אלפין A290: איך לשגר טיל בלי להעיר את השכנים

מחיר (בסיס/מבחן): 235/205 אלף שקל
מתחרים: מיני קופר EV, סמארט 01 בראבוס
אהבנו: יכולת דינמית, עיצוב, אבזור
לא אהבנו: מושב אחורי, טווח נסיעה, מחיר

למרצדס יש את AMG, לסמארט יש את בראבוס, לפיאט יש את אבארט, למיני יש את JCW. כמעט כל יצרן רכב בעולם מחזיק בחיקו גם מותג ביצועים או כזה שמפזר הילה ספורטיבית, אך משמש גם כמקדם מכירות. חלקם מוכרים יותר, חלקם פחות, חלקם חדשים לגמרי, כשהפעם התכנסנו בשביל אלפין השייך לרנו.

מתבקש להתחיל בפרק היסטוריה שיכין את הקרקע לקונטקסט הנכון, אבל עשינו זאת כמה פעמים בעבר, כך שנסכם זאת בשני משפטים ונעבור לעיקר. אלפין שבעבר היה יצרן רכבי ספורט צרפתית עצמאי, נבלע ב-1975 לשורות רנו.

לאורך השנים היו כמה אפיזודות שלא ממש הצליחו, אבל עכשיו הוא נמצא במסלול התפתחותי מואץ ובקו חשמלי לחלוטין כשהרכב שסולל את הכיוון החשמלי החדש הוא A290, אחרי ה-A110 המרתקת אבל שהתאימה למבינים בלבד ולפני דגם הקרוסאובר A390, כי גם מותג ספורט צריך לחיות ממשהו.

נהיגה ראשונה באלפין A110:
רנו במחיר של פורשה, אבל שווה את הכסף

כינוי הדגם משלב כמה עולמות: האות A משם המותג אלפין, הספרה 2 מייצגת את הסגמנט שבמקרה הזה הוא B (סופר מיני) והצמד 90 מתאר את השיוך לדגמים היותר שימושים של המותג הספורטיבי.

אז השם הוא A290, אבל הבסיס הוא רנו 5 החשמלית שהושקה לאחרונה בישראל, רק עם כמה שינויים שחלקם מהותיים, כדי להחדיר לה את ה-DNA הספורטיבי של אלפין. המתלה הקדמי למשל רחב ב-6 מ"מ ושונה לחלוטין ויחד עם זאת החרטום קל ב-100 ק"ג ביחס לרנו 5. היציבה הרחבה יותר משנה את כיול ההיגוי וכל העסק משנה את חלוקת המשקל ל-57% מלפנים ו-43% מאחור. לטענת אנשי אלפין זו החלוקה האופטימלית בהוט האצ' חשמלית שכזו, וממילא בבנזין "חמה" מקבילה החלוקה הייתה 65% מלפנים.

בגלל שהחרטום התרחב התאפשר להכניס מנוע גדול יותר, או שאולי זה ההפך. לא משנה, ועכשיו מנוע הרנו מגאן החשמלית מופקד על הנעת המכונית. גם המנוע כויל כדי להתאים את עצמו למכונית קטנה וקלה יותר, ללא שינוי בנתונים כשלגרסת ה-GTS הבכירה בה אנחנו נוהגים יש 220 כ"ס ומומנט של 30.6 קג"מ, כשאת המיאוץ ל-100 קמ"ש היא סוגרת ב-6.4 שניות.

אלה נתונים נאים, אבל לא מפילים בעידן החשמלי, עד שמסתכלים על נתון המשקל, 1,554 ק"ג. כ-300 ק"ג פחות, אם לא יותר, מכל המתחרות הישירות. וזה הקטע של אלפין והשורשים הספורטיביים של המותג.

דריכה על דוושת התאוצה משגרת את המכונית מהמקום, לא באופן ברוטאלי עם מכה בגב כפי שהתרגלנו לקבל ממכוניות חשמליות, אלא באופן הרבה יותר מעודן. גם יכולת ההאצה תוך כדי תנועה דומה - כלומר מעולה בכל קנה מידה אבל לא פנומנלית כמו חלק מהמתחרות הישירות.

הכוח לא רק חייב להגיע מדוושת התאוצה כפי שנהוג בכל מכונית מודרנית כמעט 100 שנים, אלא גם מלחצן קטן על ההגה שנקרה OV, קיצור של Over boost. הלחצן הזה מגיע מעולם המרוצים בהם הנהג לוחץ על הכפתור כדי לקבל עוד כוח כדי לסגור עקיפה מהירה על היריב. כאן אין תוספת כוח על 220 הסוסים הקיימים, ולחיצה רצופה על הכפתור האדום תעשה בדיוק את אותה פעולה כמו קיק דאון מדוושת התאוצה, אבל איזה כיף זה להרגיש כאילו אתה במרוץ, גם כשאתה תקוע בפקק.

וזה לא הכפתור היחיד על ההגהץ יש גם בורר נהיגה וגם בורר לבחירת רמת הרגנרציה של מערכת הבלימה (4 דרגות). זאת שלישיית פקדים שיוצרים את התחושה שאתה יושב בתוך משהו אחר, משהו ספורטיבי, משהו ששם אותך - הנהג - במרכז.

כדי להשלים את החוויה החושית הספורטיבית, אלפין מציע עוד כמה פיצ'רים כמו תצוגה דינמית בלוח המחוונים המדמה מופע של מהירות על-חלל בהשראת דגמי הפלייד של טסלה, אפשרות בחירה בין 2 מצבי סאונד למנוע (לטעמי ההבדל ביניהם לא כזה גדול) ומדריך "קוצ'ינג" לנהיגה חוליגנית, שמצד אחד מסביר איך לנהוג בקווים נכונים ומצד שני איך לצאת לדריפט.

וכמובן ישנם גם כל הדברים שכבר הפכו להיות כמעט סטנדרט במכונית ספורטיבית כמו תצוגת אקשן עם מד G, מד טמפרטורה למנוע, לסוללה, לצמיגים ולבלמים, כשאת כל הנתונים היבשים האלה אפשר להשתיל על צילום שמתקבל מהמצלמה הקדמית של הרכב. את הסרטון שנוצר אתם יכולים לשמור לעצמכם או לשלוח באפליקציית אלפין כדי שכל העולם ואשתו ייראו מה עוללת למכונית המסכנה. ומי שלא מרגיש כל כך נועז, יוכל להזמין לביתו את חבריו הקרובים ולהקרין בסלון.

לאלפין A290 אותה סוללה כמו לרנו 5 עם אנרגיה של 52 קוט"ש. זה לא הרבה לעומת המתחרות, אבל זה מה שיוצר את פער המשקל ומסדר למכונית את התחושה הספורטיבית. כיוון ש-A290 חזקה, כבדה ובעלת צמיגים דביקים יותר מרנו 5, הטווח נמוך בכמעט 50 ק"מ ועומד על 360 ק"מ. אנחנו הצלחנו להתקרב לטווח של סביבות 300 ק"מ, אבל זה לא מבחן ממצה, ואת זה נעשה כשנפגוש את הרכב בארץ.

כמו ה-5 גם A290 מציעה טעינת AC בהספק של 11 קילוואט, וטעינה מהירה בהספק של 100 קילוואט שתאפשר מילוי מ-10% ל-80% ב-30 דקות.

לרוב מכוניות ספורטיביות מענישות את הנהג עם כיול קשיח. כאן הפתעה. A290 לא קשיחה מידי. על כבישי צרפת בין פריז לעמק הלואר היא הצליחה לגהץ יפה מאוד את שלל המפגעים, מכבישי כפרים מרוצפים באבנים, דרך כבישים פרבריים עם סלילה לא אחידה וגם שיבושים בכבישים המהירים. בידוד הרעשים הוא תחום שעוד זקוק לשיפור כשרעש רוח הופיע מוקדם מהצפוי, אבל לא התגבר גם כשעלתה המהירות.

פעם אחר פעם הטיחו באנו המארחים, "תנהגו, ואז תבינו" את יתרונה הדינמי. אבל כשהגענו לשלב מסירת המפתחות, הזהירו אותנו מפני שלל מצלמות החבויות בפינות נסתרות וגם הפעילו את הגשם. מצלמות וכבישים רטובים הם לא מצב אופטימלי לבחינת קצוות היכולות (שלי, לא של המכונית), אבל הצלחתי לחוש את הניצנים הספורטיביים של ה-A290 ששומרת על איזון באופן מרשים ועל יכולת פנייה רהוטה, כשמה שעוד יותר מרשים שהם נעשים באמצעות משחק עם המצערת.

בכל הסעיפים האלה A290 דומה עד כמעט זהה לרנו 5. נכון, היא גם מתהדרת בכמה נוצות קרב כמו פגושים אגרסיביים, יחידות תאורה קדמיות בעיצוב האות X שקורצים למרוצי הראלי, או קימורי דלת אחורית שמדמים כונסי אוויר כפי שהיו באמת ברנו 5 טורבו ההיא. אבל אי אפשר לטעות במראה החיצוני.

גם בפנים הרוח דומה כשבקונסולה המרכזית הסידור המסורתי של אלפין עם 3 כפתורים לבחירת כיוון התנועה, ויש גם חומרי דיפון אחרים, גרפיקה שונה למולטימדיה וגם מעט כיתובים למי ששכח במה הוא נוהג. אבל העיצוב והמרחב זהים לאלה של רנו 5.

זה אומר ממדים צנועים שבין מיני לסופר מיני עם אורך של 3.98 מטר, רוחב של 1.82 מטר, גובה של 1.51 מטר ובסיס גלגלים של 2.53 מטר. מלפנים עוד יש מספיק מקום, והישיבה במושבים הקדמיים העוטפים פשוט מחבקת. אבל מאחור פשוט צפוף עם מרווח מצומצם לברכיים ולכפות הרגליים.

תא המטען מציע נפח זהה לקיים ברנו 5 שבמספרים זה 326 ליטר. זהו נפח סביר לסופר מיני, ורק חבל שצריך להרים את השקיות מעל סף כל כך גבוה.

A290 לא חפה ממגרעות כמו טווח הנסיעה הלא גדול או המושב האחורי המצומצם, אבל היא מפצה על זה בתחומים אחרים כמו יחידת כוח, אבזור, נוחות נסיעה ומעל הכל יכולת דינמית. יאמר לזכותם, אלפין ייצרו את מה שהבטיחו - הוט האצ' חשמלית כיפית לנהיגה. הומאז' היסטורי ל-R5 אלפין המקורית מאמצע שנות ה-70, שהייתה המכונית הראשונה של רנו שהושבחה בסדנת אלפין דאז. מכונית שיש הרואים בה כהוט האצ' ראשונה בהיסטוריה, אם כי תלוי על איזו קטגוריה מסתכלים.

אלפין A290 מגיעה אלינו בשלוש גרסאות. GT הבסיסית עם 177 כ"ס (0-100 ב-7.4 שניות) ב-205 אלף שקל. GT פרימיום שמוסיפה מערכת שמע של Devialet, טעינה אלחוטית לנייד, מושבים מחוממים ומערכת אלפין טלמטיקס המציעה ניטור ביצועים ותרגול קווי נהיגה וד"ש מעולם הגיימינג, עולה 220 אלף שקל. בפסגת ההיצע נמצאת ה-GTS, שמעלה את ההספק ל-218 כ"ס, מקצצת כאמור את התאוצה למאה ל-6.4 שניות ומוסיפה חימום להגה ועוד 15 אלף שקל למחיר.

זה הרבה כסף למכונית כזאת, לא מזמן היינו קונים גולף GTI בכסף כזה. גם הביצועים הם משהו שכל טסלה מודל 3 בסיסית עוקפת. אבל אין הרבה חשמליות עם התנהגות כביש כזאת, בטח לא בממדים האלה ובמשקל כזה, ובעיצוב שמדבר לא רק לחובבי הגה. אלפין לא אמורה להימכר במספרים גדולים, אלא לפרוט על בלוטות החשק. יהיו כאלה שיהיו מוכנים לשלם את המחיר.

מנוע: חשמלי, 220 כ"ס, 30.6 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 52
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 100

ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 6.4
מהירות מירבית (קמ"ש): 180
טווח חשמלי (ק"מ): 360

ממדים:
אורך (מטר): 3.98
רוחב (מטר): 1.82
גובה (מטר): 1.51
בסיס גלגלים (ס"מ): 2.53
נפח תא מטען (ליטר): 326
משקל (ק"מ): 1,554

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 4 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי

אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה