מחיר: 350 אלף שקל
מתחרים: פורד אקספלורר, שברולט טראוורס, קיה קרניבל
אהבנו: נראה יוקרתי יותר כעת, סופר מרווח, הנעה היברידית
לא אהבנו: יקר, גדול בחניות ובכבישים ישראלים
ציון: 8.5/10
אחרי שלוש שנות הפסקה מחזירה יונדאי לישראל את הפליסייד, ה-SUV הענקי שלה. רכב שבהחלט ראוי לתואר הזה, SUV, כי הוא מיועד בעיקר לשיווק בארצות הברית. כך שאין שאלה, רכב קוריאני, אבל לגמרי אמריקאי. אבל יש שאלה אחרת: האם 350,000 שקל, מחיר הפתיחה שלו, זה הרבה או מעט?
עיצוב: הדור השני של הפליסייד גדל קצת, הוא כבר באורך של מעל חמישה מטרים, והעיצוב שלו הרבה יותר קשוח מבעבר, אבל גם יותר יוקרתי. תראו את כמות הניקלים גם מקדימה וגם בצדדים. בעיקר משדר מכובדות שהייתה חסרה קצת לדגם הקודם. הפילסייד 2 מיוצר כמו קודמו בדרום קוריאה לצד קיה טלורייד התאום שלא מגיע לארץ. העיצוב קשוח יותר, עם מקדם גרר של 0.31, וכעת הוא מגיע לאורך של 5.06 מטר, רוחב של 1.98 מטר, גובה של 1.805 מטר ובסיס גלגלים של 2.97 מטר. האורך ובסיס הגלגלים צמחו שניהם ב-6 ס"מ.
תא נוסעים: גם בסביבת הנהג יש שדרוג. אנחנו ברמת הגימור הבסיסית אקסלנס, ועדיין יש לנו מושבים חשמליים גם לנוסע וגם לנהג. סביבת הנהג עברה שדרוג מאוד באיכות ובעיצוב. יש כאן את התצורה השכיחה עם צמד של שני מסכי 12.3 אינץ' - אחד כמולטימדיה ותפעול, ואחד כלוח מחוונים. אבל לתפעול יש לכל דבר גם אופציה מאוד ברורה כאן של כפתורים פיזיים או משטחי מגע: גם לשליטה בטמפרטורה, גם לשליטה בעוצמת המיזוג. כמו שצריך להיות, אוטו פשוט וידידותי. הרבה כפתורים פיזיים, גם לשליטה במולטימדיה. לא צריך בכלל ללמוד את האוטו מספר הרכב כמו שקורה בהרבה מכוניות סיניות. הגרפיקה פה טובה ונוחה, ובהחלט יש יתרון לפשטות.
פעם היינו קצת מזלזלים בזה שזה לא הכי טכנולוגי, אבל יונדאי עושה פה את העבודה ברוח הימים האלה. יש כאן תאורת אווירה גם בדלתות וגם לאורך הדשבורד, שפע של שקעי USB, טעינה מהירה, עוד המון המון תאי אחסון וכמובן מחזיקי כוסות. זה לא מרגיש כמו ג'נסיס, אבל זה בהחלט מרגיש טוב יותר כנראה מכל דגם אמריקאי בסגנון שמגיע לארץ.
אנחנו נוהגים בגרסת שמונת המקומות, עם שלושה מקומות בשורה השנייה ושלושה מקומות גם בשורה השלישית. אפשר בתוספת של 8,000 שקל לקבל מושבי קפטן בשורה השנייה ורק שבעה מקומות בסך הכול. מה שכן, אחרי שהתרגלנו לגגות פנורמיים ענקיים בכל רכב סיני ב-150,000 שקל, כאן מקבלים גג קלאסי חשמלי - אמנם עם וילון, אבל פשוט. גג מעל הנוסעים קיים רק בדגם היקר יותר, שמחייב תוספת לא קטנה. יש גם וילונות כאן בדלתות האחוריות. אפשר לסגור אותם אם אתם רוצים לשמור על אנונימיות או כדי שהילדים לא יקבלו שמש ישירה.
בלחיצת כפתור אחת המושב זז. בניגוד להרבה רכבי שלוש שורות, יש כאן הרבה מקום, יש גם תאורה וחלונות גדולים, ויש כאן מרווח רגליים טוב אחרי שהזזנו קודם את המושב קדימה. אם אתה מבוגר אתה מרגיש פה בנוח, הרצפה שטוחה. אנחנו באוטו אמריקאי, אז חוץ משני מחזיקי כוסות שיש כאן לכל נוסע, אפשר גם עוד יותר לשחק עם המושב - להזיז אותו קדימה או אחורה על חשבון שטח המטען, אפשר להדליק חימום אם קר, ויש כאן כאמור גם פתחי מיזוג. בהחלט איכות חיים טובה.
אבזור: אקסלנס (350 אלף שקל עם 7 מקומות, 358 אלף שקל עם צמד מושבי קפטן בשורה השנייה ו-7 בסך הכל) מגיעה עם חישוקי 20 אינץ' קלים, צמד מסכי 12.3 אינץ' למולטימדיה ולוח מחוונים, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, עם חימום ואוורור, חימום בשורת המושבים השנייה, משטח טעינה אלחוטית, חימום לגלגל ההגה, קיפול חשמלי לשורת המושבים השלישית, ריפודי עור, דלת תא מטען חשמלית, גג שמש חשמלי וחישוקים קלים בקוטר 20 אינץ'.
רמת הגימור הבכירה קליגרפי (מ-390 אלף שקל, 410 אלף שקל להנעה כפולה) משדרגת לחישוקי 21 אינץ', אוורור בשורת המושבים השנייה וחימום בשורת המושבים השלישית, תצוגה עילית, ריפודי עור נאפה, ריפוד ז'מש לתקרה, מראה מרכזית דיגיטלית וגג שמש כפול.
בטיחות: בנוסף ל-10 כריות אוויר כולל המפרט כסטנדרט בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב הנסיעה, מערכת למניעת התנגשות ברכבים בשטחים מתים, בלימת חירום גם בנסיעה לאחור עם זיהוי תנועה חוצה ומערכת התרעת ערנות נהג. רמת קליגרפי מוסיפה מערכות לכניסה ויציאה מהחניה באמצעות שלט רחוק.
תא המטען: אחרי הכיתוב הבולט "פליסייד" והסמל הגדול של יונדאי מסתתרת כמובן דלת חשמלית. תא המטען עצמו גדול יחסית גם כאשר כל המושבים בשימוש, החל מ-300 ליטר, מרופד כמובן, עם עוד תא מתחתיו. יש אפילו פה וו תלייה, יש תאורה, יש שקע כוח, ובעיקר אפשר להגדיל עוד יותר את השטח של התא על ידי הסטת המושב קצת יותר קדימה. אפשר גם לקפל את שני המושבים, לקפל לגמרי את השורה השלישית, ואפשר אפילו לקפל גם את השורה שלפנים כדי להגיע לשטח מטען ענק - אפשר לישון פה בטבע בסוף שבוע, או לשדוד את איקאה.
מנוע וביצועים: מתחת למכסה המנוע יש מנוע שישה צילינדרים, בכל זאת אוטו אמריקאי, 2.5 ליטר טורבו - וגם היברידי הפעם, לראשונה. יש כאן 329 כוחות סוס, הספק נאה, אם כי הוא צריך לסחוב כמעט שני טון. אנחנו השגנו 13 קילומטר לליטר בזכות השיפור הזה כמעט זהה לנתון היצרן, לעומת כ-10 קילומטר לליטר שהיה משיג הדגם הקודם. הביצועים אגב טובים מאוד, האוטו הזה יודע להיות זריז מאוד כשרוצים, אבל כשלוחצים על הגז, כמו תמיד, זה עולה בצריכת דלק. הנהיגה שלנו הייתה רוב הזמן בקצב התנועה, ולכן הצריכה הטובה יחסית.
נוחות והתנהגות: כמובן שמדובר כאמור בג'מוס לא קטן, אבל הוא הפתיע ביכולתו לתמרן בחניונים צפופים, אם כי זה מחייב נהיגה מאוד מודעת ועירנית לסביבה. בסיבובים מרגישים את הגודל שלו. הוא שומר על הכבוד ועל הבטיחות, אבל הוא לא נועד למשחקי כביש, וגם הילדים שלכם במושב האחורי כנראה שלא ממש ייהנו מזה. נוחות הנסיעה טובה מאוד, האוטו הזה מצליח לטפל יפה במפגעי הכביש בלי להיות רך מדי, אם כי הוא בהחלט רך. זה לא אוטו גרמני, זה רכב אמריקאי גם בכיול שלו.
השורה התחתונה: כך שאם נחזור לשתי השאלות מהפתיחה: הפליסייד התייקר בחמש שנים ב-15,000 שקל. הוא הושק ב-335,000 שקל ב-2021, והיום הוא כאמור ב-350,000 שקל. תראו את התמורה היחסית. נכון ששערי המטבע עזרו כאן עם ירידת הדולר, אבל התמורה כאן טובה יותר. הוא עולה כמו שברולט טראוורס ומעט פחות מפורד אקספלורר שעדיין לא גילו את ההנעה ההיברידית, ובדיוק כמו יונדאי איוניק 9 הענק והחשמלי לגמרי. גם קיה קרניבל הוא אלטרנטיבה, עם אותה מערכת הנעה, ודלתות צד חשמליות שמקלות על הכניסה והיציאה, אך ללא הילת ה"ג'יפ".
האוטו הזה לגמרי אמריקאי אפילו שכתוב עליו יונדאי. הוא נוח, הוא מפנק, הוא מאובזר, אפילו שאין בגרסת הבסיס מושבי עיסוי או גג פנורמי מלא. בהחלט אוטו משפחתי כמעט מושלם. צריכת הדלק בהחלט השתפרה מאוד עם המעבר להיברידי - לא חסכוני כמו היברידיות פחות גדולות, אבל זה מחיר המשקל וגם הביצועים המאוד טובים שיש כאן. ההתנהגות היא בכל זאת קצת ג'מוסית, אבל זה המחיר אם רוצים את כל המרחב הזה.
יונדאי פליסייד: על הצד הטכני
מנוע: 2,497 סמ"ק היברידי 6 צילינדרים, הספק משולב בנזין-חשמל 329 כ"ס, מומנט 46.9 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', 6 הילוכים, הנעה קדמית
מידות:
אורך (מטר): 5.06
רוחב (מטר): 1.98
גובה (מטר): 1.805
בסיס גלגלים (מטר): 2.97
נפח תא מטען (עם כל המושבים בשימוש, בליטר): 300
משקל עצמי (ק"ג): 2,214
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 7.3 שניות
מהירות מירבית: 210 קמ"ש
צריכת דלק יצרן (ק"מ לליטר): 13.1
צריכת דלק מבחן (ק"מ לליטר): 13
בטיחות:
מבחן ריסוק: ציון 'טוב' ו'בחירה בטיחותית' במבחן הריסוק של IIHS בארה"ב.
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב הנסיעה, מערכת למניעת התנגשות ברכבים בשטחים מתים, בלימת חירום גם בנסיעה לאחור עם זיהוי תנועה חוצה ומערכת התרעת ערנות נהג
אחריות:
5 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 7 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה