בשנה שעברה נכנס לתפקידו מנכ"ל ניסאן החדש, איוון אספינוזה, ויישם תוכנית חירום לסגירת שבעה מפעלים ופיטורי 20,000 עובדים במאמץ לקצץ בעלויות והקטנת הפסדים. השבוע הוא הודיע במטה החברה ביוקוהמה, יפן, כי ניסאן תצמצם את מספר הדגמים שהיא מייצרת מ-56 ל-45 על מנת להסיט השקעות לאלה הרווחיים יותר.
אבל היו גם חדשות טובות, והצצה ראשונה לסדרת דגמים חדשה שאמורה להוביל את היציאה מהמשבר, חידוש של כמה קיימים וקאמבק לכמה דגמים מיתולוגיים כדי לשפר את התחרותיות בעיקר מול היצרניות הסיניות והיפניות האחרות. אספינוזה גם לא ויתר על מילת הבאז החדשה והבטיח שניסאן תשלב AI בדגמים העתידיים שלה כדי להציע ב-90% מהם יכולת נהיגה אוטונומית ברמות גבוהות. היעד: להגדיל את המכירות ביפן ל-550,000 בשנה, ובארה"ב ובסין למיליון מכוניות כל אחת.
ניסאן ג'וק: הדור החדש מעדכן את קווי העיצוב הייחודיים של הקרוסאובר הקומפקטי, אבל החידוש הגדול נמצא תחתיהם: הדור הבא יהיה חשמלי בלבד ולא היברידי כמו הנוכחי, וייוצר כמו קודמו במפעל ניסאן בסנדרלנד, בריטניה. בישראל נרשמת בשנתיים האחרונות ירידה במכירות רכבים חשמליים, אבל באירופה הכיוון הפוך. ניסאן לא חשפה פרטים טכניים על הדגם החדש, שצפוי להתבסס על הפלטפורמה החשמלית של רנו, שכבר משמשת את ה-4 וה-5 החדשות, במהלך שחסך ליפנים עלויות פיתוח גדולות, אבל גם יגביל את גודלו והמרווח הפנימי של הקרוסאובר הבא שלהם, שלא יגיע לישראל לפני 2027.
ניסאן אקסטרייל: גם הקרוסאובר 7 מושבים זוכה לחידוש, במקביל לעדכון הגרסה האמריקנית שלו המכונה רוג'. העיצוב ממשיך את הקיים, והדגש יהיה על יחידת ההנעה ההיברידית המתקדמת, שבה מנוע הבנזין משמש רק לטעינת הסוללה החשמלית, ואת הכוח לגלגלים מעבירים מנוע חשמלי בודד בגרסת ההנעה הקדמית ושניים בהנעה הכפולה. גם לאקסטרייל היוצא הייתה גרסה כזו, אבל המחיר שלה היה יקר מדי והיא התקשתה להתחרות בשוק. הכניסה לשוק האמריקני, שם מכירות החשמליות כן בירידה אחרי שהנשיא דונלנד טראמפ ביטל את הטבת המס בסך 7,500 דולר לחשמליות שיצר ממשל ביידן, אמורה לאפשר הגדלה משמעותית של קצב הייצור והוזלה של המחיר.
אקסטרה: רכב כביש שטח קלאסי ואחד הלהיטים שלה בארה"ב שניסאן הפסיקה לייצר ללא יורש ב-2015. מאז השיקה פורד את הברונקו וטויוטה את ה-4ראנר החדש, וניסאן הבינו את הטעות. ה-Xterra החדש יקבל שלדת סולם, מנוע V6 אל גם גרסה היברידית מעניינת מאוד עבורנו. הייצור בתקינה האמריקנית יאפשר שיווק של הדגם גם בארץ, אם היבואנית פריסבי תשכיל להנחית כאן מתחרה לברונקו וללנד קרוזר, עם יחידת הנעה מבוקשת שלהם עדיין אין. הייצור לא צפוי לפני 2028.
סקייליין: אספינוזה אישר שניסאן תשיק דור חדש של הסדאן הספורטיבית המיתולוגית שלה, אבל מעבר לכמה תמונות חלקיות לא נמסרו פרטים נוספים. ההערכות הן לשימוש במערכת ההנעה של ה-GTR, עם מנוע טורבו בנזין 3 ליטר V6 והתבססות על מכללי אינפיניטי Q50S. ניסאן מעולם לא ייצאה את הדגם לאירופה או לארה"ב, אבל בחיפוש אחרי אייקונים שיובילו את מסע ההתחדשות שלה, הדבר עשוי להשתנות. למרות שלא נמכר ברחבי העולם הדגם זוכה לרמת היכרות גבוהה בזכות סימלטורי נהיגה ומשחקים מקבילים בקונסולות המשחק היפניות ששולטות בשוק.