מחיר: 155 אלף שקלים
מתחרים: דיפאל S05, ליפמוטור B10, ג'אקו 5, איון V
אהבנו: ביצועים, מרווח, אבזור, כ-400 ק"מ ריאליים בטווח, מחיר
לא אהבנו: התנהגות כביש והנדסת אנוש שעוד צריכות ליטושים, ולמה הוא נראה כמו הדגם הקודם?
ציון: 8.5/10
BYD אטו 3 נכנסה להיסטוריה של שוק הרכב הישראלי כשהפכה למכונית החשמלית הראשונה שהפכה לנמכרת ביותר בארץ, וגם לסינית הראשונה שמחזיקה בתואר. זה קרה ב-2023, והיא שחזרה את ההישג ב-2024.
הקרוסאובר הסיני לא היה הראשון בשוק, אבל הציע שילוב טוב בין גודל, אבזור, מרווח וטווח, בתקופה שבה היה נראה שחשמלית היא עסקה שקשה לסרב לה - עם מיסוי נמוך, אגרת רישוי סמלית והבטחה לחיסכון עצום בעלויות האנרגיה (חשמל מול בנזין).
34 אלף מכוניות אטו 3 נוסעות כיום בכבישי ישראל, והיא עדיין החשמלית הכי נפוצה, אבל השוק השתנה. הוא עתיר מתחרים, כמעט כולם מסין, והמדינה נגסה משמעותית בהטבות המובטחות. ההנחה באגרת הרישוי בבוטלה, מס הקנייה על חשמליות הועלה, ויותר בעלי חשמליות (או מי ששוקלים להיות כאלה) מתמודדים עם המחסור בעמדות טעינה ציבוריות, שקריטי למי שאין לו חנייה קבועה שאפשר לטעון בה.
ועכשיו נוחתת האטו 3 אחרי מתיחת פנים והוזלה משמעותית במחיר. למרות שהעיצוב החיצוני השתנה רק קלות, הדגם החדש שנחשף בתערוכת בייג'ינג מתבסס על פלטפורמה מעודכנת, עבר להנעה אחורית, לסוללת 800 וולט שמקצרת את זמני הטעינה, ומוצע לראשונה גם בגרסת הנעה כפולה, הזולה בשוק. המחיר: מ-155 אלף שקל לגרסת ההנעה האחורית, ומ-165 אלף שקל לכפולה.
מדובר בהוזלה של כמעט 20 אלף שקל ממחיר המחירון של האטו 3 עד עכשיו, ומחיר כמעט זהה לזה שבו הושקה המכונית לפני ארבע שנים, ועמד על 156 אלף שקל. אתם זוכרים משהו אחר שעולה היום כמו ב-2022? ירידת שער הדולר ומלחמת המחירים בין יצרני החשמליות הסיניות תרמו להוזלה.
עיצוב: החוק הבלתי כתוב של תעשיית הרכב, שניסח המעצב המיתולוגי של ג'נרל מוטורס הארלי ארל לפני כמעט 100 שנה, קובע שחשוב לעדכן את צורת הרכב, עדיף מדי שנה, כדי שהקונה יידע שלפניו מוצר חדש ומשופר. למרות שאטו 3 עברה שינוי גדול בהרבה מהמקובל במתיחת פנים (מהרבה בחינות מדובר ברכב חדש), היא נראית כמעט אותו דבר. אפילו החזית, החלק שהכי קל ליצרנית לשנות, נשארה אותו דבר. יש רק שינויים למביני דבר בפגושים מלפנים ומאחור, ושינוי בולט יותר בספוילר האחורי.
הממדים לא השתנו: האורך עומד כעת על 4.45 מטרים, הרוחב על 1.875 מטר, הגובה על 1.615 מטר. בסיס הגלגלים: 2.72 מטרים.
תא הנוסעים: גם כאן מעט השתנה. החומרים איכותיים יותר, הצבע הבהיר של רכב המבחן (ללא תוספת תשלום, בניגוד לרכבים אחרים) תורם לאווירה ולתחושת המרחב, אבל אפילו תאי האחסון דמויי מיתרי גיטרה בדלתות נשארו, רק שכעת הם אינם אדומים אלא שחורים ובולטים פחות.
מסך המולטימדיה המרכזי הוא כעת 15.6 אינץ' כסטנדרט, וכבר לא מסתובב על צירו כמו בעבר. יש גם מסך 8.8 אינץ' כלוח מחוונים. ידית ההילוכים עברה אל מאחורי ההגה ופינתה מקום לתאי אחסנה. סך הכל מדובר בקוקפיט דומה מאוד לאטו 2 (או לדגמים אחרים של המותג).
התפעול טוב מהממוצע הסיני, עם כפתורים פיזיים להדלקה וכיבוי של הרכב, לעוצמת השמע בסטריאו, לבחירת מצב המנוע, עוצמת הבלימה הרגנרטיבית ולכיוון מראות - כולם דברים שבחלק מהחשמליות הסיניות האחרות מתבצעים בשיטוט במסך. אבל תפעול המזגן עדיין מתבצע משורת פקדי מגע בתחתית המסך, והאייקונים במסכים קטנים מדי.
המושבים הקדמיים נוחים והמרווח טוב, קל להגיע לתנוחת נהיגה גבוהה ושולטת כמו שמעדיפים רבים מרוכשי הקרוסאוברים.
גם מאחור מרווח ויש יציאת מזגן, אך המושב מעט נמוך. יש מקום סביר לשלושה פעוטות בהתקני ריסון.
תא המטען הוא אחד המוטבים מהמעבר לפלטפורמה החדשה. הוא גדל ב-50 ליטר ל-490 ליטר, ונהנה מדלת חשמלית, אך עדיין לא תמצאו מתחתיו גלגל רזרבי. נוסף גם תא מטען קדמי גדול יחסית בנפח 101 ליטר, מספיק לכבל הטעינה ושאר דברים שאתם רוצים תמיד ברכב, כדי לפנות את התא האחורי הגדול לקניות או לציוד לטיול.
רמת הגימור דיזיין (מ-155 אלף שקל) שבה נהגנו היא כעת דגם הכניסה. האבזור כולל חישוקי 18 אינץ' קלים, מושבי נהג ונוסע בכוונון חשמלי, מסך מולטימדיה 15.6 אינץ' עם מערכת הפעלה של גוגל ואנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, לוח מחוונים דיגיטלי 8.8 אינץ', טעינה אלחוטית לנייד, מצלמת דרך סטנדרטית, דלת תא מטען חשמלית ומצלמת 360 מעלות.
רמת הגימור אקסלנס (מ-165 אלף שקל) מוסיפה, מלבד ההנעה הכפולה ותוספת הביצועים, גם תצוגה עילית לנהג, חימום למושבים הקדמיים וגג פנורמי עם וילון חשמלי.
בטיחות: הדגם היוצא קיבל 5 מתוך 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. המערכות האקטיביות כוללות בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת ומניעת תאונה, בקרת ערנות נהג והתרעה מפני שכחת ילדים.
מנוע וביצועים: BYD העניקה לאטו 3 המחודשת את הכינוי EVO - קיצור של אבולושן באנגלית וגם השם של כמה גרסאות ביצועים מבעבר של יצרנים אחרים, שהמוכרת מביניהן היא סדרת גרסאות הקצה של המיצובישי לאנסר שכיכבה בחלומות חובבי הרכב לפני שני עשורים. היא הייתה חלשה אפילו מהאטו 3 הבסיסית, מה שמראה מה עשו החשמליות לביצועים.
גרסת ההנעה האחורית שודרגה מ-204 ל-313 כ"ס ומאיצה כעת מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות, עד ל-180 קמ"ש מהירות מרבית. לגרסת ההנעה הכפולה נוסף מנוע קדמי, וההספק המשולב מגיע ל-449 כ"ס עם מומנט של 56 קג"מ, מה שמאפשר לה לקזז עוד 1.6 שניות ל-3.9 שניות בסך הכל, בדרך ל-200 קמ"ש.
הביצועים אכן טובים מאוד גם בגרסת הבסיס. התאוצה מהמקום לא חזקה מדי, העקיפות מהירות ויש הרבה כוח גם בעליות הרריות. רכב עממי, אבל בגלל הנסיעה השקטה צריכים להיות מודעים מאוד למהירות שלכם לפני שכחולי המדים יספקו לכם תיעוד שלה.
טווח וטעינה: לסוללה יש כעת קיבולת של 74.8 קוט"ש במקום 60.5 קוט"ש, וקצב הטעינה המהירה הואץ מ-110 ל-220 קילוואט. המשמעות: הטווח הרשמי התארך מ-420 ל-510 ק"מ - שיפור משמעותי לאחד החסרונות הבודדים של הדגם היוצא, עם כ-25 דקות לטעינה מ-10% ל-80% בעמדה מתאימה. לדגם ההנעה הכפולה טווח רשמי קצר יותר של 470 ק"מ, ושניהם תומכים בטעינת מכשירי חשמל חיצוניים (V2L). הטעינה האיטית נותרה ב-11 קילוואט, ואפשר לטעון מכשירי חשמל חיצוניים בקצב של 3.3 קילוואט.
בנהיגה רגועה, כ-10% ממנה בעיר, השגנו טווח של 440 ק"מ. קצת האצות קיצרו את הטווח ל-400 ק"מ. זה פער לא קטן מנתון היצרן, אבל עדיין תוספת משמעותית של כ-100 ק"מ בפועל לטווח של האטו 3. המזגן, נקודת חולשה בעבר, אינו מצטיין גם כעת וצריך טיפה סבלנות עד שיקרר את הרכב ביום חם, אבל עושה את העבודה.
נוחות והתנהגות: במסגרת החלפת הפלטפורמה קיבלה האטו 3 מתלה אחורי משופר. נוחות הנסיעה בעיר מפתיעה לטובה ואחת הטובות שפגשנו בחשמליות, בטח במחירים האלה. בכביש גלי בין-עירוני, לעומת זאת, האוטו מתנדנד קצת. התנהגות הכביש בטוחה, למרות ההנעה האחורית. לחיצה חזקה על הדוושה תביא לבריחה קלה של הזנב ולהתערבות מהירה של בקרת היציבות. להיגוי משקל טוב וקצת כבד, אבל הוא חסר תחושה. זאת מכונית מהירה, אבל לא מתנהגת או ספורטיבית.
השורה התחתונה: בשוק החשמליות, שצנח לנתח של 10% ממכירות הרכב בארץ לעומת 25% בימי השיא, בולטים כעת דגמים שמציעים מחירים יוצאי דופן. דיפאל S05 הסינית היא רבת המכר השנה, בזכות מחיר בסיסי של 150 אלף שקל. אין ספק שהעובדה הזאת סייעה לתמחור האגרסיבי של האטו 3 איבו.
אטו 3 זולה כעת בכ-15-20 אלף שקל גם מקרוסאוברים היברידיים מבוקשים כמו יונדאי קונה, טויוטה קורולה קרוס ואפילו צ'רי טיגו 7, וגם מקרוסאוברים חשמליים מוצלחים אחרים כמו ג'ילי EX5 ואיון V. היא עולה כמו סוזוקי e-ויטארה החשמלית החדשה, הקטנה יותר ובעלת הטווח המקוצר.
חוץ מתמורה לכסף, מספקת האטו 3 גם מרווח ואבזור טובים, טווח תחרותי וביצועים מצוינים. הנדסת האנוש טובה מרוב המתחרות, אבל יש עוד עבודה, וגם על התנהגות הכביש. בשוק שבו מחיר הוא אחד הפקטורים החשובים ביותר ללקוחות, היא מחזירה את התחרותיות והעניין לחשמליות. לפני שנתיים הובילה ישראל על אירופה בשיעור מכירות החשמליות, ומאז האירופים עקפו אותנו ליותר מ-20% השנה. אטו 3 תוכל לסייע בסגירת הפער הזה ובהמשך הגמילה שלנו ושל העולם מנפט.
BYD אטו 3 איבו דיזיין: תעודת זהות
מנוע: 313 כ"ס, 39 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה אחורית
חשמל:
קיבולת סוללה: 74.8 קוט"ש
טעינה איטית: 11 קילוואט
טעינה מהירה: 220 קילוואט
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 5.5 שניות
מהירות מרבית: 180 קמ"ש
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 510
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 400-440
מידות:
אורך (מטר): 4.55
רוחב (מטר): 1.875
גובה (מטר): 1.615
בסיס גלגלים (מטר): 2.72
תא מטען אחורי: 490 ליטר
תא מטען קדמי: 101 ליטר
משקל עצמי: 1,880 ק"ג
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת ומניעת תאונה, בקרת עירנות נהג והתרעה מפני שכחת ילדים
אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 250 אלף ק"מ לסוללה