השבוע השיקה בארץ יבואנית פולקסווגן סדאן חשמלית עם טווח רשמי של 651 ק"מ, שראינו עד היום בכמה דגמי יוקרה. אז כאן המותג עממי יותר, אבל המחיר עדיין לא ממש עממי: 355 אלף שקל.
שוק החשמליות החדשות ממשיך להציג שתי מגמות סותרות: מצד אחד מרדף אחרי טווחים, שמתבטא בתג המחיר, ומנגד חשמליות זולות, שכמה מהן יגיעו לארץ בשנה הבאה, עם טווחים של 300-400 ק"מ, במחירים של פחות מ-150 אלף שקל.
במקביל, כפי שחשף בוואלה רכב טל בר לב, סמנכ"ל שלמה מכירת רכב, יש צניחה במחירי השוק של חשמליות משומשות עם טווח של 300 ק"מ ומטה. לפני כמה שנים הן עוד היו בשורה, היום חשמליות חדשות דוחקות אותן לאחור.
זאת בשורה פחות טובה לבעליים של המכוניות האלה, שמצידם כבר חסכו עשרות אלפי שקלים בעלויות תדלוק ואחזקה, אבל הזדמנות למי שיכול לחיות עם טווחים כאלה. רובנו לא נוסעים יותר מ-40 ק"מ ביום, וגם בנסיעות ארוכות לא מגיעים בדרך כלל לטווחים כאלה. זאת יכולה להיות הזדמנות לחשמלית זולה כרכב שני בבית, בעיקר למי שכבר יש עמדת טעינה בחנייה.
גם מי שנוסע בכל יום 100 ק"מ לכל כיוון ושוקל מעבר לחשמלית כדי להפחית הוצאות, יכול לקבל ממכונית כזאת את הנסועה היומית, כל עוד יוכל להציב בחנייה הביתית עמדת טעינה, או שיש לו אחת כזאת זמינה בעבודה.
אם יצטרך להאריך טווח, יש בארץ היום כבר יותר מ-800 מתחמי טעינה מהירה. נכון, מחיר החשמל הגבוה הופך אותם לפתרון להארכת טווח, ופחות כפתרון טעינה קבוע, ועדיין עדיף לתכנן מראש אופציות טעינה לאורך המסלול, אבל הזמינות כבר סבירה.
הפיל שבחדר הוא התייקרות אגרת הרישוי מינואר, מ-530 שקל ל-1,500-2,500 בשנה לרוב החשמליות, והאפשרות של מס נסועה מ-2026-27, בעלות של כ-3,000 שקל בשנה למי שנוסע למשל 20 אלף ק"מ בשנה. מדובר בפגיעה בכדאיות הכלכלית של בעלות על חשמלית, אבל האחזקה עדיין זולה יותר מרכבי בנזין, עם טיפולים זולים יותר, והחלפות בלמים נדירות. מי שיכול להתבסס על טעינה בחשמל ביתי, בעלות של 60 אגורות לקוט"ש, עדיין יחסוך אלפי ק"מ בשנה.
כמה זולה יכולה להיות מכונית כזאת? הנה חמש חשמליות בנות שנתיים-שלוש בלבד, שנמכרות ב80-110 אלף שקל. מכוניות שהסוללה שלהן עדיין רחוקה מסוף האחריות, שעומדת בדרך כלל על 8 שנים או 160 אלף ק"מ, שכולן מציעות רמת בטיחות מודרנית.
מעבר לבדיקות הרגילות, חשוב לדרוש מהבעלים דוח בדיקת סוללה שהוא יכול לבצע במוסך היבואן, כדי לבדוק כמה אחוזים איבדה הסוללה עד כה, ברכבים אלה אין סיבה לאובדן של יותר מאחוזים בודדים. וכמו תמיד, היעזרו במרכז הסליקה של חברות הביטוח, כדי לבדוק היסטוריית תביעות ותאונות, בעלות של 10 שקלים, לפני שאתם פונים לבדיקות מכון יקרות יותר.
ג'ילי גיאומטרי C: שני יתרונות חשובים
הקרוסאובר הסיני הזה היה הראשון שעלה בארץ כמו דגמי בנזין מקבילים, כשהגיע אלינו ב-2021. הוא מוצע בשתי רמות גימור, כשגם הבסיסית בהחלט נדיבה, עם שני גדלי סוללה, 53 קילוואט (350 ק"מ טווח משולב רשמי) או 70 קילוואט (460 ק"מ רשמיים). לשניהם מנוע בהספק של 204 כ"ס, הנעה קדמית ותאוצה זריזה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.7 שניות. המכוניות נמכרו במקור עם האחריות המקובלת, אבל במעמד הרכישה אפשר היה לרכוש הארכה ל-200 אלף ק"מ. חפשו את המכוניות האלה, הן שוות יותר.
והיתרונות החשובים? בדגם עם הסוללה הגדולה הגיאומטרי C היא אחת החשמליות הזולות ביותר שמשיגה טווח של 400 ק"מ גם בחיים האמיתיים, אבל גם דגם הבסיס ישיג בפועל כ-300 ק"מ גם אם תשלבו נהיגה בין עירונית. בגלל שמרדף אחרי הטווח, המחיר שלו בפועל זול משמעותית בנוסף היא אחת החשמליות הבודדות שמגיעות עם צמיג רזרבי ולא רק עם ערכת ניפוח תקר, שעלולה להשאיר אתכם בהמתנה לגרר.
אהבנו: זריזה, מאובזרת, התנהגות כביש טובה, זולה ונפוצה
לא אהבנו: נוחות בעיר, מושב אחורי צר לשלושה, טעינה מהירה איטית יחסית (רק בקצב של עד 75 קילוואט) ולא נבחנה במבחן הריסוק האירופי (בסיני המקביל קיבלה 5 מ-5 כוכבים).
מחיר: אפשר למצוא היום גם את גרסת הסוללה הקטנה, ה-350 ב-110 אלף שקל. ה-460 מאותה שנה כבר נמכרת בכ-120 אלף שקל.
יונדאי קונה EV: היחידה שמבטיחה ומקיימת
הגרסה החשמלית של הקרוסאובר ששוק כאן גם עם מנועי בנזין ויחידה היברידית מציעה דיל מעניין. היא אחת החשמליות הנפוצות היחידות שאינן סיניות, אך היא יובאה בעיקר בגרסת הסוללה הקטנה בהיצע, עם 39 קילוואט בלבד וטווח רשמי של 305 ק"מ. רק בשנה שעברה שווק משלוח אחד של גרסת 64 ק"א ו-480 ק"מ טווח במחיר יקר משמעותית.
אבל יחידת הנעה יעילה מאוד מביאה לכך שהקונה היא אחת החשמליות הבודדות שבאמת עומדות בהצהרת הטווח של היצרן, ומשיגה בנהיגה ממוצעת כ-300 ק"מ. היא גם מאובזרת ושימושית, ובעלת ביצועים טובים אך לא מוגזמים (9.9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש). קצב הטעינה המהירה המירבי טוב לחשמלית זולה, עד 143 קילוואט.
אהבנו: מרווחת יחסית, מאובזרת, 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, ואפשר לסמוך על הערכות הטווח שלה.
לא אהבנו: תא נוסעים פלסטיקי ואפור.
מחיר: דגמי 2021-2022 עם כ-15 אלף ק"מ סבירים בשנה כבר נמכרים ב-100-110 אלף שקל.
מבחן דרכים מלא
MG ZS EV: הלהיט של פעם זול מאוד עכשיו
שנה אחרי שהושק אצלנו בגרסת בנזין, נחת בסוף 2020 ה-MG ZS גם בגרסה חשמלית. למרות המותג הבריטי מדובר באותו קרוסאובר סיני, שקיבל מנוע עם 143 כ"ס וסוללת 45.6 קוט"ש. הממדים דומים ליונדאי קונה, בעיקר ברוחב ובתא המטען הגדול (448 ליטר) והאבזור נדיב, אחד הראשונים עם גג שמש פנורמי. הציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים.
הביצועים טובים, הטווח בפועל שלא היה ארוך גם במקור (265 ק"מ), עומד על 200-220 ק"מ, תלוי במצב הסוללה ובאופי הנהיגה שלכם. מסך המולטימדיה פועל באיטיות, פעילות מערכות הבטיחות האקטיבית קצת גסה, וגם התנהגות הכביש מעט מסורבלת בגלל הגובה והמשקל.
אהבנו: מאובזר, מרווח, שימושי, בטוח וזול יחסית כיום. מגיע עם גלגל אזרבי, נדיר בקטגוריה.
לא אהבנו: איכות חומרים לא גבוהה, טווח קצר יחסית.
מחיר: דגמי 2021 עם טעינה חד פאזית נמכרים בכ-70-80 אלף שקל.
מבחן דרכים מלא
פיג'ו e2008: החשמלית לנהג
עוד מכונית שנמכרה גם בגרסאות מנועי בנזין ודיזל, אבל היא מהקרוסאוברים האירופים החשמליים העממיים הבודדים בשוק.
המפרט כולל סוללת 50 קוט"ש, מנוע 136 כ"ס, וטווח רשמי של 320 ק"מ בהתחלה, כ-260-270 ק"מ בפועל. התאוצה הרשמית עומדת על 9.8 שניות, אבל היא מרגישה מהירה יותר, ובעיקר מפגינה התנהגות כביש מהנה ונדירה מאוד בחשמליות, בטח שבמחיר הזה. הטעינה המהירה המירבית לא מהמהירות, 100 קילוואט בלבד.
אהבנו: עיצוב, אבזור והתנהגות כביש.
לא אהבנו: פער גדול מדי בין הטווח המובטח למציאות, בעיקר אם לוחצים קצת כדי ליהנות מההתנהגות.
מחיר: דגמי 2021 כבר נמכרים בכ-90-100 אלף שקל.
מבחן דרכים מלא
פיאט 500e: רטרו להמונים
לא מעט יצרנים משתמשים בעיצובים מהעבר כדי לגרום לנו לחבב מיידית את החשמליות שלנו. פיאט עשתה את זה ב-2022 עם ה-500 הקטנה, שלמרות שנראית כמו אחותה עם מנוע הבנזין, היא רכב חדש לגמרי, שהצליח פחות.
יש בחירה בין שני גדלי סוללה, 24 קילוואט זעירה, עם 95 כ"ס וטווח רשמי של 190 ק"מ בלבד, ו-42 קוט"ש עם 118 כ"ס ו-320 ק"מ רשמיים, בפועל 250-270 ק"מ. שניהם מאובזרים, מרווחים מספיק לארבעה, ויש גם שתי אופציות מעניינות במבחר: גרסת 3+1, עם תוספת דלת קטנה בצד הימני לטובת גישה משופרת למושב האחורי, וגרסת קבריולה, עם גג נפתח חשמלית בתצורת "קופסת סרדינים" שבה רק הגג עצמו מתקפל, וקורות הרכב נשארות במקומן.
אהבנו: עיצוב ואופי, זריזה ומהנה בעיר.
לא אהבנו: תא מטען זעיר (185 ליטר), מרווח של מכונית מיני, טווח קצר יחסית.
מחיר: מ-90-100 אלף שקל לדגמי 2022.
מבחן דרכים מלא