קילומטרים ריאליים; אף אחד לא קונה iX3 כדי לנהוג במהירות דו-ספרתית אבל תנאי התחבורה בישראל עלולים להגביל אותך למהירויות כאלה. החיסכון בעמדת הטעינה יהיה משמעותי, זהו הישג טכנולוגי מרשים. הספק הטעינה אמור להיות עד 400 קילוואט, אבל אין כמעט עמדות כאלה בישראל. בעמדה אולטרא-מהירה של 150 קילוואט קיבלתי את מלוא ה-150 לטעינה, כך שההמתנה לא הייתה מייגעת מדי. ה- iX3 מאפשרת שליטה טובה ברמת הרגנרציה עד כדי נהיגה בדוושה אחת.

נוחות נסיעה, התנהגות כביש: מלכתחילה הכריזה ב.מ.וו שהיא אינה רוצה להושיב את ה- iX3על מתלים פניאומטיים או בולמים אדפטיביים, כדי לחסוך במשקל ובעלויות הייצור. כמי שמאחוריהם עשרות שנים של כיול מתלים מוקפד הצליחו מהנדסי ב.מ.וו להעניק ל- iX3נוחות נסיעה מצוינת בכבישים בינעירוניים, פחות מוצלחת על אספלט עירוני שבור. מערכת המתלים מתפקדת לא רע גם על גדודיות ישראל אבל הצמיגים הספורטיביים מדי (255/35R22 מלפנים ו-275/35R22 מאחור) אינם מאפשרים להשלים את פעולת השיכוך ברכות של צמיג בעל חתך פחות קיצוני.

זה לא שהמכונית מתרסקת על שיבושי אספלט, כי המתלים שומרים תמיד על פעולה פרוגרסיבית ברמה גבוהה. אבל לא יעזור כלום, אין כאן מספיק גומי כדי לערסל את ישבן הנוסעים. כך ברכב המבחן Extreme אך ברמות איבזור נמוכות יותר מקבלים חישוקי 21 ו-20 אינץ', האמורים לתת רמת שיכוך גבוהה יותר, לא בדקנו.

מה שכן בדקנו היא התנהגות הכביש של ה-iX3. בשנים האחרונות השלמנו עם העובדה שקרוסאוברים חשמליים אינם מרוסנים ומדוייקים מספיק בגלל משקלם הרב (2,360 ק"ג ברכב המבחן), מרכז כובד גבוה ומתלים רכים מדי. הטובים שבהם מסוגלים לבלוע כביש הררי בקצב מהיר אבל חדוות נהיגה טהורה, לא תמצא אצלם. באה iX3 והקפיצה אותנו למדרגה הבאה. זה עדיין לא סדאן i3 מושחז ומהיר חימה, אבל יש כבר מה לדבר על נהיגה מתגמלת מאוד, על היגוי חד ועל מתלים שאינם נבהלים מגבנון המופיע בעיצומה של פנייה מהירה.

לאחר קילומטרים ספורים על כביש מתפתל אתה מבין שהקרוסאובר הזה מתנהג אחרת לחלוטין. רכינת המרכב בפניות ובהעברות משקל מרוסנת ביותר, החרטום שש לצלול לתוך פנייה, דוושת הבלם מדוייקת ואחידה בכל מהירות. זה גורם ל- iX3 להתנהג כמו רכב קל יותר מה-2,360 ק"ג שהוא נושא על גבו; תגובותיו חדות ומהירות יותר, המרכב פחות נוטה לצדדים ולפנים, זוהי תחושה טובה ומתגמלת בהרבה מאשר ברוב הקרוסאוברים העדכניים. מובן שנהיגה ספורטיבית תובענית מקצרת את טווח הנסיעה למחצית או אף יותר, אבל למי איכפת? עד שכבר מצאנו כביש נהיגה ראוי ופנוי, זה לא הזמן לעשות חשבונות.

התנהגות הכביש הזו אינה נובעת רק מכיול מוקפד של מכלולים מכאניים (גיאומטריית מתלים, קפיצים ובולמים) אלא גם מהתערבות רצופה של מחשב HoJ המרכזי; הוא מנהל ללא הרף את העברת הכוח לגלגלים השונים, מתערב בבלימה ובהיגוי.

ההתערבות כמעט ואינה מורגשת אבל התוצאה היא מכונית המושכת אותך להמשיך ולהתענג בנהיגה ספורטיבית, זוהי אחת החוזקות המסורתיות של מכוניות ב.מ.וו לדורותיהן. אם יכולות אלה אינן מספיק מושחזות עבורך, אתה מוזמן לרכוש את ה-i3 סדאן שתוצג בקרוב. ה- iX3מצויידת בשפע מערכות בטיחות מתקדמות (מפורטות מטה) ורק לאחרונה זכתה לחמישה כוכבים וציון בטיחות גבוה במיוחד, במבחן יורואנקאפ העדכני ביותר.

השורה התחתונה: ב.מ.וו iX3 ממחישה כמה רחוק ניתן להגיע כאשר משלבים מסורת של ייצור מכוניות המכוונות לחדוות נהיגה, עם פיתוח פלטפורמה חשמלית חדשה לחלוטין. הטכנולוגיה והקונספט העיצובי ישפיעו על עשרות דגמי ב.מ.וו הבאים (וגם על יצרנים אחרים) אבל בסופו של דבר אתה קונה מכונית שתשמש אותך כמה שנים, וחשוב לדעת מה בחבילה.

לא מדובר במכונית מושלמת אבל לאחר מאות קילומטרים על הסיפון ניתן לסכם שהיא מציגה סוג חדש של רכב חשמלי. בנסיעות בין עירוניות זהו קרוזר נינוח ומהיר, בקטעי נהיגה ספורטיבית היא מזכירה לך היכן נטועים שורשיה של ב.מ.וו. נהוג לומר שאי אפשר להעלים את משקלן העודף של מכוניות חשמליות אבל ב.מ.וו מצאה דרכים ושיטות - חלקן מכאניות קלאסיות, חלקן אלקטרוניות המצויות ב'ענן' - המאפשרות לקזז את השפעתו הרעה של משקל הסוללה.

תכונותיה הדינמיות של iX3 מצדיקות כמעט במלואה את הסיסמה המוטבעת על לוחית הרישוי "חוויית הנהיגה המושלמת". אולי לא מושלמת אבל קרובה לכך, יותר מכל קרוסאובר חשמלי שאינו מגיע ממחוזות האקזוטיקה. הוסף על כך את המוניטין ארוך השנים של היצרן הבווארי, את הנדסת האנוש המשובחת, וקל להבין שיהיו לקוחות שלא יתרגשו מתג המחיר הגבוה. אלו לקוחות של מותגי פרימיום אירופאיים ובתור שכזה ובהשוואה למתחריו הישירים, iX3 מציע מחיר אותו אפשר לקבל, בהתחשב בתמורה הגבוהה ולכן הוא מקבל אצלנו את הציון 9 הנדיר.

מנוע: שני מנועים חשמליים בהספק כולל 469 כ"ס, מומנט 65.7 קג"מ
תיבת הילוכים, הנעה: הילוך יחיד, הנעת AWD

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 108
טעינה איטית (קילוואט): 22
טעינה מהירה (קילוואט): 400
טווח משולב יצרן (ק"מ): 742
טווח משולב מבחן (ק"מ): 575-690

ביצועים:
0-100 (שניות): 4.9
מהירות מרבית (קמ"ש): 210

ממדים:
אורך (מטר): 4.782
רוחב (מטר): 1.895
גובה (מטר): 1.635
בסיס גלגלים (מטר): 2.897
נפח תא מטען (ליטר): 520 + 58
משקל עצמי (ק"ג): 2,360

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (2026)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת

אחריות:
3 שנים או 100,000 ק"מ לרכב, 8 שנים או 160,000 ק"מ לסוללה