לינק אנד קו שהגיעה לישראל לפני כשנתיים לישראל עם דגם פלאג אין בודד, התקשתה להטביע חותם בשוק המקומי. עליית המס על רכבי פלאג אין ייקרה את הדגם משמעותית ועם קצת יותר מ-800 יחידות - קשה לומר שהיה מדובר בלהיט מכירות היסטרי. כל זה עשוי להשתנות לחלוטין עם השקת הדגם השני בהיצע שלה - הכירו את ה-02.
הדגם החדש מבוסס על פלטפורמת ה-SEA2 של חברת האם ג'ילי, שהיא גם חברת האם של זיקר ועם דגם הזיקר X שלה הוא חולק מכלולים רבים למעט כיולים שונים למערכת ההיגוי, ההנעה, ניהול המנוע, הבולמים ועוד. אבל לא רק הזיקר X, זה גם הבסיס שמשמש את סמארט 1 וגם את וולוו EX30.
העיצוב החיצוני דרמטי מאוד, אבל לא רק לצורכי אסטטיקה, אלא גם לטובת מקדם גרר נמוך מאוד של 0.259 Cd, זה אולי לא אומר הרבה, אבל שווה הרבה מאוד כאשר היעד הוא כמה שיותר קילומטרים בטווח הנסיעה.
כמו אחיו לפלטפורמה, גם הוא במימדים קומפקטיים יחסית, 4.46 מטרים מקצה לקצה, רוחב של 1.85 מטרים, גובה של 1.57 מטרים ובסיס גלגלים של 275.5 ס"מ. אלו מספרים הדומים למתחרה העיקרי שלו בקטגוריה ה-BYD אטו 3, שם יש אורך זהה, עוד שני ס"מ לרוחב, ארבעה ס"מ לגובה ובסיס גלגלים קצר יותר - 272 ס"מ. יש לו תא קדמי בנפח 15 ליטרים ונפח תא המטען עצמו עומד על 440 ליטרים (350 בתא המרכזי והשאר בתא תחת הרצפה - הרכב מגיע ללא גלגל חלופי), מבחינה זו הוא זהה לאטו 3.
על ההנעה מנוע יחיד המותקן מאחור ומניע את הגלגלים האחוריים. ההספק הוא 272 כ"ס והמומנט 35 קג"מ. הביצועים הם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות ומהירות מירבית של 180 קמ"ש. הוא עושה שימוש בסוללת 66 קוט"ש שנושאת אותו לטווח של 435 ק"מ בגרסת הבסיס "פרו" ו-465 ק"מ בגרסה הבכירה "היילו". הפער נובע ממערכת מסיטי אוויר אקטיביים שנמצאים בגרסה המאובזרת ומשפרים את ניהול החום של הסוללה וכן את האווירודינמיות (זוכרים את עניין מקדם הגרר הנמוך?). אם המספרים נשמעים מוכרים הרי שזו בבסיסה אותה יחידת הנעה שיש גם בזיקר X, שם הטווח עומד על 445 ק"מ.
בטעינה ביתיתי הוא יודע להיטען בקצב של 11 קילוואט ואילו בטעינה מהירה הוא תומך בעד 150 קילוואט.
הדגם מגיע כאמור בשתי רמות גימור, כאשר ב"פרו" תמצאו תאורת לד מלאה, חישוקי 19 אינץ', חלון גג פנורמי עם כיסוי ובכל מקרה הבטחה לסינון של 99% מקרינת ה-UV, דלת תא מטען חשמלית, עור סינטטי למושבים, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום וזכרונות, מפתח חכם, פתחי מיזוג בקורה האמצעית, לוח מחוונים 10.2 אינץ' ומסך מולטימדיה 15.4 אינץ' עם תמיכה בעדכונים דרך הרשת (OTA). בינתיים יימכר הרכב ללא תמיכה בקישוריות אפל ואנדרואיד, שאותה הוא אמור לקבל כעדכון ב-2025.
רמת הגימור "היילו" מוסיפה את הגריל האקטיבי, שני משטחי טעינה אלחוטיים לנייד, מערכת שמע של הרמן קרדון עם 14 רמקולים, תאורת אווירה ועוד.
בשתי רמות הגימור בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב ב"שטח מת", התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, זיהוי תנועה חוצה בנסיעה לאחור, זיהוי תמרורים משולבת בבקרת השיוט, חיישנים היקפיים ומצלמות 360. רמת הגימור הגבוהה יותר מוסיפה גם התרעת תנועה חוצה מלפנים, סיוע היגוי לחמיקה ממכשול ומעבר נתיב אוטומטית בהפעלת איתות.
הרכב טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי, אך הצפי הוא ל-5 כוכבי ריסוק, בדומה לאחיו לפלטפורמה הזיקר X.
ללינק אנד קו 02 מרווח טיפולים של שנתיים או 40 אלף ק"מ והאחריות היא ל-5 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב וכמקובל 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה.
נגענו בדימיון במימדים, ומערכות ההנעה בינו לבין המתחרות ושותפו לפלטפורמה, אבל בכל הקשור למחיר, הוא מציע את החבילה הזו במחיר נמוך משל המתחרות. מחיר ה-02, כפי הערכנו בנהיגת הבכורה שלנו בדגם, יעמוד על 170 אלף שקל לגרסת ה"פרו" ו-177 אלף שקל לרמת הגימור "היילו". זה נמוך ב-15 אלף שקל מהזיקר X וזהה לחלוטין למחירו של ה-BYD אטו 3, כלומר, נקודת זינוק מעניינת מאוד לתחרות על תואר הרכב הנמכר בישראל.
אלה הם מחירים למשלוח הראשון שכבר בארץ וישוחרר ממסים החודש. המשלוחים הבאים יהיו יקרים יותר, גם אם מס הקנייה יעלה בסוף מ-35% ל-45%, ולא ל-83% כפי שהיה צפוי עד כה.