אולמות התצוגה ברחבי הארץ סגורים כעת, אבל יבואני הרכב כבר מתכננים את המהלכים השיווקיים לימים שנצא מהממ"ד, עם ציפייה לביקוש מחודש לרכב חדש, ובעיקר למסחריות, אחרי המלחמה.
אחרי ששוק הטנדרים הגדולים (רשיון C) נכבש בידי שברולט סילברדו ו-GMC סיירה החשמליים, ולשוק הטנדרים עם רשיון B נכנסו מקסוס איטרון 9 ו-KGM מוסו החשמליים, יגיע לישראל בהמשך השנה טנדר ראשון בהנעת פלאג אין: BYD שארק 6.
הטנדר החדש, שפגשנו לפני שנתיים בסין כאב טיפוס, מצויד בשלדת סולם ומעט גדול יותר מטויוטה היילקס המחודש ואיסוזו דימקס ואפילו מ-KGM מוסו: 5.45 מטר אורך, 1.97 מטר רוחב, 1.92 מטר גובה ובסיס גלגלים של 3.26 מטר. כאשר הנשיאה שלו עומד על 800 ק"ג, פחות משל טנדרי הדיזל, וכושר הגרירה על 2,500 טון לנגר עם בלם. משקל עצמי: 2.7 טון.
השארק מצויד בהנעה כפולה ובתיבה אוטומטית רציפה, נטולת הילוך כוח. בחזיתו יש מנוע בנזין 1,500 סמ"ק טורבו בנזין שביחד עם שני מנועים חשמליים מפיק 436 כ"ס במשולב: 184 כ"ס למנוע הבנזין, 231 כ"ס למנוע החשמלי הקדמי ו-204 כ"ס לאחורי. המומנט המירבי עומד על 65 קג"מ.
תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 5.7 שניות. סוללת 29.6 קוט"ש מאפשרת טווח חשמלי רשמי של 100 ק"מ ומסוגלת להיטען בקצב של 55 קילוואט בטעינה מהירה ושל 7 ק"ו בטעינה איטית. צריכת הדלק המשולבת: 13.3 קילומטרים לליטר.
מרווח הגחון עומד על 23 ס"מ וזווית הגישה והנטישה על 31 ו-19 מעלות בהתאמה, מה שמעניק לו יכולת שטח בסיסית, אבל טובה פחות משל היילקס ודימקס.
האבזור בתצורה האירופית טרם פורסם רשמית, אך אמור לכלול מסך מולטימדיה ותפעול 15.6 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי 10.25 אינץ', תצוגה עילית לנהג ועד 12 רמקולים במערכת שמע של Dynaudio. אבזור הבטיחות כולל בין השאר בלימת חירום אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית והטנדר זכה לציון 5 הכוכבים המירבי במבחן הריסוק האוסטרלי, המקביל לאירופי.
השארק משווק יותר משנה כבר בדרום אמריקה, ולאחרונה הושק באוסטרליה, שם הוא מתומחר זול יותר מטנדרי הדיזל היפנים.
השימוש במערכת הנעה פלאג אין במקום בדיזל המזוהה עם רכב מסחרי יכול לסייע לשארק להתקבל גם כרכב פנאי, עם יכולת נשיאת מטען מוגדלת לטיולים, הובלת אופנועים ואופניים לשטח ואפשרות להפעלת מכשירי חשמל בשטח מסוללת הרכב (V2L).
השארק 6 יגיע לישראל ברבעון האחרון של השנה.