אחרי קצת יותר מרבע מאה, אחד השמות המזוהים ביותר עם יצרנית הרכב פורד מפסיקה את השיווק המקומי שלה. אחרי ההודעה במאי 2024 על הפסקת הייצור של הדגם וסגירת המפעל הגרמני שלה, הדגם הלך ונעלם גם מאולמות התצוגה המקומיים ונכון לעכשיו באתר היבואנית מופיעה רק תצורת הסטיישן של המכוניות המכונה "טורר" ברמת הגימור טיטניום, עם מנוע 1.0 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמד במחיר של 166 אלף שקל.
לדברי היבואנית עם הפסקת הייצור בפועל של המכונית, וסיום מלאי תצורות ההאצ'בק והסדאן, נותרו מספר יחידות של תצורת הסטיישן. לאחר שאלו יאזלו מהמלאי, ייפסק למעשה שיווק הדגם שהיה בעבר פופלרי מאוד בישראל אבל עם השנים דעך.
ההחלטה להוציא את הפוקוס מקו הייצור התקבלה כחלק ממהלך כולל יותר של פורד, של יציאה משוק מכוניות הנוסעים הן באירופה והן בארצות הברית, ומעבר לקרוסאוברים חשמליים או מחושמלים. מהשווקים האמריקנים המכונית כבר נעדרת כחדשה יותר משנתיים, מצטרפת לפיאסטה שגם היא ירדה מההיצע העולמי של היצרנית כחלק מהמהלך. הייצור במפעל בגרמניה ייפסק סופית בחודשים האחרונים, כאשר גם באירופה גרסת הסטיישן היא האחרונה שעדיין נמצאת באולמות התצוגה.
הפוקוס שהוצגה ב-1998 כמחליפת האסקורט, יוצרה במשך 4 דורות מאז שנת 1999, כולם הגיעו לישראל, כאשר הדור הראשון הגיע בתזמון מושלם. הוא לא רק היה קפיצת מדרגה לעומת האסקורט שבדורות האחרונים שלה הייתה מכונית נוראית, אלא מכונית מעולה בפני עצמה. העיצוב החיצוני היה נועז, תא הנוסעים בעל מראה חדשני לזמנו ולמרות מנוע 1.6 בינוני היא הציגה התנהגות כביש מעולה, למעשה כזו שעדיין נחשבת לאחת המשפחתיות-קומפקטיות המהנות לנהיגה. פה ושם היו גם כמה גרסאות "גיהה" מאובזרות מאוד עם מנוע 2.0 ליטרים שבאמת אפשרות למצות את הפוטנציאל.
השוק הפרטי שעדיין זכר חסד נעורים לפוקוס נענה בחיוב, אלו היו הימים שמחיר משפחתית בסיסית היה כ-100 אלף שקלים. אבל ההתפוצצות האמיתית שלה הייתה בשוק הליסינג, שיא בועת ההיטק, יחד עם העיצוב המתקדם שלה הפכו אותה לאחת הבחירות הפופולריות בקרב חברות הדוט.קום.
הדור השני שלה המשיך בדיוק מאותה נקודה בשנת 2006. עדיין מכוניות איכותית ובנויה היטב, עדיין עם גרסת בסיס חלשה מדי שלא אפשרה ניצול ממשי של שלדה מצוינת, אבל גם עם גרסת 2.0 ליטרים חזקה.
שלוש שנים לאחר תחילת השיווק שלה, הפוקוס, יחד עם דגמים נוספים היו אחראים לפריחה האדירה של תצורת הסטיישן בישראל בסוף אותו עשור. למשך כמה שנים, עמישראל, בעיקר בציי הרכב גילה מחדש את תצורת המרכב השימושית והטובה ביותר למשפחתית. לא מעט מהן עדיין נוסעות ומוצעות במחיר של פחות מ-10,000 שקל ובמידה והן מטופלות הייטב, גם עם 200 אלף ק"מ זו עדיין מכונית טובה מאוד שיכולה להיות פתרון למשפחתית זולה מאוד לקניה ואחזקה, איכותית ובטיחותית. זולה ב-30% מיונדאי i30 או קיה סיד סטיישן ולא פחות אמינה מהן.
אלא שאז הגיעה התפנית. הדור השלישי נחת פה בסוף שנת 2011 והתקבל בזרועות פתוחות, האמון במותג, בדגם היה כל כך גבוה, כך שהיא הייתה המכונית הנמכרת ביותר בישראל עם 15.6 אלף יחידות בשנה הראשונה שלה, אחת השנים החזקות ביותר לדגם בודד בהיסטוריה של השוק המקומי.
אבל אז התגלו הבעיות, בעיקר בתקלות בתיבת ההלוכים הרובוטית כפולת המצמד powershift של היצרנית (שנמצאת גם בוולוו C30 ו- S40 מאותן שנים שחלקו מכלולים ופלטפורמה עם פורד, אבל שם הפגינו אמינות טובה יותר) וגם איכויות ייצור נמוכות והמכונית הפכה לכזו שחברות הליסינג וגם הלקוחות הפרטיים התרחקו ממנה כמו מאש. פורד אף שילמה ב-2017 כ-49 מיליון שקל ל-35 אלף בעלי פוקוס ופיאסטה בגלל התקלות בתיבה בפשרה בתביעה יצוגית שהוגשה נגדה, 1,400 שקל לכל רכב.
בשנת 2016 אחרי שנה של הפסקת שיווק הדגם בישראל חזרה הפוקוס עם מנוע טורבו ותיבת הילוכים אוטומטית רגילה, אבל זה היה מאוחר מדי בשביל להציל את המוניטין. ב-2017 נמסרות פה פחות מעשירית מהמספר של השנה הראשונה שלה, ב-2018 היא מוסרת קצת יותר מ-100 יחידות ואז גם מפסיק שיווק הדור השלישי של הפוקוס.
כשהדור הרביעי נחת פה ב-2020, למרות השקעה אדירה באיכות המכונית, חזרה לתיבות הילוכים אוטומטיות פלנטריות (שהוחלפו לרובוטיות בהמשך), בתצורות האצ'בק, סדאן וסטיישן, מנועי 1.0 ליטר חסכוניים, 1.5 ליטר עם ביצועים מעולים ואפילו דיזל, קשה לומר שהיא כבשה לבבות. פחות מ-500 יחידות באותה שנה, 660 יחידות בשנה שלאחר מכן, כ-400 מכוניות ב-2022. נו, אתם מבינים את הכיוון.
על פי האסטרטגייה העולמית, את המקום של הפוקוס בהיצע העולמי והמקומי של פורד צפויים לתפוס שני דגמים. אף אחד מהם לא משפחתית קומפקטית, למעשה אף אחד מהם הוא לא באמת פורד. אלו האקספלורר EV, למרות השם של ה-SUV האמריקני, האקספלורר EV הוא גרסת פורד לפולקסווגן ID.4. הדגם השני הוא הקאפרי, ולמי שנזכר בערגה במכונית הקופה המדליקה, ה"מוסטאנג האירופית", זהו שלא, מדובר בקרוסאובר בתצורת קופה הפעם על בסיס פולקסווגן ID.5.
לדברי היבואנית, שני הדגמים צפויים לנחות פה במהלך שנת 2025. אנחנו נישאר עם כ-53 אלף פוקוסים שעדיין רשומות במשרד הרישוי.
ההחלטה על הפסקת ייצור הפוקוס והשקת הדגמים החשמליים התקבלה עוד ב-2022. למרות שקצב חדירת החשמליות לשוק האירופי נמוך מהתחזיות, סירבה פורד לשנות את ההחלטה. מרצדס לעומתה שתיכננה להפסיק לייצר השנה את ה-A קלאס, האריכה את הייצור עד 2026.