בתוך שנתיים התייקרו מחירי המכוניות החדשות, גם של דגמי הבנזין וההיברידיות, בכ-10%. הרבה מעבר לעליית מחירי המדד, מוסיפים עוד נדבך ליוקר המחייה הגובר בישראל.
בין אם מדובר בתוצאה של העלאות מחירים בידי היצרנים בחו"ל עקב משברי חומרי הגלם והשבבים, ובין אם ניצול מצב של היבואנים בארץ להגדלת רווחיהם, מכוניות חדשות, שבישראל הן ממילא מהיקרות בעולם בשל המיסוי הגבוה, התרחקו עוד יותר מהישג ידם של ישראלים רבים. ביחד עם התייקרות עלויות המימון, רכישת רכב מהניילונים הפכה משימה כלכלית כבדה מתמיד.
אבל האם היא הכרחית? במדינה שבה התחבורה הציבורית מפגרת אחרי שאר העולם ומושבתת בסופי שבוע, קשה לחיות ללא רכב אחד לפחות לכל משפחה. אבל הרכב הזה לא חייב להיות חדש. בחרנו כאן בחמישה דגמים שמיוצרים ללא שינויים משמעותיים כבר ארבע עד שמונה שנים. דגמים מוצלחים, שעל ידי רכישתם מיד שנייה אפשר לחסוך עשרות אלפי שקלים ממחירם כחדשים.
נכון, אין אחריות מלאה גם אם תרכשו אותם ממגרשי הליסינג והטרייד אין, וכנראה שיהיו יותר טיפולים יקרים. אבל רכב בן מספר שנים נהננ מדמי ביטוח זולים יותר ומירידה במחירי אגרת הרישוי השערוריתיים, שלבדם מסםקים חסכון בן מאות שקלים בשנה.
זכרו שלא חייבים לטפל במוסכי היבואן, מספיק כל מוסך מורשה של משרד התחבורה, בדקו היטב את הרכב לפני רכישה וזכרו ששווה לשלם יותר עבור רכב עם היסטוריית טיפולים מתועדת, עם קילומטראז' נמוך ומצב טוב מהממוצע. שמישהו אחר ישלם שוב את המסים המופקעים לקופת המדינה.
מיני: קיה פיקנטו
הדור הנוכחי של המיני הקוריאנית משווק בארץ מאז 2017. אז הוא התבלט כראשון בקבוצה עם בלימת חירום אוטונומית, היום מדובר במערכת סטנדרטית בשוק. הוא נשאר מלך המכירות בקבוצה כמו קודמו ואף זכה להיות הרכב הנמכר בארץ.
אהבנו: התנהגות כביש, אבזור ב-EX.
לא אהבנו: צריכת דלק, ה-LX נטולת מסך מולטימדיה.
מחיר: מ-58 אלף שקל. מחיר חדשה 2023: מ-94 אלף שקל.
מה יש בדגם 2023 שאין ב-2017: תיבה אוטומטית רובוטית עם 6 הילוכים במקום אוטומטית קלאסית 4 הילוכים שיפרה מאוד את צריכת הדלק, אבל פעולתה פחות חלקה. נוספו מערכת לתיקון סטיית נתיב ומסך המולטימדיה גדל מ-7 ל-8 אינץ'.
מבחן דרכים מלא לקיה פיקנטו
סופר מיני: מאזדה 2
הדור השני של הסופר מיני היפנית הושק ב-2015, עם קפיצת מדרגה גדולה בעיצוב החיצוני והפנימי.
אהבנו: התנהגות כביש, אבזור בגרסאות המאובזרות שכולל אפילו תצוגה עילית של נתוני הנסיעה "על השמשה" מול עיני הנהג.
אהבנו: עיצוב, התנהגות כביש, בלימה אוטונומית עירונית מרמת דיינמיק והלאה. צריכת דלק טובה.
לא אהבנו: מרווח מאחור ונפח מצומצם בתא המטען.
מחיר: מ-42 אלף שקל. מחיר חדשה: מ-113 אלף שקל.
מה יש בדגם 2023 שאין בדגם 2015: למנוע ה-1.5 ליטר יש 116 במקום 111 כ"ס, מערכות הבטיחות שודרגו כולל בלימה אוטונומית במהירות בין עירונית, והאיכות גבוהה יותר.
מבחן דרכים מלא למאזדה 2
קרוסאובר קטן: סיאט ארונה
דגם פופולרי בשוק מאז הושק ב-2017, על בסיס האיביזה.
אהבנו: מרווח למשפחה קטנה, תא מטען גדול, זריז, חסכוני ובעל התנהגות טובה.
לא אהבנו: את הנוחות בעיר והעיצוב שלא מספיק ג'יפוני.
מחיר: מ-67 אלף שקל. מחיר חדש: מ-126 אלף שקל.
מה יש בדגם 2023 שאין ב-2017: דשבורד חדש ומודרני יותר, עם מסך מולטימדיה מוגדל, שיפור בנוחות הנסיעה וכמה עדכונים עיצוביים בלתי נמנעים. כיום יש מלבד מנוע 1,000 סמ"ק טורבו בנזין (110 כ"ס) גם אופציה למנוע 1,500 סמ"ק (150 כ"ס), שניהם עם תיבה רובוטית כפולת מצמדים, 7 הילוכים.
מבחן דרכים מלא לסיאט ארונה
משפחתיות: טויוטה קורולה
הדור ה-12 של המשפחתית היפנית, והראשון שמוצע עם הנעה היברידית.
אהבנו: צריכת דלק אמיתית של 18-20 ק"מ, מגוון מערכות בטיחות אקטיביות ואבזור טוב. אופציה לסטיישן שימושית. גם התנהגות הכביש פחות משעממת מבעבר.
לא אהבנו: מרווח במושב האחורי ובתא המטען בסדאן, ביצועים בשתיהן.
מחיר: מ-102 אלף שקל. סטיישן בתוספת 8,000 שקל. מחיר חדשה מ-2023: מ-158 אלף שקל לסדאן, הסטיישן אינה מיובאת עוד.
מה יש בדגם 2023 שאין ב-2019: מנוע מחוזק, עם 140 כ"ס במקום 122 כ"ס, שיפורי מולטימדיה, אבזור ומערכות בטיחות אקטיבית.
מבחן דרכים לטויוטה קורולה
ג'יפונים משפחתיים: מאזדה CX5
הדור השני לקרוסאובר הפופולרי מיפן הושק אצלנו ב-2017.
אהבנו: איכות גבוהה, אבזור טוב (כסאות קדמיים בכוונון חשמלי ויציאת מזגן לאחור כבר בדגם הבסיס), התנהגות כביש טובה ומהנה.
לא אהבנו: מנוע ה-2,000 סמ"ק הוותיק אמנם אמין, אבל מפסיד למתחרים צעירים בביצועים ובצריכת הדלק.
מחיר: מ-100 אלף שקל. מחיר חדש מ-2023: מ-176 אלף שקל.
מה יש בדגם 2023 שאין ב-2017: שיפורי אבזור ומערכות בטיחות אקטיבית.
מבחן דרכים למאזדה CX5
מחירי הדגמים המשומשים לפי מחירון לוי יצחק