סובארו פורסטר היברידי החדש: באמת חסכוני?

מחיר: 280,000 שקלים
מתחרים: טויוטה ראב4, דאצ'יה ביגסטר, יונדאי טוסון
אהבנו: תא נוסעים מרווח, שיפור תצרוכת דלק, נוחות נסיעה, יכולת שטח
לא אהבנו: מחיר, רעשי מנוע ורוח, אין גלגל חלופי, פחות חסכוני מהמתחרים
ציון: 8.5/10

סובארו פורסטר נמכר בישראל מאז 1998 ולפני כשנתיים הגיע אלינו הדור השישי. מי שהיה ממייסדי ז'אנר הקרוסאוברים המציפים את העולם, ובניגוד למקובל בסגמנט גועש זה, התפתח בקצב מאוד שמרני. לעולם לא נדע אם השמרנות נולדה כתוצאה מפילוסופיה מגובשת או בגלל מגבלות תקציב של יצרן קטן, אבל היא הפכה להיות מוטיב מרכזי בזהות סובארו. את ה-DNA בן שלושים השנה ניתן לזהות בקלות ברכב המבחן, המודרני ומתוחכם פי כמה מהאבות המייסדים.

במרוצת השנים הפורסטר רכש לעצמו לקוחות נאמנים שנלכדו בקסמו של הרכב השימושי והרבוע, וביכולות השטח הגבוהות יחסית לקטגוריה. ברוב העולם הוא משמש לתנועה בטוחה בכבישים מושלגים ודרכי עפר משובשות, אך בחלק מהטריטוריות צמחו עכברי שטח הלוקחים את הפורסטר למחוזות טכניים ומאתגרים. גם בישראל יש להקות פורסטרים הצולחים שטחים קשי עבירות אבל רוב הלקוחות מחפשים רכב משפחתי שימושי ונאמן, המסוגל להתרחק מהאספלט הכבוש.

במסגרת 'גילוי נאות' אספר שאני חובב פורסטרים מזה שנים רבות, וזהו גם הרכב הפרטי שלי; מאז נטשתי את עולם רכבי השטח אני מתנייד בעזרת פורסטר 2015 המספק לחלוטין את צרכיי. כלקוח נאמן אני מודע לתצרוכת הדלק המוגזמת ומה אומר לכם? הגיע הזמן להציג פורסטר היברידי. כרגע אין לי תוכניות להשקיע קרוב ל-300 אלף שקלים בשום אוטו אבל היו לי ציפיות ברורות: קיוויתי למצוא שיפורים מוחשיים בביצועי המנוע ובפעולה שקטה יותר, תוך צמצום משמעותי בצריכה. רציתי גם לוודא שיכולת השטח לא נפגעה (ואולי אף שופרה?) ולבדוק, האם שימושיות הפורסטר נותרה כשהייתה?

נורת אזהרה שנדלקה עוד לפני שקיבלתי את המפתחות, הייתה המחיר - סמלת מביאה את הפורסטר רק בגרסת לימיטד-פלוס. זוהי גרסה היפר מאובזרת אבל מחירה הגבוה לא יאפשר תפוצה נרחבת. היבואנית 'סמלת' מתדיינת עם היצרן בשאיפה לקבל הקצאת היברידים נגישים יותר; על הפרק נמצאת 'ספורט' היברידית במחיר מטרה של כ-250,000 שקלים (בלי נדר), זה כבר נשמע יותר טוב. הנושא עוד לא סגור כך שהיום אנו מתמקדים בגרסה המיובאת כעת.

עיצוב: ה-DNA המקורי מתבטא במאפיינים מוטוריים, אבל גם במראה. בעידן של עיצובים גנריים-אירודינמיים נשמרו פרופורציות של סטיישן מוגבה וקשוח, חרטומו זקור ומתריס, קווי המרכב חדים, כפי שאוהבים לקוחות שכבר החליפו שניים או שלושה פורסטרים. הדור הנוכחי מקבל עיטורי פלסטיק שחור על בתי הגלגלים, עם חגורות צד קשוחות למראה.

החרטום אינו מנסה להיות מעודן ואלגנטי. הישבן פחות מתריס, עם קימורים רכים המחברים את יחידת התאורה. לוגו האליפסה הכחולה מתנוסס מלפנים ומאחור, עבור סובארו זהו נכס שיווקי הראוי להבלטה. מדבקות e-BOXER הן הסימן היחיד לייחודו הטכנולוגי של רכב המבחן. קיבלנו אותו בצביעה דו-גוונית של בטון ושחור עם אופציות בתשלום של וו גרירה, מיגון גחון, פסי רוחב לגגון ומסיטי אוויר לחלונות.

תא נוסעים: אחד היתרונות המסורתיים של פורסטר הוא תא נוסעים מרווח וישיבה גבוהה ושלטת, עם חלונות גדולים המעניקים תצפית מצויינת לכל הכיוונים - תשכחו מתאי נוסעים קלאוסטרופוביים בעלי חלונות בגודל חרכי ירי. המושבים הקדמיים מחושמלים מחממים ומאווררים, גם האחוריים מחממים, מלמעלה נפער חלון שמש גדול עם וילון הצללה אפקטיבי. תא הנוסעים של פורסטר אינו מנסה להיות מבריק ואופנתי אבל הוא נוח, איכותי וארגונומי מאוד. הדלתות הגדולות נפתחות לרווחה, חומרי הדיפון איכותיים ומוצקים, ההרכבה מושלמת.

צג 11.6 אינץ' אנכי משולב בלוח המחוונים, הוא גדול ושימושי - בתחתית המסך יש חלון קבוע למתגי מגע לתפעול המזגן, לצד מתגים פיזיים לשליטה בטמפרטורה. יש גם חוגות פיזיות לתפעול מערכת הצליל, לא צריך לחטט בתפריטי מסך מעצבנים. תגובות המסך אינן מהירות, מגבלה נוספת היא שרוחב המסך האנכי קטן מזה של מסכים אופקיים; זה מקטין את תצוגת אפליקציות ניווט, פחות נוח מאשר במסך אופקי.

לוח המחוונים כולל שני שעונים אנלוגיים וביניהם מסך מידע 4.2"; זה קצת מיושן ביחס למערכות מודרניות מקבילות, אבל מתפקד היטב. מתגי ההפעלה על ההגה נוחים ואינטואיטיביים לשימוש. מערכתHarman Kardon כוללת11 רמקולים, הצליל מצוין. המרחב מאחור גדול, עם יציאות מזגן ושני שקעי טעינה. קו החלונות הנמוך מאפשר תצפית טובה החוצה, גם לילדים שעוד לא צמחו ל-1.80 מטרים.

תא המטען רבוע ושימושי, בנפח 498 ליטרים. הבעיה היא שהסוללה ההיברידית תפסה את מקומו של הגלגל הרזרבי מתחת לרצפה; במקום גלגל קיבלנו ערכת תיקון תקרים שאינה נותנת את הביטחון הנדרש לטיול שטח. זוהי בעיה של ממש, נחזור אליה בהמשך.

ביצועי מנוע, תצרוכת דלק: החדשות הגדולות נמצאות מתחת למכסה המנוע. השידרוג להנעה היברידית לא אומר שסובארו נטשה את התצורה המסורתית של מנוע בוקסר עם הנעת 4X4 המוכרת. תופתעו אולי לשמוע שהרכיבים ההיברידיים מגיעים ממחסן החלפים של טויוטה, המחזיקה בכ-20% ממניות סובארו; שיתוף הפעולה האסטרטגי בין החברות אינו חדש, קדמו לו פיתוחים משותפים של BRZ ספורטיבית (הנקראת כיום GR86 אצל טויוטה) או סולטרה (bZ4X).

למרות שהמכלולים ההיברידיים משותפים, יש שוני גדול ביישום ההנעה החשמלית של שני היצרנים. טויוטה השתילה את המנוע החשמלי של ראב4 https://cars.walla.co.il/item/3838714 בסרן האחורי, מסתפקת בהנעה אחורית חשמלית בלבד. סובארו לא רצתה לוותר על ה-AWD הסימטרית ולכן השתילה את המנוע החשמלי בצמוד לתיבת ההילוכים. תוספת ההספק צנועה יחסית, 194 כ"ס במקום 180 בגרסת בנזין טהורה. תוספת הכוח מתבטאת בעיקר בזינוק חד מעמידה ובתגובת דוושה יותר מהירה. הפורסטר ההיברידי לא הרבה יותר שקט מגרסת הבנזין, אבל הוא בהחלט חסכוני יותר - על פי היצרן יש שיפור של כ-28% בתצרוכת הדלק שירדה מ-12.5 קילומטרים לליטר בגרסת הבנזין, לכ-16 קמ"ל בהיברידית.

זהו נתון אופטימי, אבל הוא לא מנותק מהמציאות - במבחן הדרכים קיבלנו תצרוכת דלק בין עירונית של 13.0 ל-14.0 קמ"ל; הנתון הטוב ביותר אותו ראינו ב-100 קמ"ש היה 15.6 קילומטר לליטר, בנהיגה עירונית קיבלנו 9-11 קמ"ל. זה שיפור משמעותי ביחס לגרסת הבנזין אבל רחוק מנתוני ראב4 אותו בחנו לאחרונה, בו קיבלנו תצרוכת ממוצעת של 17.8 קמ"ל עם נגיעות מזדמנות ב-19.

לשוחרי הטכנולוגיה נרחיב: מנוע הפורסטר ההיברידי פועל במחזור 'אטקינסון' המשפר את ניצולת הדלק, על חשבון הפחתת הספק ומומנט. בעוד גרסת הבנזין מייצרת 180 כ"ס ו-24.6 קג"מ, נתוני הגרסה ההיברידית ירדו ל-164 כ"ס ו-21.3 קג"מ. את ירידת הכוח אמור לקזז מנוע חשמלי המוסיף כ-120 כ"ס ומומנט מיידי. המערכת ההיברידית מוסיפה למשקל העצמי כ-150 קילוגרם.

תוספות הסוסים והמשקל מקזזות זו את זו כך שהמיאוץ מ-0 ל-100 נשאר 9.4 שניות. אבל ההיברידי מזנק מעמידה באופן נמרץ וחד יותר, זה נותן תחושת כוח ממשית. הבעיה היא שעם סוללה קטנה של 1.1 קווט"ש, תוספת הכוח משפיעה בעיקר על הזינוק הראשוני. לאחר מטרים ספורים אנחנו נשארים עם מנוע בנזין מוחלש הנאלץ להתאמץ יותר כדי להמשיך בתאוצה סבירה. מאמץ זה מחייב סל"ד גבוה יחסית, המתבטא ברמת רעש גבוהה.

תיבת הילוכים הרציפה eCVTשל הפורסטר מתוכנתת לשמונה יחסי העברה האמורים לדמות החלפות הילוכים מסורתיות; זה עובד טוב בבלימות ויש מנופי שליטה על ההגה, אבל בתאוצה חזקה התיבה מעלה את הסל"ד לגבהים רועשים. ניתן לבחור במצב 'ספורט', אבל אל תצפו לחריקת צמיגים. חשוב לציין כי בנהיגה רגועה רמת הרעש הרבה יותר נמוכה - למרות שמדי פעם ישאג המנוע את דרכו ל 4,000-5,000 סל"ד. יש גם מצב EV בו הרכב מתקדם רק באמצעות חשמל אבל הוא נמשך רק שניות ספורות, ואז מתעורר הבנזין לפעולה.

נוחות, התנהגות כביש: אחד היתרונות המסורתיים של פורסטר היא נוחות נסיעה טובה מאוד, וההיברידי שומר על תכונה זו. המתלים העצמאיים מעניקים איזון מצויין בין נוחות נסיעה על כל סוגי אספלט ושביל, לבין בקרת מרכב הנדרשת לנהיגה מהירה. ההיגוי קל יחסית ומה שמתקבל הוא רכב מהיר אם כי לא ממש ספורטיבי, האמור לספק לחלוטין את הלקוח הטיפוסי של פורסטר. נסיעה על אספלט עירוני אינה מרסקת לנוסעים את הגב, לא כל המתחרים יכולים לטעון לאיכות זאת. הבלימה טובה אם כי תחושת הדוושה קצת ספוגית. הפשרה בין נוחות הנסיעה הגבוהה לבין פוטנציאל נהיגה מהירה מתאימה מאוד לייעודו המשפחתי של הקרוסאובר היפני.

אני משער שמה שיגביל את קצב הנסיעה בכביש מתפתל לא תהיה התנהגות הכביש, אלא רעשי המנוע שאינו אוהב לעלות בסל"ד. בנוסף ניכרים גם רעשי רוח חזקים למדי - רחש הרוח הוגבר על ידי פסי גגון אופציונליים שהורכבו על רכב המבחן. ניתן לשער שבלעדיו היה רכב המבחן גם קצת יותר חסכוני (ברמה של אחוזים בודדים).

בגרסת לימיטד-פלוס ההיברידית נועל הפורסטר צמיגי235/50R19 ספורטיביים לטעמי; גרסאות פחות מאובזרות נועלות צמיגי 255/60R17 או 225/55R18 המשפרים את נוחות הנסיעה עוד יותר, וגם מתאימים לנהיגת שבילים.

מפרט הבטיחות מלא והוא מתבסס על מערכתEYESIGHT , כולל שמירת נתיב, בלימה אוטונומית לפנים ולאחור, ניטור תנועה בשטחים מתים, התראה על חוסר ריכוז, 8 כריות אוויר ועוד.

נהיגת שטח: לקוחות בארה"ב ואירופה קונים פורסטר בגלל יכולתו להתקדם בביטחה בכבישים מושלגים, ותעיד על כך העובדה שנתח השוק בקולורדו כפול מנתח השוק ברחבי ארה"ב. אבל אצלנו שלג אינו מהווה שיקול וישראלים רבים בוחרים בפורסטר מכיוון שהוא מציע יכולות שטח מהטובות בקבוצת הקרוסאוברים המודרניים. זה לא לנד קרוזר או דיפנדר, גם לא טנדר 4X4 מסורתי; אבל לפורסטר יש הנעת AWD יעילה ואפקטיבית, עם בקרת משיכהX-mode טובה מהמקובל בעולם הקרוסאוברים. גם מרווח גחון של 22 אינץ' הוא חריג בקטגוריה, מאפשר לפורסטר להתרחיק לכת למקומות בהם ייתקשו קרוסאוברים אחרים להתקדם.

נציין כי את יכולות השטח של פורסטר תוכלו למצוא גם אצל סובארו קרוסטרק הקטן וזול יותר. הקרוסאובר היחיד המסוגל לאתגר את הפורסטר הוא דאצ'יה ביגסטר; עוד יגיע זמנו של מבחן השוואתי.

אהבתי מאוד את עבודת המתלים של הפורסטר בשבילים מהירים - הוא סופג היטב מהמורות וקפלי קרקע, לא מטלטל את נוסעיו. ניתן לשמור על קצב תנועה מהיר אבל הישמרו מבאמפים מפתיעים המסוגלים לגרום לחרטום לנגוח בקרקע. בקרת המשיכה מאפשרת התמודדות טובה להפתיע בהצלבות ומכשולים טכניים - הפורסטר מסוגל להניף גלגלים באוויר ולהמשיך להתקדם, בעזרתX- mode האפקטיבי. נקודת התורפה היא זווית גישה של 19 מעלות (לעומת 31 מעלות בדאסטר); הפגוש הקדמי של הפורסטר מועד ללטף את הקרקע לעתים קרובות מדי, זו מגבלה טורדנית.

מטרד נוסף נובע מהיעדרו של גלגל רזרבי, מה שהרחיק מכניסה לשטחי דיונות מאתגרים. בדקתי כמה מעברים מייצגים והפורסטר צלח אותם בזלזול אבל להסתבך בדיונות של אשלים? לטיילי שטח נמליץ לקנות גלגל חלופי בגודל מלא, ולהתקין אותו בבטיחות על גגון; זו קצת התעסקות, אבל מחיר קטן לשלם עבור יכולת להתמודד עם צמיג קרוע. שוחרי עבירות ישמחו לשמוע שהיבואנית מנסה להביא לישראל גם את גרסת השטח המוקשחת Wilderness; היא לא היברידית אבל מוקשחת ומוגבהת, מגיעה עם צמיגי שטח טובים יותר. אל תכינו את פנקס הצ'קים, זה עוד ייקח זמן (אם בכלל).

השורה התחתונה: בשנת 2025 נמכרו בישראל 7,500 רכבי טויוטה ראב4, רובם המכריע היברידיים. באותה שנה נמכרו בארץ פחות מ-2,000 פורסטרים, כולם מונעי בנזין. גם השוק האמריקאי מציג פרופורציות כאלה ויש לשער כי הגעת גרסה היברידית תשפר משמעותית את התחרותיות של פורסטר החדש. אנו מקווים ש'סמלת' תצליח להציע לנו פורסטר היברידי מוזל יחסית, שיוכל לתת קרב טוב לארכי-יריב מבית טויוטה.

הנהיגה בפורסטר היברידי דומה לחזרה לטריטוריה מוכרת ומוערכת, שקיבלה טיפול באחת הנקודות המציקות ביותר. פורסטר בנזין מסוגל לשייט בחסכוניות מסויימת בכבישים בינעירוניים אבל ברגע שלוחצים עליו טיפ-טיפה, הוא הופך לשתיין דלק רציני. המערכת ההיברידית טיפלה היטב בבעיה זו, משפרת את תצרוכת הדלק בכל מצב, בסביבות 20-25%. שאר תכונותיו הטובות של הפורסטר נותרו כפי שהיו.

זה לא קרוסאובר אופנתי ונוצץ, המנסה להיות פרימיום אופנתי. הוא נשאר רכב משפחתי מרווח ושימושי, טכנולוגי ובטיחותי, אמין וסחיר ביותר. אילו התכוונתי לשדרג את הפורסטר הקשיש בהיברידי חדש מהניילונים הייתי מוצא פיתרון להיעדר הגלגל הרזרבי, ונהנה מרכב משודרג וחסכוני הרבה יותר.

מנוע בנזין: בוקסר 4 בוכנות 2,498 סמ"ק, הספק מרבי 164 כ"ס, מומנט 21.3 קג"מ
מנוע חשמלי: הספק מרבי 122 כ"ס, מומנט מרבי 28.1 קג"מ
הספק/מומנט משולב מרבי: 194 כ"ס / 27.5 קג"מ
תיבת הילוכים, הנעה: אוטומטית רציפה, הנעה AWD

ביצועים:
0-100 (שניות): 9.4
מהירות מרבית (קמ"ש): 182
תצרוכת דלק משולבת יצרן (ק"מ לליטר): 14.9
תצרוכת דלק משולבת מבחן (ק"מ לליטר): 13.5

ממדים
אורך (מטר): 4.65
רוחב (מטר): 1.83
גובה (מטר): 1.73
בסיס גלגלים (מטר): 2.67
נפח תא מטען (ליטר): 779
משקל עצמי (ק"ג): 1,789

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: שמירת נתיב, בלימה אוטונומית לפנים ולאחור, ניטור תנועה בשטחים מתים, התראה על חוסר ריכוז, 8 כריות אוויר

אחריות:
3 שנים או 100,000 ק"מ