גדול! וירוק? קיה קרניבל היברידי במבחן

מחיר: 340 אלף שקלים
מתחרות: טויוטה סיינה (ייבוא מקביל), טויוטה היילנדר, שברולט טראוורס, פורד אקספלורר (לא ישירים)
אהבנו: נוחות, מרווח, תא מטען, צריכת דלק
לא אהבנו: תמרון עירוני, מחיר, מנוע בעומס
ציון: 9/10

סוד ידוע בשוק הרכב הישראלי הוא שאין הרבה קשר בין טבלאות המכירות לאיכות הרכב. למעשה, לעיתים נדירות מאוד יש מתאם בין דגם שמוכר הרבה מאוד יחידות לבין טיב המכונית. אלא שאחת לכמה זמן מגיעה אנומליה, מכונית שהיא גם טובה מאוד וגם נמכרת מאוד. יונדאי קונה (במקום הראשון במסירות) וסקודה אוקטביה (במקום השישי) הן שתי דוגמאות כאלו מהרבעון הראשון של 2025. אבל מה קורה כאשר עולים במחיר וחוצים את קו 300 אלף השקלים? אז שם, המספרים באופן טבעי נמוכים יותר, נמוכים ועדיין מאפשרים לסמן את האנומליות - טויוטה לנד קרוזר הוא דוגמה אחת, וגם נשוא הכתבה הזו - קיה קרניבל היא מקרה מובהק כזה.

וזה מעניין, כי קיה קרניבל הוא מיניוואן גדול, פעם היו פה יותר מכונות כאלו. מפורד גלקסי ועד סאניונג רודיוס, מסיאט אלהמברה לקרייזלר וויאג'ר. היום, כאשר הונדה אודיסי וטויוטה סיינה מיובאות רק בייבוא מקביל ויקרות מאוד, הקרניבל הוא נציג בודד של האירוע הזה בייבוא סדיר, כאשר הדברים הכי קרובים אליו הם הצמד מיפה 7 ומיפה 9 של מקסוס החשמליים.

ובתוך האירוע שנקרא קיה קרניבל שהוא כזכור רכב לא זול וגם מיניוואן ומסר פה כבר 400 יחידות מתחילת השנה יש מהשנה גם גרסת הנעה היברידית. והיא מאוד מעניינת וגם מפתיעה בהיבט ההעדפות של הלקוחות, אבל על זה בסיכום המבחן שלנו.

עיצוב: אם בסיבוב הקודם שלו ניסה קיה קרניבל לעטות חזית קשוחה, עאלק רכב שטח, במתיחת הפנים המקיפה שלו הוא משאיר את הגריל הגדול, אבל גם מנסה להיצמד למסר של המראה הכמו חשמלי של קיה EV9 או אפילו EV3 הקטן. אבל בשורה התחתונה התכלית מגדירה את המופע - זה מיניוואן גדול, רבוע שלא באמת נראה כמו משהו אחר ממי שהוא. ומי שפוזה חשובה לו יותר מוזמן להתפשר על קרוסאובר 7 מושבים.

תא נוסעים: סביבת הנהג ושאר תא הנוסעים של הקרניבל הן רשימה ארוכה של מחמאות לתכנון ולביצוע. יש כאן כניסה נוחה מאוד לתא הנוסעים, פריסה מצוינת של המידע הרלוונטי מול פני הנהג בלוח מחוונים דיגיטלי ולצידו מסך מולטימדיה שניהם בגודל 12.3 אינץ'. השליטה היא ממנו ובאמצעות פאנל שמשלב חוגות פיזיות וכפתורי מגע. זו מהמסך מצוינת עם אייקונים פשוטים, גדולים וקלים למציאה ולחיצה תוך כדי נסיעה. והשליטה מהפאנל חכמה כי בלחיצה אחת היא מחליפה את הפונקציות שבה ממולטימדיה לבקרת אקלים. למערך השליטה הזה מצטרפים איכות חומרים טובה מאוד יחסית למיניוואן של מותג עממי וגם שימושיות מצוינת בדמות הרבה מאוד תאי אחסון.

כמו בכל מיניוואן החגיגה האמיתית מתחילה בכלל כשעוברים דרך דלתות ההזזה הגדולות לטרקלין הנוסעים. הקרניבל מצהיר על עצמו כרכב 8 מקומות. הוא לא. יש פה 8 מושבים ו-8 חגורות, אבל לא 7 מקומות. ניסיון לדחוק נוסע שלישי לשורת המושבים האחורית יסתיים בריב קולני במקרה של נסיעה משפחתית או חשד לפלילים בסיטואציה אחרת. אבל גם כרכב 7 מקומות יש המון מקום במקומות האלו. שורת המושבים השנייה נעה על מסילה לטובת הפרדת כוחות ומאבקי מרפקים או שיפור המקום לרגלי היושבים בשורה השלישית. אגב שורה שלישית, היא תתאים אפילו למבוגר. כל שורה מקבלת שתי יציאות מיזוג אוויר, מחזיקי כוסות, ווילונות לחלון הצד ושקעי טעינה לנייד. אלו של השורה השנייה נמצאים בדופן המושבים הקדמיים וחסל סדר הסתבכויות עם כבלים על הרצפה. אפרופו רצפה, מה שפחות אהבנו גם פה אלו המסילות החשופות של המושבים. זה מגנט לחתיכות לגו, מוצצים, מטבעות ושאריות אוכל לנוהגים לאכול במכונית.

תא מטען: תא המטען פה הוא הבונוס האמיתי למשפחות. כי אחרי שכולם יושבים בנוחות ובכיף, נשארת פה אמבטיה עמוקה מאוד בנפח 627 ליטרים. זה מפלצתי ויבלע את שלל הציוד שאתם יכולים להעלות על דעתכם באריזה לסופ"ש משפחתי. בניגוד לגרסת הבנזין, כאן אין גלגל חלופי, אלא ערכת ניפוח. הסיבה היא מיקום סוללת המתח הגבוה מתחת למרכב.

אבזור: הקרניבל ההיברידי חופף באבזור שלו לגרסת הגימור הגבוהה יותר עם מנוע הבנזין. זה כולל דלת תא מטען ודלתות צד חשמליות, חימום להגה, כניסה והנעה ללא מפתח, ריפודי עור, בקרת אקלים, תאימות אנדרואיד ואפל, טעינה אלחוטית, מושבים קדמיים חשמליים ועוד. ויש כמה פריטי אבזור יחודיים לו, כמו בורר ההילוכים הרוטורי (בגרסה ההיברידית בורר ההילוכים הוא מסוג SBW - shift by wire, בניגוד לידית מפעילת הכבל המכני בגרסת הבנזין), והמנופים לשליטה על ההילוכים או רמת הרגנרציה. אני לא יודע אם זה קשור לאבזור, או לטעם הלקוחות, אבל הקרניבל מגיע בשלושה צבעים, שחור, שני גוונים של לבן ושני גוונים של אפור. מעולם לא שודכה מכונית נוצצת כל כך לפלטת צבעים כל כך מדכאת.

אבזור הבטיחות פה מלא, וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב ב"שטח מת" כולל מניעת מעבר נתיב, התרעת תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף ותזכורת למניעת שכחת ילדים.

ביצועים: בניגוד למנוע ה-V6 בנפח 3.5 ליטרים של גרסת הבנזין, זו ההיברידית עושה שימוש במערך יחידת ההנעה ההיברידית הגנרית של יונדאי-קיה. שילוב של מנוע 1.6 ליטר עם טורבו ליחידה חשמלית. השילוב בין השניים מביא להספק של 245 כ"ס ו-37.4 קג"מ (לצורך ההשוואה, 291 כ"ס ו-36 קג"מ ב-V6). תיבת ההילוכים עם 6 יחסי העברה לעומת 8 בגרסת הבנזין בלבד.

ברוב המוחלט של מצבי הנהיגה לא תרגישו במחסור בכוח, אם לא תנהגו בגרסת ה-V6 גם לא תהיו מודעים לכך שכל העסק של אספקת הכוח יכול להיות הרבה יותר נעים. אבל קשה להתעלם מזה שמדי פעם מנוע ה-1.6 ליטר בגרסה ההיברידית נדרש למעט יותר מאמץ, ועושה את זה מעט יותר בקול. אלו המצבים בהם גם תיבת ההילוכים על ששת הילוכיה צריכה למשוך את ההילוכים על מנת לשמור את המנוע בטווח הפעולה היעיל שלו. יש לזה גם ביטוי בנתוני התאוצה - 8.4 שניות בבנזין בלבד ו-9.3 שניות בהיברידי.

התרומה של המערכת ההיברידית אם כן, באה בעיקר בתנועה איטית יחסית כמו בעיר או פקקים וביציאה מהמקום, שם אם אתם עושים את זה נחרץ מדי תוך כדי פנייה, נאבקת בקרת היציבות עם סחרור הגלגל הקדמי-פנימי. במצב הנהיגה החסכוני, מאפשרים המנופים מאחורי ההגה שליטה על רמת הרגנרציה. מי שילמדו לשלוט בהם יוכלו לנצל מעולה את היכולות ההיברידיות של הרכב.

צריכת דלק: לא נשאיר אתכם במתח - בסיום ימי המבחן עמדה צריכת הדלק על 12.7 ק"מ לליטר וזו המשוקללת שכוללת גם את החלקים הדינאמיים. תנהגו בו לא כמו חיות, והוא ירשום נתון טוב אפילו יותר. שימו בצד את זה שהיא טובה משמעותית מזו של מנוע הבנזין שרשם 9.5 ק"מ לליטר, זה נתון יוצא מן הכלל למיניוואן בגודל מלא.

נוחות והתנהגות: אחד המקומות בהם נמדד מיניוואן מלבד עניין ההושבה והמטען הוא נושא הנוחות. זה לרוב יהיה הרכב המרכזי בבית, זה שבו תכסו מרחקים ותשבו בו הרבה זמן. והקרניבל מציע נוחות נסיעה טובה מאוד, הוא פחות רך מאשר גרסת הבנזין וייתכן שאלו הבדלים בחלוקת המשקל ולכן הוא מאוזן יותר. גם פה נרשום הערת אזהרה לשימוש בחישוקי 19 אינץ' בחתך 55 נמוך מדי לרכב מסוגו. היבט נוסף שראוי להיכנס תחת "נוחות" הוא כושר התמרון שלו, פה, אם אתם מסתובבים הרבה בעיר או איזורים צפופים אחרים, נדרש פרק זמן להתרגל למימדים שלו ולעבוד נכון עם המראות כדי לכסות את הסביבה הקרובה.

להתנהגות הכביש הגענו בלי ציפיות, בכל זאת מיניוואן. אבל ככל שהצטברו הקילומטרים גילינו רכב עם יכולות לצלוח פניות בנחישות לא אופיינית למיניוואן. לא כיף, בלי איזו התנהגות כביש משובבת, אבל הרבה מעבר למה שהייתם מצפים ממיניוון לעשות.

קיה קרניבל ההיבירדי הוא כל מה שטוב בקרניבל וכל מה שאהבנו בקרניבל רק שהפעם הוא מוסיף לחבילה הזו צריכת דלק מצוינת עם פשרה קלה ובהחלט מתקבלת בביצועים. אבל כל הטוב הזה עולה המון, עולה המון לכתחילה בדגם הזה ועוד יותר בגרסה ההיברידית. שווה?

אם לחזור לפתיח, הוא מסוג המקרים בהם יש לנו מכונית טובה מאוד שגם נמכרת במספרים טובים מאוד ומכיוון שאינו זול, זה בהחלט מעיד על ביקוש טוב מאוד לדגם. למעשה, מבדיקה כללית מאוד, בקביעת רף מחיר מ-300 אלף שקלים וצפונה, הוא אחד הדגמים הנמכרים ביותר בשנים האחרונות.

אלא שהשנה נוספה הגרסה הנבחנת, ההיברידית וקרה משהו מעניין. היא לא רק היקרה ביותר בהיצע הגרסאות של הקרניבל עם תג מחיר של 340 אלף שקלים - היא נמכרת היטב עם כ-180 חתיכות מתוך כ-400 שנמסרו מתחילת השנה. זה בעיקר מאותת על שני דברים: 1. כאשר המוצר טוב, אנשים בהחלט יכולים להצדיק הוצאת סכום גבוה מאוד (גם לטעמנו) על מותג עממי כמו קיה. 2. גם למי שמוציא 340 אלף שקלים חשובה צריכת הדלק, אבל חשובה לא פחות הסחירות ביד השנייה, להערכתנו הזהירה - זו תהייה הגרסה המבוקשת יותר גם שם.

מנוע, הנעה: בנזין, היברידי, קדמית
נפח מנוע: 1,598 סמ"ק
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 37.4/245
תיבת הילוכים: אוטומטית, 6 הילוכים

מידות:
אורך (מ'): 5.16
רוחב (מ'): 2
גובה (מ'): 1.79
בסיס גלגלים (ס"מ): 309
תא מטען (ליטרים): 627
משקל (ק"ג): 2,201
צמיגים: 235/55 R19

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 9.3
מהירות מירבית (קמ"ש): 190
צריכת דלק (יצרן): 14 ק"מ לליטר
צריכת דלק (מבחן): 12.7 ק"מ לליטר

בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: לא נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב ב"שטח מת" כולל מניעת מעבר נתיב, התרעת תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף ותזכורת למניעת שכחת ילדים

אחריות: 3 שנים ללא הגבלת ק"מ, 5 שנים או 150 אלף ק"מ למערכת ההיברידית