איון הגיעה לישראל לפני שנה, ארבע שנים אחרי השקת החשמליות של חברת האם GAC, ואז עזיבה של השוק בארץ בימי הקורונה. בינתיים הגיעו החשמליות כאן לשיא של 25% נתח שוק ב-2024 וצללו ל-12% השנה, כאשר במקביל זינקו מכירות דגמי הפלאג אין.
דיוויד זאנג (47) הוא האיש שצריך לתת מענה לאתגר הזה, כמי שאחראי מטעם GAC על השוק האירופי. מאז 2020 הוא ב-GAC, שמייצרת מכוניות מאז 1997, כאשר לפני כן עבד במגוון תפקידים בחברת הייעוץ לשוק הרכב J.D פאוור.
"יש לנו את כל יחידות ההנעה ויהיו לנו גם בישראל. מי שרוצה פלאג-אין נצטרך לספק", אומר זאנג, שהגיע לארץ לרגל השקת ה-UT החדשה. "אנחנו מחפשים גם פס ייצור נוסף באירופה בנוסף לייצור שהתחלנו במפעל מגנה שטייר באוסטריה. בודקים אפשרויות להקמה עם שותפים אחרים או משהו משלנו, חייבים להיות מוכנים. להיות מסוגלים לייצר סוללות באירופה ו-70 אחוז מרכיבי הרכב שייחשבו אירופיים".
וואלה רכב בוחן:
איון UT: חשמלית משפחתית מ-117 אלף שקל
מבחן השוואתי: איון V מול קיה EV3 וג'אקו 5
הייצור באירופה יהיה יקר יותר?
"כן. יותר יקר מייצור בסין. אנחנו נתגבר באמצעות ייצור בהיקפים גדולים, תוך שיתוף פעולה עם שותפים בין-לאומיים שעובדים איתנו בסין, כמו בוש וקונטיננטל".
טויוטה bZ3X שאתם מייצרים בסין, דגם תאום לאיון V, עולה שם חצי ממחירו באירופה, פער שקיים בדגמים סיניים רבים. למה נהגים סינים משלמים על המכוניות האלה הרבה פחות?
"בשוק המקומי יש הטבות מהממשל לחשמליות, אין עלויות הובלה לאירופה ואת המס המוגדל שאנחנו מחויבים לשלם באירופה. בנוסף יש דרישות תקינה שונות, שדורשות מאיתנו לבצע שינויים במכוניות. יש לזה עלויות מחקר, פיתוח וייצור שמושתות לפעמים על כמויות לא גדולות של מכוניות".
יהיו דגמים נפרדים לפלאג-אין שתציגו, או גרסאות לדגמים קיימים?
"תלוי במדינות של האיחוד האירופי. בסוף פלאג-אין או היברידי הם תמיד אופציה, אבל הן פוגעות בלקוחות. הנעה חשמלית הכי יעילה. החשבונות הפוליטיים הם כבר משהו אחר".
אירופה מספיק גדולה לכל היצרנים הסינים?
"לפני 3-4 שנים הרבה סינים הגיעו וראו באירופה שוק גדול. חלקם כבר עזבו וההגבלות של האיחוד האירופי יביאו גם אחרים לעזוב. בתוך שנתיים-שלוש יישארו ביבשת רק 3 עד 5 יצרנים מסין, בבחינת 'זאת עוגה גדולה אבל אולי לא בשבילך'".
מה מייחד את איון מול המתחרים?
"בסין אנחנו משתפים פעולה עם טויוטה והונדה שהאיכות שלהן גבוהה ומייצרים את הדגמים שלהן לשוק הסיני. קלטנו את הדי-אן-אי שלהן לזה שלנו. GAC זה טויוטה, רק עם טכנולוגיות חדשות. איכות חשובה ללקוח ואנחנו מקפידים עליה. אני לא אומר שהאיכות של BYD וצ'רי לא טובה, אבל בוא תראה איך ייראו המכוניות שלנו ושלהן אחרי עשר שנים ומה תהיה העלות הכוללת של הבעלות לאורך התקופה. אנחנו לא עוד חברה סינית שמייצרת מכוניות סיניות לאירופה. הכנו את הכניסה לשוק הזה ואת המכוניות".
טויוטה מציעה הארכת אחריות בתשלום למכוניות שסיימו את אחריות היצרן. תציעו גם?
"המכוניות שלנו חדשות יותר ויש להן אחריות ארוכה של 8 שנים, אבל כן, אנחנו בוחנים גם הארכת אחריות ברגע שמכוניות יתחילו להתקרב לסופה".
כולם מדברים על סוללות מצב מוצק. איפה אתם?
"יש לנו כבר בסין, מייצרים בעצמנו את התאים, באופן חריג לעומת יצרניות רכב אחרות. אבל העלויות מאוד גבוהות. שמעתי הצהרה של מנכ"לית BYD סטלה לי שהחברה שלה תציע סוללות כאלה בשנה הבאה, אבל בוא נראה. כמו מכוניות מימן, סוללות מצב מוצק קיימות אבל יקרות מאוד, עדיין לא לשימוש מסחרי נרחב. מימן הוא גם אופציית אנרגיה לעתיד, לרכבים מסחריים".
אתם מייצרים 1.7 מיליון מכוניות בשנה, אבל צ'רי מעל 2.5 מיליון ו-BYD מעל 4 מיליון. יש לכם יעד לעקוף אותן?
"אנחנו לא מחפשים כמויות בזמן הקצר. מחפשים לייצר את מה שאנחנו יכולים למכור, להתרכז בשירות ולא רוצים להסתבך עם מלאים. יצרנים שעושים את זה, זה נראה טוב בספרים ואז הסוכנים מתלוננים למה עשיתם את זה, אנחנו לא יכולים למכור את כל המכוניות שייצרתם".
אנחנו שומעים תלונות מלקוחות של חלק מהמותגים הסינים על מחסור בחלפים.
"זה אחד הדברים שלמדנו מהעבודה עם טויוטה והונדה, שמדובר במחויבות ארוכת טווח. לכן עוד לפני שהשקנו באירופה בנינו מרכז חלפים ברוטרדם, ונרחיב למדינות נוספות".
איון כמו סיניות רבות מתבססת על תפעול מהמסך, במקום מתגים פיזיים, מה שמחייב הורדת עיניים מהכביש ומסוכן. אתם ערים לבעיה?
"אנחנו עובדים על פתרון לזה ונוסיף עוד כפתורים פיזיים למכוניות שלנו".
רבים חוששים שמכוניות סיניות מרגלות אחריהם ואחרי הסביבה.
"החוק באירופה מחייב אותנו לאחסן שם את כל המידע מהמכוניות שאנחנו מוכרים באיחוד האירופי, הוא לא נגיש לסין. אנחנו מצייתים לזה ומאחסנים אותו בשרתים בגרמניה ובאירלנד".