למרות העלאת מס הקנייה בינואר על רכבי פלאג אין, מ-40 ל-55 אחוז, הם ממשיכים לנחות בארץ.
מיצובישי החלה להציע אצלנו את הגרסה הנטענת לאקליפס קרוס, לאחר שהאאוטלנדר היה בעשור הקודם אחד מכלי הרכב הראשונים הראשונים בתצורת פלאג אין שנמכרו בישראל. גרסת הפלאג אין של האאוטלנדר הנוכחי עדיין לא נחתה בארץ, ובינתיים היא מגיעה עם האח הקטן.
לאקליפס קרוס הנטען מנוע בנזין 2,400 סמ"ק הפועל במחזור אטקינסון החסכוני, בהספק 98 כ"ס. אליו מצטרפים צמד מנועים חשמליים, 82 כ"ס לציר הקדמי ו-95 כ"ס לאחורי, מה שמייצר לאקליפס על הדרך גם הנעה כפולה. ההספק המשולב עומד על 188 כ"ס.
סוללת 13.8 קילוואט מספקת לפי נתוני היצרן טווח רשמי של 45 ק"מ בהנעה חשמלית, ומאפשרת צריכת דלק משולבת של 50 ק"מ לליטר. טעינה בעמדת AC ביתית אורכת 6-7 שעות, ויש אפשרות שלא קיימת בכל פלאג אין לטעינה מהירה בעמדת DC, ב-25 דקות מ-10% ל-80%.
אולם למעבר להנעה היברידית נטענת יש מחיר: תוספת של 60 אלף שקל לעומת גרסאות הבנזין, ששיווקן יימשך. בנוסף לגרסה הנטענת תא מטען מעט יותר קטן, בנפח 471 ליטר במקום 512 ליטר.
כל שלוש רמות האבזור שישווקו בארץ מגיעות עם מסך מולטימדיה 9 אינץ' מקורי, עם גישה לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי, ומצלמת רוורס.
רמת גימור אקזקיוטיב (220 אלף שקל), כוללת בנוסף חישוקי 18 אינץ' קלים, בקרת אקלים מפוצלת, מראות צד מתקפלות חשמלית, וחיישני חנייה.
רמת גימור פרימיום (230 אלף שקל) מוסיפה תצוגה עילית, חלון שמש פנורמי, תאורת לד ראשית, מושב נהג חשמלי וריפוד עור חלקי.
רמת לק'צרי (240 אלף שקל) משדרגת לריפודי עור מלאים, מושב נוסע חשמלי, מושבים קדמיים וגלגל הגה מחוממים וחיישני חניה קדמיים.
מערכות הבטיחות כוללות בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית ושליטה אוטומטית באורות גבוהים. אבל התרעה חשובה על רכב בשטח מת, שבדגמי הבנזין סטנדרטית כבר בגרסת הבסיס, מוצעת באקליפס הנטען רק מרמת פרימיום, לצד התרעה על תנועה חוצה מאחור.
למרות המחיר הגבוה האקליפס פלאג אין עדיין זול יותר מהגרסאות הנטענות של קיה ספורטאז' (250 אלף שקל), פיג'ו 3008 וטויוטה ראב4 (280 אלף שקל), אם כי הן מאובזרות יותר ומציעות טווח חשמלי ארוך יותר.