מחיר (בסיס/רכב מבחן): 200/190 אלף שקל
מתחרים: ג'אקו 8, צ'רי טיגו 9, צ'רי טיגו 8, מיצובישי אאוטלנדר, סקודה קודיאק
אהבנו: עיצוב, תא נוסעים, אבזור, שימושיות ומחיר
לא אהבנו: התנהגות כביש, ועדיין יש עבודה על הנדסת האנוש
ציון: 8.5/10
אחד מפלחי השוק שבו בולטת ההשתלטות הסינית הוא זה של הקרוסאוברים 7 מקומות ישיבה. מתחילת השנה נמסרו כ-600 סקודה קודיאק וכ-1,250 מיצובישי אאוטלנדר, מי ששנים שלטו בחניות של המשפחות מרובות הילדים או טיולי המשפחות. לעומת זאת, באותו זמן, צ'רי טיגו 8 פרו מסר מתחילת 2026 כ-2,050 יחידות, כמעט כולם מגרסת הפלאג-אין. ג'אקו 8, רק פלאג אין, מסר 2,330 יחידות, למרות שהוא יקר יותר, ושיש לו דגם תאום צ'רי טיגו 9 שמצליח הרבה פחות, עם כ-200 מסירות.
טיגו 8 (מ-190 אלף שקל לפלאג אין) הוא הנמכר בקטגוריה מאז שהגיע לפני שלוש שנים, ועכשיו יש לו תחרות קשה מהג'אקו 8 הגדול והיקר יותר (מ-230 אלף שקל) ומהטיגו 9 (מ-218 אלף שקל). הג'אקו דומה יותר בממדים לקיה סורנטו וליונדאי סנטה פה, מה שמאפשר לו להציע שורה שלישית ותא מטען מעט יותר מרווחים. מצד שני, עדיין כמעט רבע מיליון שקל.
אז כעת מגיע עוד 7 מקומות סיני שמנסה להציע את הטוב מכל העולמות: MG S9. גם גדול כמו הג'אקו ואפילו קצת יותר, אבל עולה כמו הטיגו 8: מ-190 אלף שקל. יש קאץ' קטן שעוד נגיע אליו, אבל כך או כך הוא מכניס את MG, הסינית הראשונה שנחתה כאן עוד לפני 15 שנה, לקטגוריה חדשה ומבוקשת. ועושה את זה עם כמה סימני קריאה.
עיצוב: ה-S9 לא מתחזה לרכב חשמלי כמו שפלאג-אינים אחרים מנסים לעתים לעשות, אולי קצת מאחור. עם חזית קלאסית ושימוש סביר בניקלים הוא בעיקר מתאמץ להיראות נאה ומכובד, ממשיך את הקו העיצובי של היצרן, מה שמתחבר לגודל שלו: אורך של 4.98 מטר, רוחב של 1.97 מטר, גובה של 1.79 מטר ובסיס הגלגלים שעומד על 2.92 מטר. טיגו 9 וג'אקו 8 בהשוואה קצרים ב-17 ס"מ, צרים ב-4 ס"מ, נמוכים ב-5 ס"מ ובסיס הגלגלים שלהם קצר ב-12 ס"מ, אבל לכן גם פחות מגושמים בחנייה. לכו תמצאו מקום לחמישה מטרים בכחול-לבן בתל אביב, או בתכלס כמעט ליד כל מדרכה במקום אחר.
תא נוסעים: גם סביבת הנהג מאוד מכובדת ושמרנית יחסית מהצד הטוב: צמד מסכי 12.3 אינץ' שכבר כמעט הפכו קלאסיים ברכבים מחושמלים, אחד למולטימדיה ולתפעול והשני כלוח מחוונים. והם, הופה: מתגים פיזיים לבקרת האקלים ומערכת השמע. חבל שלא כפתורי חוגה קלים יותר לשימוש, אלא מתגים שנלחצים למעלה ולמטה, אבל עדיין התחלה טובה. חבל שאת פתחי המיזוג המרכזיים אפשר לסגור רק מהמסך כמו באיזו טסלה. איכות החומרים בסדר וכך גם איכות הייצור.
מושב הנהג מעניק תנוחה גבוהה ושולטת, ומתכוונן כמובן חשמלית, כמו מושב הנוסע. המרווח במושב האחורי מצוין, ויש שם יציאת מזגן ושקעי טעינה, ורצפה שטוחה. השורה השנייה נעה על מסילה כדי להגדיל בעת הצורך את מרווח הברכיים ליושבי השורה השלישית. קיפול המושב מקל את הגישה לשורה האחרונה, שאמנם נמוכה אבל מצליחה לספק מספיק מרווח ברכיים לנוסע מבוגר, עניין ממש לא מובן מאליו בקטגוריה ובעיקר במחיר של ה-MG. ויש לנוסעים 6 ו-7 גם יציאת מזגן משלהם ומחזיקי כוסות, אבל לא עוגני איזופיקס.
תא המטען מספק נפח של 332 ליטר, גדול יחסית למתחרים ועדיין לא באמת מספיק למשפחה. אפשר לקפל את אחד ממושבי השורה השלישית לקבל קצת יותר נפח על חשבון ירידה ל-6 מקומות ישיבה, או להיעזר בגגון או צ'ימיגגים בעת הצורך. גלגל רזרבי אין, וגם לא מקום אחסנה מסודר לכבל הטעינה שזרוק בבגאז'.
ההיצע כולל שתי רמות אבזור:
קומפורט (מ-190 אלף שקל) כוללת חישוקי 20 אינץ', צמד מסכי 12.3 אינץ' לתפעול ומולטימדיה וכלוח מחוונים, אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מושבים קדמיים מחוממים ועם כוונון חשמלי, דלת תא מטען חשמלית, גג שמש פנורמי נפתח, מוטות גגון ומצלמות 360 מעלות.
לקצ'רי (מ-200 אלף שקל) מוסיפה תצוגה עילית לנהג, פנסים ראשיים וערפל LED, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד, מערכת שמע BOSE עם 12 רמקולים, פתיחה וסגירה לדלת תא מטען עם תנועת הרגל, כוונון חשמלי לתמיכת המותניים ב-4 מצבים במושבים הקדמיים, מושבים קדמיים מאווררים עם פונקציית עיסוי וריפוד עור בצבע אפור או בז' למושבים.
בשני הדגמים יש תוספת של 1,900 שקל לצבע מטאלי ושל 1,555 שקל לריפוד בהיר. לקוחות חוזרים של MG יקבלו הנחה של 1,500 שקל.
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (2025). 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכב בשטח מת, שמירת נתיב ותיקון סטייה.
חשמל: בזמן שלצמד המתחרה יש סוללת 34 קוט"ש, MG הסתפקה באחת עם 24 קוט"ש. זה אומר הבטחה לטווח חשמלי של 100 ק"מ לעומת 140 ק"מ בג'אקו ובצ'רי הגדולים. בפועל השגנו כ-75 ק"מ, במסלול שכלל קצת נהיגה עירונית ובעיקר בינעירונית מתונה: עם הצמד המתחרה הגענו לכ-120 ק"מ נטולי פליטה מהאגזוז.
במצב ההיברידי כשהסוללה טעונה השגנו 25 ק"מ לליטר לאורך 250 ק"מ. כשהסוללה לא טעונה צפו ל-14-15 קמ"ל. יש טעינה איטית תלת-פאזית בקצב נאה של 11 קילוואט, אין אופציה של טעינה מהירה, שגם כך קצת מיותרת ברכבי פלאג-אין לאור מחירי החשמל בעמדות DC.
מנוע וביצועים: יש כמקובל מנוע טורבו בנזין 1,500 סמ"ק (143 כ"ס) ומנוע חשמלי (231 כ"ס), בהספק משולב של 272 כ"ס שמועבר לגלגלים הקדמיים. זה הספק צנוע לעומת הג'אקו והטיגו, שמתהדרים בעוד איזה 200 כ"ס ובתאוצות שיגרמו לקטנים שלכם להקיא אם לא תיזהרו. ה-MG סולידי יותר בביצועים, עם נתון 0-100 רשמי של 9.6 שניות, מספיק לגמרי לרכב כזה על הכביש. הנסיעה שקטה כשהיא חשמלית ולא הרבה יותר רועשת כשמנוע הבנזין נקרא לדגל בגלל רגל כבדה שלכם או סוללה מרוקנת.
נוחות והתנהגות: הנוחות טובה בדרך כלל, פחות על מפגעים עירוניים. כיול מתלים רך לא מעניק ל-MG התנהגות כביש ספורטיבית כמצופה מהמותג הבריטי לשעבר, למרות שהיצרן השקיע פה בצמיגי מישלן. do ההיגוי יכול היה להיות יותר מדויק. הנסיעה שקטה.
השורה התחתונה: ה-S9 לא מושלם, אבל הוא רכב מוצלח ובמחיר שלו מהווה גם תמורה טובה מאוד לכסף. הוא פחות זריז והטווח החשמלי שלו קצר מהג'אקו והטיגו, אבל עדיין חסכוני ומהיר מספיק. ומשום שבכל זאת מדובר ברכב לא זול, אפשר בהחלט להסתפק בדגם הבסיסי שעושה את העבודה ומאובזר בסדר גמור, זו לא גרסת ליסינג. אין ספק: החלק של הקרוסאוברים האירופיים והקוריאניים בשוק הזה עומד להצטמצם עוד יותר.
MG S9: על הצד הטכני
מנועים: 1.5 ליטר טורבו בנזין ומנוע חשמלי שמפיקים יחד 272 כ"ס
תיבת הילוכים: תמסורת ישירה, הנעה קדמית
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 24.7
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): אין
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 9.6
מהירות מירבית (קמ"ש): 180
טווח חשמלי (יצרן, ק"מ): 100
טווח חשמלי (מבחן, ק"מ): 75
צריכת דלק משולבת עם סוללה טעונה (ק"מ לליטר, יצרן): 43.5
צריכת דלק משולבת עם סוללה טעונה (ק"מ לליטר, מבחן): 25
צריכת דלק משולבת עם סוללה לא טעונה (ק"מ לליטר, יצרן): 15
צריכת דלק משולבת עם סוללה לא טעונה (ק"מ לליטר, מבחן): 14
מידות:
אורך (מטר): 4.98
רוחב (מטר): 1.97
גובה (מטר): 177.8
בסיס גלגלים (מטר): 2.92
משקל עצמי (ק"ג): 2,160
תא מטען (ליטר): 332
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכב בשטח מת, שמירת נתיב ותיקון סטייה
אחריות:
7 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה. טיפול אחת לשנה או 15 אלף ק"מ