מחיר (בסיס/רכב מבחן): 248/225 אלף שקל
מתחרים: טסלה מודל 3, אקספנג P7+, מאזדה 6e
עיצוב: מרווח, הנדסת אנוש, נוחות ואיכות, טווח
ביצועים: מחיר, לסינים יש אחריות ארוכה יותר
ציון: 8/10
מאזדה 6 ופולקסווגן פאסאט כבר לא איתנו, סקודה סופרב עוד מושכת איכשהו. מכוניות המנהלים ההיברידיות, טויוטה קאמרי ויונדאי סונטה, נמכרות בעיקר למוניות. מכוניות המנהלים עם מנועי בעירה פנימית, עד לפני כמה שנים אחד המוצרים הנחשקים בשוק, הולכות ונעלמות.
רק בשוק החשמליות הן עוד מוצר משמעותי. גם כאן הקהל מעדיף לשבת גבוה בקרוסאוברים, אבל בחשמליות יש למכוניות הסדאן הצדקה אמיתית: היותן נמוכות ואווירודינמיות יותר מעניקה להן תוספת טווח חשובה לעומת קרוסאוברים על אותו בסיס, והן זולות יותר.
טסלה מודל 3 היא הסדאן הנמכרת בארץ ובעולם כבר כמה שנים, ושלל סיניות שמחקות אותה מוצאות לא מעט לקוחות. אקספנג P7+ למשל קיבלה 150 הזמנות בתוך פחות מחודש מההשקה שלה בארץ.
לתוך השוק הזה חוזרת יונדאי איוניק 6 אחרי היעדרות של יותר משנה, לאחר מתיחת פנים. הסדאן שזכתה להרבה מחמאות כאשר הושקה לפני שנתיים לא ממש הצליחה בארץ, וגם בחו"ל הצליחה פחות מאחותה הקרוסאוברית איוניק 5.
אז אחרי שגרסתה הספורטיבית איוניק 6N נחתה כאן, מגיעים גם הדגמים הרגילים אחרי מתיחת פנים והוזלה של כ-20 אלף שקל. מה השתנה?
מבחן השוואתי:
יונדאי איוניק 6 מול טסלה מודל 3 ו-BYD סיל
עיצוב: האורך הכולל צמח ב-7 ס"מ בעיקר בגלל שינויים בחרטום, שכללו מעבר לפנסי לד דקים ומודרניים. גם מאחור בוצע מיזוג ספוילרים וכעת יש רק אחד במקום שניים, אבל המראה הייחודי לא השתנה. סדאן אווירודינמית מאוד, עם עיצוב קצת גותי, לא עוד קופי קאט של טסלה. הממדים נותרו נדיבים: 4.92 מטר אורך, 1.88 מטר רוחב, 1.50 מטר גובה ובסיס גלגלים ענק של 2.95 מטר.
תא הנוסעים: נראה שיונדאי לקחה את רשימת הריג'קטים ותיקנה את רובם. ה-6 המקורית זכתה לביקורת על הפלסטיקים הזולים, והחדשה מעניקה תחושה יקרה יותר עם פלסטיקים חדשים וכהים ותאורת אווירה מתקדמת יותר מהפס המקובל - חלקה מוסתרת, שרק האור בוקע ממנה פתאום. מנגד, מתגי התפעול לא עברו לדלתות ונותרו בקונסולה המרכזית, כשהם מתוגברים במתגים נוספים שנועדו למשל להפעיל את חימום וקירור הממושבים הקדמיים. יש גם הגה חדש ואיכותי יותר, עם נוריות התרעה המשולבות בו, המזהירות למשל מפני קרבה רבה מדי לרכב מלפנים או מכשול מאחור.
הבסיס לא השתנה: מסך מולטימדיה ולוח מחוונים, שניהם בגודל 12.3 אינץ', עם גרפיקה משופרת. ביחד עם מתגי מגע לשליטה בבקרת האקלים ובמערכת השמע, האיוניק 6 שומרת על הנדסת אנוש ברמה שהסינים, והאמת שגם הגרמנים ובטח טסלה, עדיין לא הגיעו אליה. הנהג אינו בן ערובה של מסכים וה-6 נותרה ידידותית כמו מכונית בנזין טובה, אחת החשמליות שהכי קל להסתגל אליהן ולנהוג בהן כחשמלית ראשונה בחיים. למה את זה הסינים לא מעתיקים?
גם מאחור יש מרווח ענק, לרגליים ולרוחב, רק מרווח הראש אינו מתבלט בגלל העיצוב האווירודינמי של החלון האחורי הנטוי. יש כמובן פתחי מיזוג ושקעי USB-C.
דלת תא המטען חשמלית, למרות שמדובר בסדאן, אך הנפח מאחור צנוע: 401 ליטר בתא שטוח ועמוק. מתחתיו תמצאו ערכת ניפוח ולא גלגל רזרבי. יש גם תא מטען קדמי ("פראנק") בנפח של 50 ליטר לכבל טעינה.
גרסת הכניסה Ultra מוצעת במחיר של 225 אלף שקל. היא כוללת חישוקי סגסוגת 18 אינץ', ריפודי בד, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום, חימום לגלגל ההגה, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ומצלמת נסיעה לאחור.
גרסת הקצה Excellence ב-248 אלף שקל משדרגת לחישוקי 20 אינץ' בולטים יותר אך מקצרי טווח, ריפודי עור, מושבי Relaxation קדמיים בעלי הטיה מלאה וזיכרונות, חימום למושבים האחוריים, מערכת שמע של Bose, מערך מצלמות היקפיות ב-360 מעלות, חיישני חניה צידיים ותצוגת וידאו חיה של השטח המת בלוח המחוונים שקופצת ברגע שאתם מאותתים, כדי שלא תדרסו שליח וולט שנדחף שם.
בשתי רמות הגימור מגיע כסטנדרט צמד מסכי 12.3 אינץ' (מולטימדיה ולוח מחוונים) עם תמיכה באנדרואיד אוטו ובאפל קארפליי, תאורת Matrix LED אדפטיבית, דלת תא מטען חשמלית, משטח טעינה אלחוטי, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים לאחור, מפתח חכם ותאורת אווירה.
אבזור הבטיחות כולל 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית מוצלחת, שמירת נתיב, מניעת סטייה, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי והתרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי. ההתרעות אינן מציקות מדי ובקרת השיוט מתפקדת היטב. ה-6 זכתה לציון של 5 מתוך 5 כוכבים במבחן הריסוק של יורו אנקאפ ב-2022.
מנוע וביצועים: המנוע לא השתנה: 228 כ"ס שיורדים אל הגלגלים האחוריים. עם 0 ל-100 קמ"ש ב-7.4 שניות הביצועים אינם מתבלטים, אבל הם טובים ומספקים. אפשר לבחור במצב ספורט כדי לקבל קצת יותר זריזות.
טווח וטעינה: כאן ביצעה יונדאי עדכון משמעותי, עם מעבר לסוללת 84 קוט"ש במקום 77 (קיבולת נטו של 80 קוט"ש במקום 74). בנוסף, ארכיטקטורת ה-800 וולט המוכרת נשמרה ושודרגה כך שקצב הטעינה המהירה המרבי מגיע ל-263 קילוואט, וזמן הטעינה המהירה מתקצר ל-18 דקות מ-10% ל-80%. טעינה איטית אפשרית בהספק של 11 קילוואט. דגם הבסיס עם החישוקים הקטנים מבטיח 680 ק"מ ארוכים יחסית למחיר, והדגם המאובזר מצהיר על 624 ק"מ.
אנחנו השגנו בפועל טווח אמיתי של 500 ק"מ, בנהיגה שכללה כ-20% נסיעה עירונית והשאר בינעירוני, לרוב בקצב התנועה. זהו פער לא קטן מנתון היצרן, אך עדיין טווח נאה שהושג בימים חמים שמאתגרים את הסוללה ואת המיזוג.
נוחות והתנהגות: עוד חיסרון שטופל - ה-6 כעת נוחה ושקטה יותר. ההתנהגות טובה ומדויקת אך אינה ספורטיבית; בשביל זה תצטרכו להוסיף סכום נכבד עבור גרסאות ה-N.
השורה התחתונה: אין לאיוניק 6 את העיצוב החללי והממדים של האקספנג P7+ למשל (שהטווח שלה קצר יותר ודורשת יותר מדי בהייה במסכים) ואין לה גרסת בסיס זולה כמו למודל 3. אבל יונדאי ממשיכה לשמר את הבידול של ה-6 משפע דגמי הסדאן החשמליים מסין: רמה אחרת של הנדסת אנוש ותפעול, מרווח ושימושיות. הטווח מצוין והעדכונים הטכנולוגיים מצליחים להשאיר אותה רלוונטית ובמירוץ, אם כי למרות שהדגם הוזל לעומת קודמו, הסינים כרגיל תחרותיים יותר במחיר.
יונדאי איוניק 6 אקסלנס: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, הספק 228 כ"ס, מומנט 35.7 קג"מ
תיבת הילוכים: אוטומטית, תמסורת ישירה, הנעה אחורית
חשמל:
קיבולת סוללה: 84 קוט"ש (80 קוט"ש נטו)
טעינה איטית: 11 קילוואט
טעינה מהירה: 263 קילוואט
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 7.4 שניות
מהירות מרבית: 185 קמ"ש
טווח משולב (יצרן): 624 ק"מ
טווח משולב (מבחן): 500 ק"מ
ממדים:
אורך: 4.92 מטר
רוחב: 1.88 מטר
גובה: 1.50 מטר
בסיס גלגלים: 2.95 מטר
תא מטען אחורי: 401 ליטר
תא מטען קדמי: 50 ליטר
משקל: 1,987 ק"ג
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מתוך 5 כוכבים (2022)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכב בשטח מת ומניעת התנגשות, אור גבוה אוטומטי, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, התרעת היסח דעת לנהג ושכחת ילדים
אחריות:
5 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 7 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה