מחיר (בסיס/רכב מבחן): 185/175 אלף שקל
מתחרים: BYD אטו 3, קיה EV3, איון V, ג'ילי EX5
אהבנו: הנדסת אנוש, מרווח, ביצועים, נוחות, עוד אופציה לא סינית נדירה
לא אהבנו: טווח ונוחות בגרסה היקרה, קצב טעינה מהירה, הסיניות זולות יותר
ציון: 8.5/10
מכוניות סיניות תופסות כבר יותר מ-40% ממכירות הרכב החדש בארץ, כשבחשמליות הן קרובות יותר ל-90%, ובחשמליות בפחות מ-200 אלף שקל הן כמעט לבד. עד לאחרונה קיה EV3 המוצלחת (מ-165 אלף שקל) הייתה החשמלית העממית הלא סינית היחידה שנמכרת בארץ ובחודשים האחרונים הצטרפו אליה סוזוקי e-ויטארה (מ-155 אלף שקל) וכעת נוחתת הגרסה החשמלית של יונדאי קונה, שמתחילה ב-175 אלף שקל.
קונה חשמלית נמכרה בארץ כבר בדור הקודם שלה, אבל בעיקר בגרסת הסוללה הקטנה (39 קוט"ש) עם 305 ק"מ טווח ורק מעט בגרסה השווה באמת שמתהדרת ב-480 ק"מ רשמיים (ו-64 קוט"ש). יותר מ-2,500 מכוניות משני הדגמים נוסעות כיום בארץ.
בדור החדש מוצעת רק סוללה גדולה (65 קוט"ש) והוא מתהדר בנתון מרשים לחשמלית במחיר הזה של 506 קילומטרים טווח משולב. בגרסה ההיברידית קונה היא אחת המכוניות הנמכרות בארץ, וניצחה אצלנו את טויוטה קורולה קרוס וקיה נירו במבחן השוואתי לצמרת הקבוצה. אז איך החשמלית?
עיצוב: כבר במבט ראשון קל לזהות את הדגם החשמלי על פני ההיברידי. בגרסה החשמלית נעלמו בת הגלגלים הכהים המאסיבים שנועדו לגרום לקונה ההיברידית להיראות קרוסאובר קשוח, וכאן הם צבועים בצבע הרכב. החזית והאחוריים עוצבו בסגנון דגמי האיוניק החשמליים, עם שפע ריבועים, כשהחזית אטומה כמקובל בחשמליות שלא זקוקות לאוויר לקרור המנוע ומנסות להפחית ככל האפשר את מקדם הגרר כדי לשפר את האווירודינמיות והטווח.
תא הנוסעים: קונה החשמלי שומר על סביבת הנהג של הדגם ההיברידי, כשלפני כל המספרים והאינצ'ים, מתאפיין בהנדסת אנוש נדירה בשוק הזה. יש מתגים פיזיים לשליטה מלאה במיזוג ובמערכת השמע, אין צורך לטעות בין מסכים ולהוריד עיניים מהכביש. המעבר בין תפריטי הרכב למסך הווייז באנדרואיד נוח ויעיל.
איכות החומרים טובה בדרך, בתא נוסעים שבנוי היטב, ויש שפע של תאי אכסון, כולל תאים גדולים מלפנים וקטנים יותר מאחור.
עם אורך של 4.355 מטר רוחב של 1.825 מטר, גובה של 1.58 מטר ובסיס גלגלים של 2.66 מטר הקונה החדשה מרווחת משמעותית מקודמתה, מה שכבר ראינו בהיברידית, וקיים גם בהשוואה בין שני דורות החשמלית.
מלפנים, תנוחת הנהיגה גבוהה מבעבר. מאחור המרווח טוב מאוד לשני מבוגרים ויכול להכיל שלושה פעוטות בהתקני ריסון. יש יציאת מזגן, ומרווח טוב לרגליים ולראש.
נפח תא המטען גדל ל-466 ליטר נדיבים יחסית לגודל הרכב. חבל שלמרות שמתחתיו יש מקום לגלגל רזרבי הרכב מגיע בלעדיו. יש גם תא מטען קדמי קטן מתחת ל"מכסה המנוע" אבל הוא נראה קצת כמו תוספת מאולתרת במעט המקום שנותר עבורו, ונפחו עומד על 27 ליטר בלבד.
יש שתי רמות אבזור:
רמת ה-Pure הבסיסית (מ-175 אלף שקל) כוללת צמד מסכי 12.3 אינץ', אחד למולטימדיה ותפעול והשני כלוח מחוונים דיגיטלי. יש תמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, מפתח חכם לכניסה והתנעה, מושב נהג חשמלי עם תמיכת גב תחתון חשמלית, חימום מושבים קדמיים, בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, פתחי מיזוג אוויר למושב האחורי, תאורת אווירה, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, משטח טעינה אלחוטית ומנופי שליטה לבלימה רגנרטיבית, תאורת יום LED-DRL ותאורת LED קדמית.
גרסת ה- Ultimate (מ-185 אלף שקל) מוסיפה חישוקי 19 אינץ', מושב חשמלי גם לנוסע, פתיחה חשמלית לתא המטען, חיישני חנייה ומצלמות היקפיות והצגת צילום חי של "שטח מת" על גבי לוח המחוונים.
בטיחות: לקונה ציון של 4 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, בזמן שלרוב המתחרות קיבלו את ציון חמשת הכוכבים המירבי. עם זאת הציון הנמוך ניתן לרכב כי באירופה הוא משווק ברמות האבזור הבסיסיות ללא חלק ממערכות הבטיחות האקטיביות שכן מוצעות בארץ. אבזור הבטיחות האקטיבית כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ומניעת סטייה, ניטור רכב בשטח מת ומניעת התנגשות בו, אור גבוה אוטומטי, והתרעה על עייפות נהג. רמת האבזור הגבוהה מוסיפה בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור.
ביצועים: למנוע הספק של 214 כ"ס ומומנט של 25.5 קג"מ. על הכביש הביצועים טובים, גם אם בקרב רמזורים תפסיד הקונה החשמלית לחלק מהמתחרות הסיניות, בגלל שהסתפקה ב-8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. העקיפות זריזות והתאוצות טובות גם במצב "חסכון".
טווח וטעינה: לדור החדש יש סוללת 65.4 קוט"ש, כאשר הטווח הרשמי עומד על 506 ק"מ בגרסת הבסיס עם חישוקי 17 אינץ', ועל 466 ק"מ בגרסה המאובזרת עם חישוקי 19 אינץ' שבה נהגנו.
הביצועים זהים: טעינה איטית מתבצעת בקצב של 11 קילוואט, מהירה ב-101 ק"ו בלבד, מה שמאריך את הטעינה מ-10% ל-80% ל-41 דקות, כ-10 דקות יותר מהמקובל. מדובר בקצב טעינה מהנמוכים בשוק כיום.
בפועל החישוקים הגדולים אכן פגעו בטווח, ואנחנו השגנו טווח ריאלי של 370-380 ק"מ בימי המבחן, עם כ-10% נהיגה עירונית, נתח דומה בנהיגה מאומצת וקילומטראז' רב בנהיגה בין עירונית רגועה. זה שיפור של כ-80 ק"מ מהקונה החשמלית עם הסוללה הקטנה, וטווח קצר במקצת מ-BYD אטו 3 המחודשת. עם זאת אפשר לצפות שגרסת הבסיס תשיג כ-420 ק"מ ריאליים ועדיפים על האטו 3, עוד סיבה לוותר על החישוקים המוגדלים. אפשר לשלוט על עוצמת הטעינה החוזרת ממשוטים מאחורי ההגה, פשוט, אינטואיבי ומוצלח.
נוחות והתנהגות: הנוחות טובה יחסית לחשמליות, והנסיעה שקטה אפילו בחישוקים הגדולים. האחיזה גבוהה אבל למרות הביצועים לא מדובר במכונית מהנה לנהיגה: ההגה קל וחסר תחושה. עם קוטר סיבוב של 10.6 מטר מדובר גם במכונית קלה לתמרון בעיר ובחנייה.
השורה התחתונה: הקונה היא אלטרנטיבה מוצלחת לחשמליות הסיניות, ידידותית וקלה יותר לשימוש, עם נוחות והתנהגות עדיפה. אנחנו ממליצים לקחת את גרסת הבסיס וליהנות מטווח משופר, ומחסכון של 10,000 שקל.
רק קיה EV3 מציעה טווח ארוך יותר מבין המתחרים הישירים, 589 ק"מ בדגם עם הסוללה הגדולה, אך הוא עולה 187 אלף שקל. לדגם הרגיל שלה טווח קצר יותר מהיונדאי, וכך גם לסוזוקי e ויטארה הקטן יותר.
הקונה היא חשמלית מוצלחת, פתרון לרבים שמוכנים לשקול רכב חשמלי, אבל לא מסין, ויש רבים כאלה לא רק במערכת הביטחון. היא עדיין יקרה יותר מהסיניות ב-15-20 אלף שקל, עם פחות ודאות לגבי עתיד המותג והשווי שלה כמשומשת בעוד כמה שנים. נקווה שבעקבותיה נראה עוד חשמליות מאירופה ומיפן בארץ.
יונדאי קונה אולטימייט חשמלית: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, 214 כ"ס, 25.5 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 8.1 שניות שניות
מהירות מרבית: 170 קמ"ש
טווח משולב (יצרן): 466
טווח משולב (מבחן): 380
חשמל:
קיבולת סוללה: 65 קוט"ש
טעינה איטית: 11 קילוואט
טעינה מהירה: 110 קילוואט
מידות:
אורך (מטר): 4.355
רוחב (מטר): 1.825
גובה (מטר): 1.58
בסיס גלגלים (מטר): 2.66
נפח תא מטען אחורי (ליטר): 466
נפח תא מטען קדמי (ליטר): 27
משקל עצמי (ק"ג): 1,797
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 4 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ומניעת סטייה, ניטור רכב בשטח מת ומניעת התנגשות בו, אור גבוה אוטומטי, והתרעה על עייפות נהג. רמת האבזור הגבוהה מוסיפה בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
אחריות:
5 שנים או 100 אלף ק"מ אחריות על הרכב ו-7 שנים או 150 אלף ק"מ אחריות על הסוללה