כבר שנים שסדרת ה-400 נעדרת מההיצע של פיג'ו (נעדרת רשמית, יש כוכבית לסיפור הזה של השם והוא מופיע בסוף הידיעה), הסדרה שסימנה את המכוניות המשפחתיות של היצרנית הולכת אחורה עוד למחצית שנות ה-30 כאשר ה-401 הופיעה ומשם לאורך עשרות שנים כאשר דיברתם על משפחתית, או על משפחתית גדולה בפיג'ו אמרתם סדרה 400. הזכורות ביותר לפחות בישראל היו ה-404, ה-405 ולתוך שנות ה-90 גם ה-406.
כיום משמשת ה-508 כספינת דגל עבור פיג'ו ואילו ה-3008, הקרוסאובר המוצלח והמצליח שלה אחראי להצלחה הקופתית יותר. בפיג'ו עשו חשבון פשוט והחליטו שאפשר יהיה לארוז את הדינאמיות של ה-508 יחד עם המראה העדכני והמבוקש של קרוסאוברים בתצורת קופה ובהזדמנות הזו להחזיר לחיים את סדרה 400 - הפעם למשפחה של המאה ה-21.
וזה בגדול מה שעומד מאחורי הדגם שאתם רואים כאן - פיג'ו 408.
למרות העיצוב החדשני שנראה ולוקח את שפת העיצוב של פיג'ו עוד צעד אחד קדימה, ואפילו קיצוני יותר מאשר אחותה מבית סיטרואן ה-C5 X, הפלטפורמה של ה-408 היא ה-EMP2 שאנחנו מכירים מדגמי היצרנית והקבוצה האחרים. זה גם אומר שהיא מכונית שעושה שימוש בתכנון בסיסי של מכונית בנזין שבעתיד תוצג לה גרסה חשמלית, אך עדיין לא בעולמות הפלטפורמה הייעודית. כמו המסלול שפולקסווגן כבר פנתה אליו עם ה-ID5, הסקודה אניאק, או זה שיונדאי בחרה ללכת בו עם האיוניק 5 ועם קיה EV6.
מה יש שם בינתיים מתחת למכסה המנוע? את יחידות ההנעה המוכרות לנו מהקבוצה. מנוע בנזין 1.2 ליטרים, שלושה צילינדרים מוגדש טורבו עם 130 כ"ס בבסיס. מעליו גרסאות פלאג אין שעושות שימוש במנוע 1.6 ליטר ותגבור חשמלי. כאן רמות ההספק הן 180 או 225 כ"ס כאשר סוללת 12.4 קוט"ש אמורה לשאת אותו לאורך 60 ק"מ ראשונים ללא הפעלת המנוע. בשלב זה אין פרסום של נתוני הביצועים.
בכל הגרסאות נעשה גם שימוש בתיבת ההילוכים הפלנטרית בעלת 8 יחסי העברה.
רק כדי למקם אותו מבחינת מימדים, עם אורך של 469 ס"מ, רוחב של 185 ס"מ, גובה של 148 ס"מ ובסיס גלגלים של 279 ס"מ היא נמצאת בגודל שבין 3008 ל-508. כלומר, גדולה יותר מהראשון ודי קרובה במספרים שלה למשפחתית הגדולה. תא המטען גדול מאוד, עם 536 ליטרים בגרסת הבנזין ו-471 בגרסת הפלאג אין.
בתא הנוסעים המראה העדכני ביותר של סביבת הנהג i-Cockpit. מאחורי הגה שני חישורים יש לוח מחוונים דיגיטלי, כאשר ברמות הגימור הגבוהות גם עם תצוגת תלת מימד. מסך המולטימדיה מוטה לכיוון הנהג עם "פסנתר" מתגים בתחתית שלו וקונסולה מרכזית עם "מתג" בורר הילוכים. צימוד אנדרואיד אוטו ואפל, טעינה אלחוטית, חיבור שני מכשירים במקביל למערכת, עדכונים דרך רשת האינטרנט, תא מטען חשמלי, גג פנורמי, מערכת של "פוקאל" ועוד אביזרים בהתאם לרמות הגימור.
מערכות הבטיחות עושות שימוש ברדארים (9), מצלמות (6) על מנת לספק בלימה אוטומטית (הולכי רגל ודו גלגלי), זיהוי תמרורים שכולל גם שלטי עצור, כניסה לרחוב חד סטרי ואיסור עקיפה ולא רק מהירות, בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולות אוטונומיות קלות של עקיפה וחזרה לנתיב בטווח שבין 70 ל-180 קמ"ש, מערכת לראיית לילה, תיקון סטייה מנתיב, תאורת מטרקיס לד, התרעת רכב ב"שטח מת", התרעות תנועה חוצה מאחור ועוד.
אז כמו שאמרנו, סדרה 400 נעדרת מההיצע של פיג'ו כיום, אבל זה רק בשווקי המערב המתקדמים. בסין ובדרום אמריקה דווקא מכירים את הסדרה הזו מצוין, לא רק מכירים את הסדרה הזו, אלא אפילו את השם 408, כך נמכרת שם תצורת הסדאן של ה-308.
אבל מבחינת השוק האירופי (ושלנו) שובה של סדרה 400 מעידה יותר מכל על השינויים שעובר שוק הרכב שממציא נישות, תתי נישות וקטגוריות על מנת להצדיק כמה שיותר מוצרים וללכוד את הלקוח באולם התצוגה עם דגם לכל טעם והעדפה.
בישראל תוכלו להעדיף אותו על ה-3008 או 508 במהלך שנת 2023 לדברי היבואנית.