מחיר: 670 אלף שקל (בסיס), 720 אלף שקל (מבחן)
מתחרות: מרצדס GLE קופה, ב.מ.וו X6, אודי Q8
אהבנו: איכות חומרים, אבזור, מנוע, מחיר
לא אהבנו: מאמץ יתר בתא הנוסעים, נוחות נסיעה
ציון: 8.5/10
רכבי יוקרה הם מכרה זהב עבור היצרניות, לא לחינם מיהר כל קונצרן שמכבד את עצמו להצטייד במותג כזה. לא לחינם מבקשות יצרניות סיניות שזה מקרוב באו להתהדר בנוצות פרימיום מדיפי ניחוח שאנל 5. בתוך שכבת העילית הזו, הקרוסאוברים הם להיט מוכח עוד מאז הציגו מרצדס וב.מ.וו את ה-ML וה-X5 אי שם ב-1997. עכשיו קחו את עוגת השכבות הזו והוסיפו עליה את הזיגוג הסופי, האופנה העדכנית ביותר - תצורת הקופה לקרוסאוברים האלו.
ברגע של כנות ועם יד על הלב, קשה שלא להביט על הטרנד הזה ולתהות כמה, איך נאמר בעדינות - מבולבלים - צריכים להיות האנשים שבוחרים רכב גבוה, כבד, מגושם ואומרים "אם רק נעצב אחרת את החלק האחורי שלו - הוא יהיה ממש ספורטיבי". אז לא, עיצוב שונה לזנב המכונית לא עושה את זה, ממש כמו שסוליות מתוחכמות עם אוויר לא עושה נעלי עקב לנעלי נעלי ריצה.
אבל כנות או לא, העסק הזה עובד ועובד חזק ולקוחות מותגי היוקרה הצביעו בארנקים לטובת הטרנד, והיצרניות לא איחרו ליישר קו למלא את השורות ואת אולמות התצוגה בדגמים האלו. ה-GV80 קופה הוא הצעת ההגשה של ג'נסיס לאירוע.
עיצוב: כאשר הוא מתבסס על ה-GV80 מגיע ה-GV80 קופה ובעוד החזית זהה, הוא ממשיך אחורה ומקצץ את הזנב הרבוע של אביו מולידו ויחד איתו שני מושבים בשורה השלישית לטובת קו גג שמשתפל אחורה. חותם בספוילר זנב אתלטי ובתחתית הפגוש רביעיית אגזוזים. אם המטרה היא הצגת כרטיס ביקור מרשים ואפקט הגעה מושך מבטים - הוא לגמרי הכלי המתאים לעבודה. כוכבית קטנה, אישית וסובייקטיבית - הוא עדיין דומה מדי למשהו שבנטלי היו מייצרים, אני רק אניח את זה כאן ועכשיו שכל אחד ייקח את זה כמחמאה או ביקורת.
תא נוסעים: מתיחת הפנים העדכנית של סדרה 80 ביונדאי כללה גם טיפול בסביבת הנהג. הרכיב הבולט ביותר בו הוא מסך 27 האינץ' הנפרש על כשליש מרוחבו של הדשבורד. התצוגה חדה ואוגדת את לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה עם אפשרויות סידור ותצוגה משתנות. התפעול שלו נוח ואינטואטיבי, כמו גם תפעול מערכת השמע ובקרת האקלים על כפתוריהן הפיזיים. אגב כפתורים פיזיים, כמו ב-G80, גם פה יש את עניין ההעתקות הפחות מוצלחות כמו חוגת השליטה המרכזית בסגנון ה-MMi של אודי וה-iDrive מב.מ.וו - ג'נסיס, הן ירדו מזה ויש לכך סיבה טובה במיוחד כאשר אפשר לעשות הכל ובקלות ממסך מגע ענק ואנחנו ממש לא מחסידי התפעול של הכל מהמסך. מיקום החוגה הזו קרוב מדי לחוגה של בורר ההילוכים לא עוזרת.
איכות החומרים וההרכבה יוצאים מן הכלל, בג'נסיס משקיעים מאוד בנקודות שלפעמים נראה שאפילו מרצדס, פעם אמת המידה, קצת הזניחה בשנים האחרונות. כמעט לא משנה איפה תעבירו את היד או תדחפו אצבע, יהיה שם דיפון רך, נעים למגע ומוקפד. רק דבר אחד הפריע - אולי זה רק אני - אבל במכונית המבחן שהינה ברמת הגימור "אולטימייט" קצת הגזימו עם פס סיבי הפחמן לרוחב התא, החגורות האדומות והתפרים הצבעוניים במושב, משהו במראה הזה "מוזיל" את התא.
המושב האחורי גם הוא חגיגה של איכות חומרים, מרווח ונוחות, ככה זה כשיש 295 ס"מ בין הגלגלים, ככה זה כשיש כיוון חשמלי מלא לשורה השנייה, שליטה על מערכת בקרת האקלים ומושבים עם תמיכת גוף מעולה. שמחנו לגלות גם שמרווח הראש לא נפגע מהגג שיורד למטה ויחד איתו גם נוחות הכניסה והיציאה מהרכב בזכות הדלתות האחוריות הגדולות. אגב דלתות גדולות, צריך לקחת אותן בחשבון בחניה צמודה.
תא מטען: ביטול שורת המושבים השלישית מביאה לתא מטען עצום, 644 ליטרים שהם 91 ליטרים פחות מהגרסה הרגילה של ה-GV80 והרבה יותר מכל מה שתידרשו לו לשימוש שוטף. ועם כל הליטרים האלו, מקום לגלגל חלופי מלא או אפילו חלקי לא מצאו ותצטרכו לסמוך על ערכת ניפוח, שגם היא אגב מגיעה בתיק עור מהודר... גדולים.
אבזור: כבכל ג'נסיס, רשימת האבזור פה ארוכה ומכיוון שזו הגרסה הבכירה של הדגם הבכיר של המותג (עד הגעת ה-G90), היא ארוכה עוד יותר. אז נרוץ על הבולטים והמיוחדים. החישוקים פה בקוטר 22 אינץ' (20 בגרסת הכניסה, נחזור אליהם בהמשך), ריפוד תקרה מעור הפוך, דיפוני סיבי פחמן, עיסוי מלא במושבים הקדמיים (ברור שהם עם אווור וחימום), חימום ואוורור וכיוון חשמלי למושבים האחוריים, בקרת אקלים מפוצלת ל-3 אזורים, וילונות צד לחלונות האחוריים, סגירה רכה לדלתות, בידוד אקוסטי לשמשה הקדמית וביטול רעשים אקטיבי, תצוגה עילית, מערכת שמע של B&O שצועקת מ-18 רמקולים ואותו לוח מחוונים ומסך מולטימדיה 27 אינץ'.
יש גם מראה אחורית שעושה שימוש במצלמה ומציגה את התוצר עליה. כמו בכל מכונית שנתקלתי בעסק הזה עד כה - גימיק, ולא אחד מוצלח. למעט הרחבה קלה של זווית הראיה לאחור ופתרון למקרה שאתם עמוסים עד כדי הסתרה של כל החלון האחורי - היא פחות מוצלחת ממראה פשוטה. המצלמה מתלכלכת מאבק או מים, חדות התמונה בדמדומים או לילה לא מספיק טובה. אפשר להחליף תצוגה ולעבור למראה הרגילה, אבל זו כהה מדי גם ביום וזה כבר נכנס לתחום שהוא בטיחותי. טכנולוגיה והייטק זה אחלה, לא על חשבון הבטיחות.
מערכות הבטיחות המתקדמות כוללות תיקון סטיה מנתיב, בלימה אוטונומית, זיהוי רכב ב"שטח מת" כולל מניעת מעבר נתיב, בלימה אוטנומית בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, התרעה בפני שכחת ילדים וגם מערכת התרעה על עייפות נהג. את האחרונה אני בדרך כלל לא מציין, אבל זו של ג'נסיס ראויה לציון, כי היא פשוט אחת ההיסטריות שפגשתי. היא הציגה לי כל כך הרבה פעמים את האייקון של כוס הקפה שאני חושד בשת"פ סודי בינה לבין רשת שכוללת את המילה "קפה" פעמיים בשם שלה.
ביצועים: בעולם הולך ומתחשמל, טוב לראות שבג'נסיס עדיין מאמינים בהשקעה במנוע בנזין טוב, וזה של ה-GV80 קופה הוא בהחלט מהצד של הטובים. התיאור של תצורת V6 ונפח של 3.5 ליטרים רק מתחיל לתאר את האופי שלו, התוספת של מגדש טורבו כפול עושה אותו למעניין הרבה יותר, זה שמגדש העל שלו חשמלי בכלל מעניק לו אופי אחר לגמרי.
העובדה שהמגדש נכנס לפעולה לא באמצעים מכניים שקשורים למנוע הבנזין אלא בסיגנל חשמלי מייצרת מיידיות תגובה של המנוע וזו ממשיכה עם הכוח של שאר 409 הסוסים שמצטרפים באופן חלק לרצף כוח מצוין. החיבור להנעה כפולה דרך תיבת 8 הילוכים אוטומטית מביאה לרכב שלפחות בהאצות מצליח להסוות את המשקל שלו. 5.9 שניות ל-100 קמ"ש אמנם כבר פחות מרשימים בעולם של חשמליות מהירות כבזק, אבל זה אנחנו שהתקלקלנו, האופי שיש למנוע הזה מזכיר כמה עוד יש למנועים האלו להציע.
צריכת דלק: קל להתמכר למנוע הזה ולהשתעשע איתו, אבל יהיה לזה מחיר. עד פרק הנהיגה המאומץ הצלחנו לשמור אותו קרוב ל-10 ק"מ לליטר, אחריו המצב הסלים לכדי 7 ק"מ לליטר. אם זה מפריע לכם, מכונית ב-720 אלף שקל היא לא בשבילכם.
נוחות והתנהגות: לחלק מהמתחרים שלו יש בולמי אוויר עם גמישות בין שיכוך במצב נוחות לבין הידוק בנהיגה דינאמית. בג'נסיס הלכו על פתרון אחר, בולמים אדפטיביים שמחוברים למצלמה קדמית, זו קוראת את תוואי הדרך ומקשיחה או מרככת את הבולם בהתאם. על הנייר פתרון מצוין, פגשנו אותו גם במכוניות אחרות ושם זה עובד, פה פחות. הנוהג הרגיל הוא להאשים את הסלילה המקומית בכל תחלואי הנוחות במכוניות. אבל במקרה של הג'נסיס GV80 קופה, לצמיגים שלו יש אשמה תורמת לאירוע. חתך 40 על צמיג ברוחב 265 שיושב סביב חישוק 22 אינץ' זה פשוט משהו שקשה להפיק ממנו נוחות ברמה המצופה ממנו.
מבחינת התנהגות, אפילו עם האפיל הספורטיבי, גם עם הדיפרנציאל האחורי מוגבל ההחלקה, המנוע המצוין - הוא יודע לנסוע מהר בקו ישר ובכביש מפותל, הוא מרשים מאוד ומשכנע באופן שהוא גורם ל-2.3 טון לשנות כיוון - אבל פורשה קאיין הוא לא. מי שמגדיר את התנהגות הכביש שלו כ"ספורטיבית" לא נהג במכונית ספורט מימיו.
השורה התחתונה
כמו בדגמים האחרים שלה, לג'נסיס כמותג יש פערים בתחום המיתוג ותפיסת המותג ויש יתרונות בתחום היכולת לברוא תדמית יש-מאין והעובדה שהיא נדרשת לפחות ניסוי ותהייה במוצרים שלה. היא רואה מה עושים האחרים, מה הולך והולכת על זה בגדול, אבל אצלה יש עוד משהו, היא עושה את זה עם האקסטרה מייל. זה בא לידי ביטוי באיכות החומרים, בגימור, באבזור, בטכנולוגיה, בשירות וגם במחיר.
ה-GV80 קופה לא חף ממגרעות - חוץ מהעניין הבסיסי של הניסיון ליישב בין רכב כמוהו לרצון לספורטיביות - הבולטות בהן בתחום תא הנוסעים הצעקני מדי, הבחירה בצמיגים ספורטיביים מדי והמאמץ להרשים עם החוגה ההיא והמראה-מצלמה למשל. אבל וזה אבל גדול - שימו סמל בצד - במחיר של 720 אלף שקל לגרסה הזו ויותר מכך ב-670 אלף שקל לגרסת הכניסה הוא כל כך הרבה יותר משתלם ממתחרים כמו ב.מ.וו X6, מרצדס GLE קופה ואודי Q8 ספורטבק היקרים ממנו בעשרות אלפי שקלים ועד 100 אלף שקלים - עודף מאמץ להרשים הוא הבעיה האחרונה שלנו איתו.
על הצד הטכני: ג'נסיס GV80 קופה "אולטימייט"
מנוע, הנעה: טורבו-בנזין, 3,470 סמ"ק, V6, כפולה
הספק/מומנט (קג"מ/כ"ס): 409/56
תיבת הילוכים: אוטומטית, 8 הילוכים
מידות:
אורך (מ'): 4.97
רוחב (מ'): 1.98
גובה (מ'): 1.71
בסיס גלגלים (ס"מ): 295
תא מטען (ליטרים): 644
משקל (ק"ג): 2,340
צמיגים: 265/40R22
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 5.9
מהירות מירבית (קמ"ש): 240
צריכת דלק (יצרן): 8.5 ק"מ לליטר
צריכת דלק (מבחן): 7.9 ק"מ לליטר
בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: 5 כוכבים (ל-GV80)
בטיחות אקטיבית: תיקון סטיה מנתיב, בלימה אוטונומית, זיהוי רכב ב"שטח מת" כולל מניעת מעבר נתיב, בלימה אוטנומית בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, התרעה בפני שכחת ילדים
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ