כנראה שמכל הדגמים של פיג'ו, ל-3008 מגיע כל הקרדיט בשינוי תפיסת המותג של פיג'ו בישראל, כפי שגם קרה במרבית מדינות העולם בו הדגם שווק. על אף שהוא לא מושלם, לאורך השנים הוא ניצח (ולא רק אצלנו), כמעט כל מבחן השוואתי בזכות יכולותיו, האיכות והתמורה למחיר שהוא מציע. הדבר נכון גם עם מנועי הבנזין וגם עם מנוע הדיזל, אבל האם זה המצב גם בגרסאות ה-PHEV? כן ולא.
מה מקבלים?
אל שלל גרסאות ה-3008 שמשווקות בישראל מסוף 2016, האחרונות להצטרף הן שתי גרסאות נוספות, שמצעידות את הדגם והמותג לעבר העתיד החשמלי. היו אלה גרסאות היברידיות נטענות שקע (PHEV), אשר משלבות מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר עם מנוע או מנועים חשמליים. יתרונן העיקרי הוא יכולת נסיעה על חשמל בלבד לטווח מוגבל. לגרסה הראשונה תוספת של מנוע חשמלי אחד (110 כ"ס) שמוביל להספק משולב של 225 כ"ס והנעה קדמית. לגרסה השנייה שני מנועים חשמליים (110 ו-113 כ"ס), הספק משולב של 300 כ"ס והנעה כפולה. לשתיהן סוללה בקיבולת של 13.2 קילוואט/שעה וטווח נסיעה דומה על חשמל בלבד: 61 ק"מ בגרסת ה-225 כ"ס, ו-63 ק"מ בגרסת ה-300 כ"ס.
יש מספר הבדלים קטנים בין גרסאות ה-PHEV ליתר גרסאות הבעירה הפנימית, כמו תיבת ההילוכים שבגרסאות הנטענות מחוברת למנוע באמצעות מצמד במקום ממיר מומנט, מתלה אחורי רב-חיבורי במקום קורת מתח פשוטה יותר, מיכל דלק שהצטמצם במעט, ותא מטען שעדיין גדול, אבל לא כפי שהיה בעבר (395 ליטר בגרסאות ה-PHEV לעומת 520 ליטר בגרסאות הבעירה הפנימית). מעבר לכך אין שינויים נוספים, ומה שמקבלים זה את 3008 המוכר לנו כל כך מהיסטוריה משותפת מרובת מבחנים והשוואות פלוס הנעה היברידית ויכולת נסיעה על חשמל.
זה אומר צללית מוכרת שעדיין נראית טוב, ואפילו תיראה יותר טוב בקרוב כשתגיע גם ה-PHEV לאחר מתיחת פנים עם חזית תלת-ממדית בוהקת ובולטת עוד יותר (מתיחת הפנים לגרסאות הבנזין והדיזל כבר כאן). תא נוסעים שעדיין נראה מאוד מיוחד וגם אם לא כל מרכיביו איכותיים ומרשימים כפי שהיו לפני 5 שנים, נותר אחד מתאי הנוסעים המעניינים לשהייה בקטגוריה. אין שינויים בגזרת הנדסת האנוש שלא תמיד אינטואיטיבית בעיקר בכל הקשור לתפעול מערך המולטימדיה, וגם אין חדש בכל הקשור למרווח מלפנים ומאחור, שנותר מכובד גם אם לא ענק. אפילו המנוע ותיבת ההילוכים זהים. אותו מנוע טורבו-בנזין 1.6 ליטר ואותה תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים.
ביצועים, חשמל, ומה שביניהם
אז היכן ההבדל? בתוספת הכוח שמגיעה מהמנועים החשמליים, וביכולת הנסיעה על חשמל בלבד, שמשנה לחלוטין את הוצאות הדלק. את גרסת ה-225 כ"ס כבר בחנו בעבר, הפעם לקחנו את גרסת ה-300 כ"ס וכוחה מורגש כבר מהרגע הראשון. לחיצה עדינה משחררת את המכונית מהמקום באופן רגוע ונעים, גם כש-3008 מתחיל על חשמל וגם כשהוא מתחיל על בנזין (כשנגמר החשמל). לחיצה נחושה יותר יוצרת לפעמים השהיה קלה, בעיקר כדי לא לערער את אחיזת הצמיגים ולגרום לסחרור, אבל משם 3008 הזה פשוט עף. 5.9 שניות זריזות מאוד נדרשות כדי לחצות את רף 100 הקמ"ש, והתאוצה ממשיכה גם הרבה אח"כ. פעולת יחידת הכוח מאוד נעימה, לינארית וכוחנית, וגם כשהסוללות מתרוקנות, 200 הסוסים של מנוע הבנזין מספיקים כדי להזיז את הקרוסאובר הזה באופן משכנע גם בעליות ארוכות. גם המעבר מבנזין לחשמל ולהיפך לא מורגש ורק צבע הספרות במד המהירות חושף את השינוי: כחול בנסיעה על חשמל, לבן כשעוברים לבנזין.
פיג'ו מדווחת על טווח חשמלי של 63 ק"מ. בפועל אני הצלחתי לחלץ רק 49 ק"מ לפני שמנוע הבנזין התעורר, טווח זהה לגרסת ה-225. טעינה נוספת (6 שעות משקע ביתי או שעתיים מעמדת טעינה של 32 אמפר) ויציאה הפעם במצב היברידי, אפשרה נסיעה משולבת של 99 ק"מ על בנזין וחשמל, לפני שאחרון האלקטרונים נעלם מהמצברים. לאורך ימי המבחן צריכת הדלק הממוצעת עמדה על 12 ק"מ לליטר. לא משהו לקרוסאובר ממוצע, אבל מעולה לקרוסאובר עם 300 כ"ס ותוספת משקל מכובדת.
ותוספת המשקל בהחלט "מכובדת". בגרסת ה-300 כ"ס מוסיפים המצברים עוד 411 ק"ג למשקל המכונית וזה המון בכל היבט. זו הסיבה שצריכת הדלק לא משכנעת כשנגמר החשמל, הסיבה להתנהגות הכביש הפחות חדה ממה שהתרגלנו לקבל מה-3008 (למרות שהיא עדיין טובה משל המתחרות), והסיבה שנוחות הנסיעה נוקשה מעט יותר. כדי להתמודד עם המשקל העודף המתלה הקדמי כויל מחדש והאחורי הוחלף ברב-חיבורי במקום קורת מתח פשוטה יותר. במהירות איטית שיבושים קטנים פחות מסוננים, ובמהירות בינעירונית חושפים את עצמם שיבושים רוחביים כמו תיקוני אספלט או כביש גלי. זה לא רע לכשעצמו, אבל פחות טוב ממה שמציעות גרסאות 3008 נטולות היכולת החשמלית.
שווה או לא?
מחיר גרסאות ה-3008PHEV יקר ועומד על 255,000 שקלים לגרסת ה-300 כ"ס (218,000 שקלים לגרסת ה-225 כ"ס). זה פער עצום של 62,000 שקלים יותר מגרסת הבנזין היקרה והמהודרת ביותר. אז נכון שגרסת ה-300 כ"ס מוצעת ברמת גימור GT שמוסיפה עוד כמה זוטות כמו מושבים עדיפים שגם נאים למראה, גם חובקים, גם מציעים אפשרות מסאז', וגם עטופים בריפוד משולב אלקנטרה, ויש גם קוסמטיקה חיצונית מעט שונה. אבל גם כשלוקחים בחשבון את תוספת האבזור, עדר הסוסים המורחב, והיכולת החשמלית, זה פשוט לא שווה את תוספת הכסף. 3008 "הרגיל" מספיק טוב, מאובזר וחסכוני לכשעצמו. ונזכיר את שנכתב בפתיחה: הוא מנצח סדרתי בכמעט כל מבחן השוואתי. ולא רק כאן. מי שמרגיש שהוא חייב את זה, פיג'ו 3008 מציעה חבילה נהדרת. אבל במחיר הזה, וטוב ככל שיהיה, זה פשוט לא מוצדק.
לא רק שפער המחיר גבוה מידי, בשוק יש חלופות קוסמות יותר. טויוטה ראב4 PHEV יקר באותה מידה, אבל במחיר נמוך יותר, ללקוח שרוצה קרוסאובר וגם לנסוע על חשמל יש אצל אותה יבואנית את MG HSE שעולה 162,000 שקלים, יש גם את סיטרואן C5 איירקרוס ואופל גרנדלנד, אחיו התאומים של פיג'ו 3008, שמוצעים גם בגרסאות PHEV דומות וזולות בכמה עשרות שקלים. ואם ללקוח יש כיסים מספיק עמוקים, אז יש את DS7 קרוסבק שעולה יותר, אבל פוסע לעולמות היוקרה.
על הצד הטכני: פיג'ו 3008PHEV, גרסת 300 כ"ס
מנוע, הנעה: בנזין, טורבו, 4 צילינדרים, היברידי, כפולה
תיבת הילוכים: אוטומטית, 8 הילוכים
נפח: 1,598 סמ"ק
הספק משולב (כ"ס): 300
מומנט משולב (קג"מ): 53
קיבולת סוללות (קוט"ש): 13.2
מידות:
אורך (ס"מ): 444.7
רוחב (ס"מ): 184.1
גובה (ס"מ): 162.3
בסיס גלגלים (ס"מ): 267.5
תא מטען (ליטרים): 395
ביצועים:
תאוצה 0-100: 5.9 שניות
מהירות מירבית: 240 קמ"ש
צריכת דלק (מבחן): 12 ק"מ לליטר
טווח נסיעה חשמלי (מבחן): 49 ק"מ
מתחרים:
טויוטה ראב4 PHEV
מחיר:
255 אלף שקלים