שנת 2021 חייכה לכל מותגי הרכב בישראל, הגאות ששטפה את השוק המקומי הרימה את מספרי המכירות לכלל היצרניות שבמקרה הגרוע עלו קצת פחות מהממוצע בשוק (בעיקר בשל בעיות מלאי) ובמקרה הטוב רשמו צמיחה של עשרות אחוזים (בעיקר בשל מלאים זמינים ואספקה רציפה). אבל פה ושם היו כמה מותגים שרשמו צמיחה ששווה מבט שני על מה שעבר עליהם. מאזדה היא אחת כזו.
ולא שבשנים הקודמות מדובר היה במותג נישתי, אבל בעוד שבשנים 2016-2020 היא הסתובבה במקום ה-7-8 ובפער של עד 1,000 יחידות מזו שצמודה אליה, ב-2021, עם 15,136 יחידות זה לא רק המקום החמישי, אלא גם בפער נאה של 2,500 יחידות ממיצובישי שעברה למקום ה-6.
את הפריצה הגדולה שלה בישראל חייבת מאזדה להימור של היבואנית דלק מוטרוס על ציי הרכב בראשית שנות ה-2000. גל הדוט.קום ופריחת מושג רכב החברה בישראל לצד שני דגמים שהיו תפורים בול על הקטגוריות הפופולריות דאז - המאזדה 323 וה-626 - "המשפחתית" וה"מנהלים" של אותן השנים.
זה המשיך הלאה ואף התעצם עם היורשות שלהן מאזדה 3 ו-6 בהתאמה.
כ-21 שנים אחר כך זה אלו שוב ציי הרכב וחברות הליסינג שמצילות את המותג הזה ומזרימות בנזין בעורקים שלו ומשאירות אותו עם הראש מעל המים.
מניתוח של דגמי היצרנית עולה שגם במקרים של שני רבי המכר שלה ללקוחות הפרטיים ה-CX-5 וה-CX-30, כאשר משווים את הנתונים של המסירות לפרטיים לאלו של ציי הרכב ומכירות בערוץ ה-0 ק"מ עולה כי חלקם של שני האחרונים משתווה למסירות הפרטיים. בדגמים הפחות פופולריים כמו מאזדה 2, מאזדה 3 ומאזדה 6 הפער כבר מובהק לכיוון ציי הרכב וה-0 ק"מ.
למרות שבשבועות האחרונים של שנת 2021 יצאה היבואנית בשורה של הפחתות מחירים לרוחב ההיצע שלה, את ההנחות הנכבדות יותר קיבלו לא הצרכנים הפרטיים ששילמו ביוקר על המכוניות, אלא החברות שמכרו אותן בערוצים המקבילים.
מבדיקת "וואלה!רכב" באמצעות אתר carzone הסוקר את מחירי המכוניות החדשות באופן קבוע, עולה כי בעוד המחיר הממוצע למכונית מאזדה ללקוחות הפרטיים בשנת 2021 היה 158,744 שקלים, פחות מהממוצע הכללי בשוק, כאשר מפלחים את המחירים לדגמים ספציפיים, מתגלים פערים אדירים בין העסקה הממוצעת ללקוח הפרטי באולם התצוגה לבין זו שבה נמכרה המכונית ללקוח ה-0 ק"מ.
אולם יש לקחת בחשבון שבעוד הלקוחות הפרטיים נוטים לקנות את רמות הגימור הגבוהות, אלו המוקצות לעסקאות ה-0 ק"מ הן לרוב הפשוטות ביותר. כמו כן, כל עסקת 0 ק"מ חייבת לגלם בתוכה גם את ירידת הערך העתידית של המכונית ככזו שנרכשה במסלול הזה.
ומתוך כל היצע הדגמים של מאזדה, אם יש דגם שגם מספר את הסיפור של מאזדה בשוק הישראלי בכלל ואת הסיפור שלו ב-2021 - זו מאזדה 3. המשפחתית של החברה הייתה במשך שנים ודורות מוצר הלחם והחמאה שמילא את מגרשי החנייה של החברות הגדולות במשק.
שינוי הטעם הצרכני שמעדיף היום קרוסאוברים קטנים על פני משפחתית מצוינת, כניסתן של מתחרות מתאימות יותר ללקוחות האלו (אוקטביה) ובעלות הנעה היברידית שזיכו את בעליהן בהטבת שווי שימוש (קורולה, איוניק) וגורמים נוספים הלכו ודחקו אותה החוצה מהמגרש.
וכך, בסיכום השנה, מתוך 3,227 יחידות של מאזדה 3, נמכרו פחות משליש מהמכוניות ללקוחות פרטיים (782) והשאר לציי הרכב וה-0 ק"מ. גם החלוקה לתצורות הסדאן וההאצ'בק מספרת את הסיפור שלה.
אבל במקום אחד במאזדה יכולים להיות מרוצים - הם אחד המותגים ש"נפגעו" הכי פחות מערוץ הייבוא המקביל. רק 11 יחידות של מכוניות מתוצרתה נרשמו בערוצי היבוא המקביל. וגם אז היו אלו דגמים שכלל לא מגיעים ביבוא הישיר - הקרוסאובר הגדול CX-9 והקרוסאובר החשמלי הקטן MX30.
אולם מצב זה לא הולך להימשך לזמן רב, גורמים בתחום היבוא המקביל מדברים על כניסה של שחקנים חדשים בתחום היבוא המקביל (שזכה בשנה האחרונה לקפיצה בנפח הפעילות שלו) - ואלו לוטשים עיניים לשיווק מקביל של דגמי מאזדה השונים. הן כאלו עם יחידות הנעה שאינן משווקות כאן על ידי היבואנית הרשמית או משווקים בהם ניתן לייצר עסקאות מעניינות לאור חוזקו של השקל.
הפעולות שתעשה מאזדה כדי להפוך את השוק שלה לכזה שמפזר את הסיכונים בין השוק הפרטי למוסדי וההצלחה של גופי היבוא המקביל להשיג נתח מהביקוש למכוניות חדשות ב-2022 יקבע אם המקום החמישי הזה יישמר גם בסיכום הבא, או יישאר כמזכרת לקאמבק חד פעמי שלה.