יבואנית פיג'ו לישראל, החלה בשיווק הסופר מיני העדכנית בסדרת ה-200 של פיג'ו - ה-208. העיכוב בהגעת המכונית שהוצגה והושקה כבר לפני שנה בדיוק ומאז הספיקה לקטוף את תואר "מכונית השנה", נובע לדברי היבואנית מהביקושים הערים לדגם באירופה. ביקושים שבין השאר הביאו לכך שלישראל בשלב הראשון מיובאת המכונית בשתי רמות גימור גבוהות מאוד ועם מחירי כניסה גבוהים בהתאם ביחס למקובל בסגמנט.
הדגם החדש מיובא בשתי גרסאות הנעה, בנזין עם מנוע 1.2 ליטרים ובגרסה חשמלית טהורה בעלת טווח מוצהר של 339 ק"מ על פי תקן WLTP החדש והמחמיר יותר.
עם התבססות על פלטפורמת ה-CMP המודולרית שמאפשרת להכיל את כל אפשרויות ההנעה (בנזין, דיזל, פלאג אין וחשמל), ה-208 החדשה באורך של 406 ס"מ (תוספת של 10 ס"מ ביחס לדור היוצא), רוחב של 175 ס"מ (תוספת של ס"מ) וגובה של 144 ס"מ (שני ס"מ פחות). בסיס הגלגלים הוא באורך של 254 ס"מ (זהה לדור היוצא) ותא המטען עומד על 311 ליטרים (285 ליטרים בדור היוצא). הנפח אגב זהה בשתי גרסאות ההנעה בשל מיקום הסוללות מתחת לרצפת תא הנוסעים.
הן כן נבדלות במשקל העצמי, שכן הגרסה החשמלית מוסיפה 300 ק"ג ל-1,233 הק"ג של גרסת הבנזין.
המימדים הללו מעמידים אותה בשורה אחת עם המרווחות בקטגוריה כמו אחותה לפלטפורמה אופל קורסה, עם סיאט איביזה ורנו קליאו אם כי האחרונה בעלת בסיס גלגלים ארוך יותר ותא מטען גדול יותר (258 ס"מ ו-391 ליטרים בהתאמה).
יחידת הבנזין של ה-208 החדשה היא זו המוכרת לנו מדגמי PSA הנוכחיים. מנוע 1.2 ליטרים, שלושה צילינדרים מוגדש טורבו. ההספק הוא 130 כ"ס והמומנט הוא 23.4 קג"מ ב-1,750 סל"ד. תיבת ההילוכים היא פלנטרית בת שמונה יחסי העברה והתאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 8.7 שניות עם מהירות מירבית של 208 קמ"ש.
בגרסה החשמלית ישנו מנוע שגם הוא כבר מוכר, הפעם מה-2008 החשמלי. כאן ההספק הוא 136 כ"ס והמומנט עומד על 26 קג"מ. זמינות הכוח והשימוש ביחס העברה אחד מאפשר לה לזנק מהר יותר ממכונית הבנזין למרות פערי המשקל והיא תעשה זאת ב-8.1 שניות, כמקובל במכוניות חשמליות, המהירות המירבית מוגבלת ל-150 קמ"ש.
למערכת החשמלית 2 רמות רגנרציה לשליטה על עוצמת האנרגיה שמושבת לסוללה בזמן בלימה וכן שלושה מצבי נהיגה - חיסכון, רגיל וספורט.
סוללת 50 קילוואט מאפשרת לה לכסות טווח של 339 ק"מ מוצהרים בין טעינות. אפשרויות הטעינה הן בהתאם לגרסת המכונית, שכן ה-208e תוצע עם אפשרות טעינה חד פאזית המאפשרת טעינה בהספק של עד 7.4 קילוואט וגרסה שנייה עם אפשרות לטעינה בהספק של 11 קילוואט שמקצרת את זמן הטעינה ל-5 שעות. לשתי הגרסאת יש אפשרות לקבל טעינה מהירה (DC) בה מספיקות 30 דקות כדי לטעון את הרכב ממצב ריק ל-80 אחוזי סוללה ב-30 דקות.
לדברי היבואנית, טווח הנסיעה היומי הממוצע של 80 אחוזים מלקוחות הסגמנט עומד על 50 ק"מ, כך שלפחות על הנייר, עם טווח הנסיעה המוצהר אמורה ה-208e לכסות טווח שימוש שבועי בטעינה יחידה.
כאמור, בשל הביקוש באירופה מגיעה אלינו ה-208 החדשה בשתי רמות גימור גבוהות. הפרימיום S שתהייה זמינה בשתי תצורות ההנעה וה-GT ליין שתהייה זמינה בשילוב מנוע הבנזין בלבד.
ב"רמות גימור גבוהות" הכוונה היא לרשימת אבזור ארוכה מאוד ולא אופיינית למכוניות סופר מיני (המחיר שלה כמובן בהתאם), הרשימה כוללת בין השאר לוח מחוונים וירטואלי תלת מימדי 10 אינץ', כניסה והנעה ללא מפתח, בקרת אקלים, בלם יד חשמלי, מצלמת נסיעה לאחור, חישוקי 16 אינץ', ריפוד בד ודמוי עור ועוד. רמת הגימור GT ליין מוסיפה צביעה בשחור לגג, שליטה אוטומטית בפנסי הלד, גריל ספורטיבי, מושבים שונים, ריפודים בתפירה שונה, חיישני חניה קדמיים ועוד.
רשימת מערכות הבטיחות ומערכות הבטיחות המתקדמות כוללת בלימה אוטומטית (עד 140 קמ"ש), בקרת שיוט אדפטיבית עם מצב פקקים, זיהוי דו גלגלי, תיקון סטיה מנתיב, זיהוי תמרורי מהירות עם התאמה לבקרת השיוט ועוד. רמת הגימור GT ליין מוסיפה התרעה על רכב ב"שטח מת" כולל תיקון היגוי ושליטה על אלומת פנסי הלד.
האחריות לדגם עומדת על 3 שנים או 100 אלף ק"מ לגרסת הבנזין ו-8 שנים או 160 אלף ק"מ לגרסה החשמלית.
מחירי ה-208 החדשה מתחילים ב-119 אלף שקלים לדגם הבנזין ברמת הגימור פרימיום S ו-125 אלף שקלים לרמת הגימור GT ליין. מחירים שנמצאים בפלח העליון של מרבית המתחרות שלה, גם ברמות הגימור הגבוהות שלהן. מה שיצמצם מראש את התחרותיות של הדגם לעת עתה, לעת עתה מכיוון שלדברי היבואנית בעתיד יש כוונה להביא גם את רמות הגימור הנמוכות יותר כאשר מלאי כזה יופשר מהיצרן.
הגרסה החשמלית מתחילה במחיר של 153 אלף שקלים לגרסה בעלת המטען החד פאזי 7.4 קוט"ש - 153 אלף שקלים. גרסת המטען התלת פאזי 11 קוט"ש תעלה 156 אלף שקלים. על פי אחד מתחשיבי היבואנית, עם עלות מוערכת של 1,905 שקלים ל-60 אלף ק"מ או ארבע שנים (ללא החלפת בלמים) ולאור עלות צריכת האנרגיה הנמוכה במיוחד של ה-208e נקודת האיזון שהופכת את רכישת גרסת החשמל לכדאית עומדת על עד שלוש שנים בנסועה שנתית של 15-17 אלף ק"מ.
הגרסה החשמלית מתחילה במחיר של 153 אלף שקלים לגרסה בעלת המטען החד פאזי 7.4 קוט"ש - 153 אלף שקלים. גרסת המטען התלת פאזי 11 קוט"ש תעלה 156 אלף שקלים. על פי אחד מתחשיבי היבואנית, עם עלות מוערכת של 1,905 שקלים ל-60 אלף ק"מ או ארבע שנים (ללא החלפת בלמים) ולאור עלות צריכת האנרגיה הנמוכה במיוחד של ה-208e נקודת האיזון שהופכת את רכישת גרסת החשמל לכדאית עומדת על עד שלוש שנים בנסועה שנתית של 15-17 אלף ק"מ.
יחד עם השקת המכונית, יוכלו הלקוחות לעשות שימוש באפליקציה ייעודית שפותחה עבור המכונית על ידי חברת פוינטר. האפליקציה מאפשרת מעקב אחר מיקום הרכב, מאפייני הנהיגה בו, מצב הטעינה ועוד. בעתיד תשולב בה גם מפת עמדות טעינה ויישומים נוספים.