מבחן ראשון: איסוזו דימקס החדש משיב מלחמה להיילקס

מחיר משוער: כ-300 אלף שקלים
מתחרים: טויוטה היילקס, פורד ריינג'ר, KGM מוסו, מקסוס איטרון-9
אהבנו: יותר כוח המגיע מוקדם יותר, תיבת 8 הילוכים
לא אהבנו: תא נוסעים פשוט מדי

"3... 2... 1... קדימה, גז, גז, גז!", הוא צעק מכיוון הגדה. הנהג שבמים לחץ על הדוושה, הרצועה נמתחה ודופן האיסוזו בצבעי זברה צהובה פילחה את זרם הנהר והחלה לעלות מעלה. פתאום נשמע בום חזק מכיוון הפגוש הקדמי, ואני מתעורר מהחלום.

אני מוצא את עצמי בכלל בתאילנד, 70% לחות, החולצה נדבקת לעור אבל המראה - מלבב: מולי ניצבים שני רכבי איסוזו דימקס מחודשים. מסעות "איסוזו צ'אלנג'" הם כבר חלק מההיסטוריה, היום איסוזו הולכת לעבודה.

הטרופר והרודיאו כבר מזמן לא באולמות התצוגה, ולשוק האירופי מציעה איסוזו כבר יותר מעשור רק רכבי עבודה - מהטנדר הקשוח ועד משאיות קלות.

גם במתיחת הפנים הנוכחית, איסוזו שומרת על עיצוב עדכני אך שמרני; היא אינה נסחפת לכיוון טנדר לייף-סטייל. לא יפיוף מדרכות מצועצע, כי אם סוס עבודה צנוע.

מתיחת הפנים לא נעצרה בעדכון העיצוב, והשינויים הקוסמטיים אינם הסיפור העיקרי הפעם. הקרביים הוחלפו ונשתלה כאן יחידת הנעה משופרת הכוללת מנוע חזק יותר, ותיבה בת 8 הילוכים המגדילה את טווח יחסי ההעברה ומעניקה יותר כוח וגמישות.

הגריל הקדמי השתנה הן בצורתו והן בצבעיו. יש שיגידו שהוא מעניק תחושה נעימה יותר ואחרים יאמרו שהוא מחייך יותר מהקודם, בכל מקרה בעיניי הוא מוצלח ומשדר חוסן. הפנסים המלוכסנים קמעה בחזית מחודדים יותר, כיאה לשנתון. מהצד הוא נראה בדיוק כמו אחיו המבוגר בשנה - ללא שינוי. מאחור הוחלפו יחידות התאורה במראה עגלגל ומרענן יותר.

כצאצא לשושלת כלי עבודה, גם הדימקס שומר על מסורת של רכבי שטח וממעט להוסיף צעצועים. יש מסך מולטימדיה, אבל הוא צנוע בגודלו (9 אינץ' ברמות הגימור הגבוהות) ובמראהו. החומרים נעימים למגע אך אינם מנסים להתבלט. הריפוד (עור שחור בדגם המפואר) איכותי יותר, אבל העיצוב כולו רגוע ומתון - אין כאן צעקנות סינית.

לצד מסך המולטימדיה נשארה השליטה בפונקציות החשובות באמצעות כפתורים פיזיים. השמירה על פקדים פיזיים מאפשרת שליטה במזגן, ברדיו ובמערכות העזר לנהיגה גם עם כפפות עבודה, ובלי להוריד עיניים מהכביש כדי להגביר את עוצמת המיזוג.

הארגז שימושי מאוד ונוח להעמסה ולפריקה, בין אם מדובר בבלוקים ובין אם ביחידת אוהל לשינה בטיולים.

מידות הארגז (בגרסת הדאבל-קבינה) הן: אורך של 1,571 מ"מ (בגובה הרצפה), רוחב של 1,530 מ"מ (בין הדפנות) וגובה פנימי של 490 מ"מ. בחישוב גס זה יוצא נפח של כ-1,100 ליטרים. מנהגי התקופה שלא לספק גלגל רזרבי אינם תופסים כאן; לכלים קשוחים תמיד יהיה גלגל רזרבי "אמיתי".

הבשורה החשובה ביותר בהשקת דימקס 2026 נמצאת ביחידת ההנעה, שנועדה להתאים אותו להחמרה בדרישות זיהום האוויר באירופה. כך קיבלנו מנוע חדש בנפח גדול יותר - 2.2 ליטרים במקום 1.9 ליטרים - המפיק הספק זהה של 163 כ"ס.

השינוי המשמעותי הוא במומנט: מנוע ה-2.2 ליטרים גמיש בהרבה, עם 40.7 קג"מ שמגיעים מוקדם יותר, כבר ב-1,600 סל"ד. ב-1,000 סל"ד המומנט גבוה בכ-50% מזה של המנוע הקודם ועומד על 25.5 קג"מ, אך השיפור בשיא המומנט קטן יותר ועומד על כ-10%. להיילקס החדש, לשם השוואה, יש יחידת כוח חזקה יותר המפיקה 204 כ"ס ו-51 קג"מ.

המומנט החדש משפר משמעותית את הביצועים ביחס למנוע הישן, גם אם אינם עוצרי נשימה. אין כאן הבטחה לשיפור מקביל בצריכת הסולר, וחבל. טויוטה כבר משלבת ביחידת הכוח של ההיילקס החדש מערכת הנעה היברידית קלה, אך איסוזו עדיין לא שם.

בביקורנו במפעל אמנם ראינו על פס הייצור דימקס שבמבט ראשון נראה רגיל לחלוטין, אך בהתכופפות קלה ניתן לראות שהוא חשמלי. מיגון הסוללה מנמיך קצת את מרווח הגחון ומותיר מרווח של 21 ס"מ לעומת 24 ס"מ בגרסת הדיזל.

הדימקס החשמלי מצויה בשני מנועים חשמליים ובסוללה בקיבולת 66.9 קוט"ש, האמורה להספיק ל-263 ק"מ ללא העמסה ובתנאים אופטימליים. היצרן מבטיח 361 ק"מ בתנועה עירונית בלבד.

כושר הגרירה זהה לזה של גרסת הדיזל ועומד על 3.5 טונות. העמסה מרבית תצמצם את הטווח משמעותית. לצערי פגשנו את הדגם החשמלי רק להיכרות והתרשמות, ולא ניתן היה לבחון אותו. זה גם פחות רלוונטי כרגע, כי עם טווח כזה ותג מחיר יקר משמעותית מהדיזל, בינתיים אין תוכניות "לגייר" אותו כדת משה וישראל.

דגם נוסף שרואים הרבה ברחובות בנגקוק הוא ה-MU-X. דמיינו טנדר איסוזו שבמחלקת העיצוב סגרו לו את הארגז מאחור ל-SUV, בדומה למיצובישי פאג'רו ספורט והטרייטון בעבר, ועל הדרך הפכו אותו לרכב בעל 7 מושבים.

ה-MU-X היה נמכר בישראל כמו לחמניות טריות במונחי השוק שלו, כאופציה מעניינת לרכב פנאי עם שלדת סולם ויכולת שטח בהתאם, הזול בהרבה מהלנד קרוזר, אך איסוזו בחרה שלא להתאים אותו לתקינה האירופית.

אישית תמיד העדפתי לנהוג ברכב ידני, וגם לחלק מילדיי הצלחתי להעניק את הכיף שבהאזנה ליבבת הטורים וההחלפה המדויקת, אבל השוק כבר מזמן לא שם. איסוזו עדיין מייצרת גרסה ידנית, אבל עם הגעת הדגם המחודש לארץ הוא ישווק בגרסה אוטומטית בלבד.

לפחות התיבה התעדכנה: בדימקס החדש הותקנה תיבת 8 הילוכים חדשה במקום תיבת 6 ההילוכים שהייתה עד כה. יחסי ההעברה הורחבו בקצה העליון והתחתון. השימוש ביחסי העברה רבים יותר מעדן את רציפות העברת הכוח ומוסיף מומנט בסל"ד נמוך. השיפור מורגש בשטח יותר מאשר בכביש, בעיקר בזכות הילוך ראשון בעל יחס העברה נמוך וקצר יותר.

בהילוך ראשון קצר זה, הטנדר עובר מכשולים ומטפס עליות בשיפוע של 40 מעלות בלי לגעת בדוושת הגז. זהו שדרוג משמעותי הנעזר בקיצור יחסי ההעברה של ההילוך הראשון. בשילוב עם הילוך 'קצר' (Low) בתיבת ההעברה, אנו מקבלים שיפור גדול בזחילת סלעים ובעבודה קשה.

הכוח המתפרץ זמין כבר בסל"ד נמוך ומשפר דרמטית את היכולת - החל בזחילת סלעים, דרך טיפוס בשיפוע חד ועד גרירה. כך יאה לכלי המתמודד עם תלמים ענקיים ורגבי אדמה שהשאיר אחריו הענק הירוק לבית ג'ון דיר. בזינוק השוואתי בין הדגם הישן לחדש על הכביש, הפער מורגש פחות אך עדיין קיים.

מעל מסלול המבחן המקומי שארגנו המארחים ריחף ענן גדול שאיים להרוס לנו את המבחן, וכמעט הצליח. יותר משעה חיכינו עד שנמאס לו והוא עזב את המקום. האספלט נשאר רטוב, כך שאי אפשר היה באמת לחלץ מהרכב את המקסימום, אך מהמעט שהיה לנו עדיין ניתן להרגיש בהבדל.

שיא תוספת הכוח מגיע כעת ב-1,600 סל"ד (400 סל"ד מוקדם יותר), מה שמורгש לטובה בהאצה. הדימקס החדש אינו בועט בגב, אבל בואו לא נשכח שבסוף מדובר בטנדר עבודה ולא בפורשה 911. אין שינוי מהותי בהתנהגות הכביש.

בהשקה לא יכולנו לבדוק באופן עצמאי את צריכת הדלק, אך לפחות נתון היצרן הרשמי העומד על 11.1 ק"מ לליטר במסלול משולב, טוב מששל ההיילקס המעודכן (שמציג 10 ק"מ לליטר) למרות תוספת היחידה ההיברידית הקלה אצל המתחרה.

במערכות הבטיחות האקטיביות לא נעשה שינוי משמעותי, למעט תוספת של מערכת התרעת עייפות נהג. המפרט כולל בלימת חירום אוטונומית, שמירת מרחק, בקרת שיוט אדפטיבית ושמירת נתיב. הדגם הקודם קיבל 5 מתוך 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (Euro NCAP) בשנת 2022, אך הדגם המחודש טרם נבדק לפי הפרוטוקול העדכני והמחמיר יותר של הארגון.

ביום הראשון להשקה התכנסנו במתקן האימונים של היצרן. כדי להוכיח את יכולות הכלי המחודש, מהנדסי איסוזו תכננו מסלול בן תשע תחנות, החל במסלול בטון המיועד להנפת גלגלים בהצלבות קשות, דרך תעלת מים עמוקה ועד מתקנים הבוחנים את היציבות בשיפועי צד.

היו גם מעברי זחילה על סלעים חלקלקים, וגולת הכותרת: מגדל המתנשא לגובה של 15 מטרים (בערך גובה המרפסת של סבתא יוכבד בקומה החמישית). אל המגדל הזה מתווספים שבילי טיפוס וירידה משובשים, המאפשרים לבחון את הרכב בשיפוע תלול של 40 מעלות.

כאן אפשר היה להרגיש את המומנט שהתווסף; בעזרת המנוע ויחסי ההעברה המשופרים, הדימקס טיפס בגרגור דיזלי נעים ויפה, ללא צורך בלחיצה על הדוושה. גם לאחר הפסגה, כשהתחלנו להתגלגל במדרון המזכיר רכבת הרים, לא נדרשנו לגעת בבלמים הודות ליחסי ההעברה הקצרים ומערכת בקרת ירידה במורד (HDC) יעילה.

.

זווית הנטישה בדימקס החדש היא 24.2 מעלות (לעומת 23.9 בקודם) - זהו שיפור זניח, וזווית הגישה לא השתנתה כלל ונשארה על 30.5 מעלות.

מצב נהיגה שהפך לסטנדרטי בכל הגרסאות הוא ה-Rough Terrain Mode - כיול ייעודי של בקרת המשיכה לתוספת אחיזה במצבי שטח קשים (שפותח במקור עבור השוק האוסטרלי המאתגר). לכך מצטרפת כמובן נעילת דיפרנציאל אחורית נשלטת, שעברה בירושה מהדגם היוצא.

הטנדר נועל צמיגי 265/60R18 על חישוקי אלומיניום ברמות הגימור הגבוהות. בגרסת המבחן הותקנו חישוקי אלומיניום שחורים בסגנון החדש. נראה טוב בסך הכל, אך נצטרך לחכות למבחן שטח אמיתי ומפרך בארץ כדי לקבוע עד כמה השיפור מורגש בתוואי המקומי.

הבשורה הגדולה של איסוזו דימקס 2026 היא שיפור יחידת ההנעה, לצד נגיעה קלה בעיצוב החיצוני כדי לסמן שמדובר בדגם המחודש. יש כאן פוטנציאל משופר ליכולות השטח, אך השינויים פחות דרמטיים מאלה שעברו על ההיילקס של טויוטה. ברקע קיימת תחרות גוברת והולכת מצד טנדרים חשמליים סיניים דוגמת המקסוס, וה-BYD שארק (Shark) שינחת בארץ עם יחידת הנעה פלאג-אין ראשונה בסגמנט. מול כל אלו, לא בטוח שהשדרוג המנועי הנוכחי יספיק כדי לשמור על כתר המכירות המקומי לאורך זמן.

הכותב היה אורח איסוזו בתאילנד

מנוע: הספק 163 כ"ס, מומנט 40.7 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', 8-הילוכים, הילוך כוח, הנעה אחורית או כפולה.
צריכת דלק (יצרן, קמ"ל): 11.1

ממדים:
אורך (מטר): 5.280
רוחב (מטר): 1.87
גובה (מטר): 1.79
מרווח גחון (ס"מ): 24
זויות גישה/נטישה (מעלות): 30.5 / 24.2

ארגז (בגרסת דאבל קבינה):
אורך (מטר): 1.571 (בגובה הרצפה)
רוחב (מטר): 1.530
גובה (מטר): 0.49

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: ללא שינוי, קיים גם בדגמים הקודמים, ועומד בתקינה הארופאית ADAS כן מציינים כי נוספה בדגם החדש גם מצלמת פנים המתריעה על היסח דעת נהג.

אחריות:
5 שנים או 120,000 ק"מ