שביל הבריחה: 5 ג'יפוני 4x4 יד שנייה מומלצים ב-50 אלף שקל

תיכף מתחילה עונת הטיולים, ורבים ישקלו שוב להכניס הביתה איזה 4x4. לנדקרוזר, דיפנדר, ברונקו או רנגלר הן בחירות מצוינות, אבל מגיעים עם חתיכת חשבון, לא רק במחיר הרכישה, אלא גם בעלויות השוטפות, מצריכת דלק ועד מוסכים ובטוחים.

לכן התמקדנו הפעם בחמישה ג'יפונים שמרווחים את הכינוי הזה: רכבי פנאי משפחתיים בגרסאות הנעה כפולה ויכולות שטח גבוהות מהממוצע בקטגוריה. אלה לא כלים שיצלחו כל מעלה בנגב, אבל יסדרו היטב בשבילים לא הכי מהודקים, גדולים מספיק לשימוש משפחתי (סליחה סוזוקי ג'ימני המצוין, אתה פשוט קטן מדי), ואפשר לרכוש אותם בכ-50 אלף שקל. לא מגושמים מדי לעיר, ולא ישנים מדי.

אם זה ה-4x4 הראשון שלכם, זכרו שאת יכולת השטח של הרכב קובע במידה רבה כושר הנהיגה של הנהג. אל תוותרו על קורס נהיגת שטח. בנוסף, כל הג'יפונים בכתבה ירוויחו גם מהתקנת ערכת הגבהה בעלות של 3,000-5,000 שקל, שתוסיף 5 ס"מ למרווח הגחון שלהם, ותעניק לכם שקט נפשי בשבילים משובשים. בניגוד לעבר הגבהה כזו חוקית ויכולה להירשם ברשיון הרכב ללא צרות בטסטים עתידיים, כל עוד היא מתבצעת בידי סדנת שיפורים מאושרת.

כמו כן, תשאירו גם תקציב להחלפה לצמיגי שטח, רוב הכלים האלה מגיעים מהיצרן וממשיכים אחר-כך לנסוע על צמיגים בעלי דופן רגישה לקרעים, ויכולת שטח מוגבלת. 3,000 שקל יעניקו לכם אחיזה טובה יותר מעבר לאספלט, ויותר ביטחון שלא תיאלצו להחליף צמיג בשטח.

מנועים: 1,500 סמ"ק טורבו דיזל 109 כ"ס, או 1,200 סמ"ק טורבו בנזין, 125 כ"ס
תיבת הילוכים: ידנית בלבד, 6 הילוכים
הנעה: בחירה בין קדמית, כפולה 50:50 עם דיפרנציאל מרכזי נעול, או מצב אוטומטי שהרכב בוחר כמה כוח להעביר לציר האחורי
בטיחות: 3 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי
מרווח גחון: 21 ס"מ, זווית גישה 29 מעלות, זווית נטישה 35 מעלות
תא מטען: 475 ליטר
צריכת דלק ממוצעת: 13-14 ק"מ לליטר בבנזין, 16-17 ק"מ לליטר בדיזל
טווח מחירים: 40-60 אלף שקל

למה כן: הדאסטר כבר מספיק זמן בארץ כדי להוכיח שהבדיחות על דאצ'יה שייכות לעבר. בגרסת ההנעה הכפולה הוא מציג כושר עבירות טוב מאוד לג'יפון עירוני הודות למערכת העברת כוח טובה, וגיר עם יחסי העברה קצרים. נוחות הנסיעה טובה, הוא מרווח מספיק למשפחה ועלויות הרכישה והאחזקה נמוכות. הדיזל עדיף בשטח בזכות מומנט נדיב יותר, אבל רועש ופחות נעים בשאר הזמן.

למה לא: ידני בלבד בגרסת ההנעה הכפולה, תא נוסעים פשוט, פלסטיקים זולים, הנדסת אנוש מוטת חיסכון, נסיעה לא שקטה במיוחד.

השורה התחתונה: תמורה מצוינת למחיר למי שלא שכח מה עושים בכביש עם רגל שמאל.

מבחני דרכים לדאסטר בוואלה:
דאצ'יה דאסטר מול סובארו XV
ערכת הגבהה לדאסטר

מנוע: בנזין, 1,500 סמ"ק, 104 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', 4 הילוכים
הנעה: כפולה קבועה, נעילת דיפרנציאל לחלוקה 50:50 קבועה
בטיחות: 5 מ-4 כוכבים במבחן הריסוק האירופי
מרווח גחון: 20 ס"מ. זווית גישה 37 מעלות, זווית נטישה 38 מעלות
תא מטען: 380 ליטר
צריכת דלק ממוצעת: 9-10 ק"מ לליטר
טווח מחירים: 30-33 אלף שקל

למה כן: ג'יפון מוצלח, שחבל שהייבוא שלו נעצר בשלב מוקדם בשל יציאת דייהטסו מהשוק האירופי. יכולת שטח טובה מהממוצע לקטגוריה הודות לזווית גישה ונטישה טובות, סרן חי מאחור ואפשרות לנעילת הדיפרנציאל המרכזי. מ-2010 קיבל גם בקרת יציבות חשובה, ובקרת משיכה לשטח. מרווח יחסית לגודל שלו, כולל בתא המטען, וקל לחנייה.

למה לא: מושב אחורי צר לשלושה, תא נוסעים פשוט, ביצועים בינוניים וחסר אוויר בכביש מהירים. גם צריכת הדלק לא מתבלטת לטובה.

השורה התחתונה: קטן ולכן קל לחנייה בעיר, אך עדיין יכול לשאת משפחה רחוק יחסית בשטח.

מנועים: בנזין, 1,600 סמ"ק או 2,000 סמ"ק (150 כ"ס)
תיבת הילוכים: מעט ידניות 5 הילוכים עם הילוך כוח ארוך, בעיקר תיבות אוטומטיות רציפות
הנעה: כפולה קבועה
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי
מרווח גחון: 22 ס"מ. זווית גישה 20 מעלות, זווית נטישה 29 מעלות
תא מטען: 310 ליטר
צריכת דלק ממוצעת: 10-11 ק"מ לליטר
טווח מחירים: 45-60 אלף שקל

למה כן: יכולת שטח טובה הודות למערכת העברת כוח מצוינת, נוחות נסיעה טובה מאוד בכל מקום, בטוח מאוד ובנוי היטב. נפוץ בשוק בהיותו ה-4x4 הנמכר בארץ, ואין בעיה למצוא כלים במצב טוב, וגם כאלה שזכו כבר לקיט הגבהה שמסייע מאוד להתמודד עם החרטום הארוך בשטח מאתגר יותר.

למה לא: צריכת דלק גבוהה, תא מטען קטן בפועל. אפשר לחיות עם מנוע ה-1,600 סמ"ק בכביש וגם בשטח, אבל התיבה האוטומטית תתחמם מהר יותר תחת מאמץ. ב-2,000 סמ"ק מתמודד טוב יותר גם עם עליות ארוכות. הילוך הכוח בגיר הידני מותאם יותר לגרירת מטענים ופחות לשטח, פחות יעיל מזה שבגרנד ויטארה למשל. בגלל אופן פעולת ההנעה הכפולה, כמעט כל קרע בצמיג אחד יחייב אתכם להחליף את כל הארבעה.

השורה התחתונה: פורסטר גדול ועדיף, אבל יחייב אתכם לרדת בשנתיים-שלוש כדי לרכוש אחד באותו תקציב. XV מספק תמורה טובה יותר לכסף.

מבחני דרכים ל-XV בוואלה:
נהיגה ראשונה ב-XV בארץ
XV מול קיה ספורטאז'

מנוע: טורבו-בנזין, 1,800 סמ"ק
תיבת הילוכים: רובוטית כפולת מצמדים, 6 הילוכים
הנעה: כפולה קבועה
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי
מרווח גחון: 18 ס"מ. זווית גישה 19 מעלות, זווית נטישה 32 מעלות
תא מטען: 405 ליטר
צריכת דלק ממוצעת: 10-11 ק"מ לליטר
טווח מחירים: 37-50 אלף שקל

למה כן: גירסת ההנעה הכפולה החדשה יותר של היטי (בתחילת הייבוא הייתה גרסת דיזל 4x4, אבל אלה כבר יהיו רכבים מאוד ותיקים כיום) מציעה יכולת טובה לג'יפון, הודות למערכת ההאלדקס של פולקסווגן שמשנה את שיעור הכוח שמועבר לגלגלים האחוריים בהתאם לצורך, מנוע חזק וגמיש, ותיבה רובוטית מוצלחת, כאן בגרסת 6 ההילוכים האמינה יותר והמתאימה יותר להתמודד עם מנועים חזקים. היטי עצמו נוח ושימושי, עם יציאת מזגן למושב האחורי שהייתה אז די נדירה בשוק, וחלוקה לשלושה מושבים נפרדים מאחור, מה שמקל על נשיאת כסאות תינוק.

למה לא: דאסטר, גרנד ויטארה ו-XV עדיפים בשטח. נוחות נסיעה בעירץ

השורה התחתונה: ג'יפון חכם ושימושי.

מבחני דרכים ליטי בוואלה:
השקת היטי

מנוע: בנזין, 2,400 סמ"ק, 166 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', 4 הילוכים, הילוך כוח
הנעה: קדמית/כפולה
בטיחות: 5 מ-4 כוכבים במבחן הריסוק האירופי
מרווח גחון: 20 ס"מ. זווית גישה 29 מעלות, זווית נטישה 36 מעלות בקצר, 27 מעלות בארוך
תא מטען: 400 ליטר ב-5 דלתות, 184 ליטר ב-3 דלתות
צריכת דלק ממוצעת: 7-9 ק"מ לליטר
טווח מחירים: 45-55 אלף שקל

למה כן: יכולת שטח טובה מאוד במושגי ג'יפון הודות להילוך כוח נדיר בקטגוריה, שמאפשר להתגבר על עליות קשות יותר, להיעזר בבלימת מנוע בירידות ולנסוע באיטיות היכן שצריך לכוון בזהירות את ההגה. ביצועים טובים והיצע טוב של שיפורי שטח. בניגוד לג'ימני מציע מרווח טוב למשפחה המטיילת.

למה לא: צריכת דלק גבוהה. ה-3 דלתות שעדיף בשטח פחות שימושי.

השורה התחתונה: למרות שפחות קשוח מהדורות הקודמים, עדיין ג'יפון אמיתי ועתיר יכולת.

מבחני דרכים לגרנד ויטארה בוואלה:
גרנד ויטארה ארוך במבחן