קיה נירו ההיברידי המחודש: יש נביא בעירו

מחיר (בסיס/מבחן): 180/177 אלף שקל
מתחרים: יונדאי קונה, טויוטה קורולה קרוס, ג'אקו 5, אורה 5
אהבנו: איכות, הנדסת אנוש, מרווח, נינוחות, אבזור וחיסכון
לא אהבנו: ביצועים, שפע של מתחרים כולל זולים יותר
ציון: 8/10

בסוף 2016, כאשר נחת בארץ הדור הראשון של קיה נירו, הוא היה אחד הרכבים ההיברידיים הראשונים שפגשנו, והראשון שהיה רכב פנאי, קצת יותר גבוה מהתאום שלו, יונדאי איוניק. הצצה לעתיד, מכונית ראשונה לרבים עם סוללה ומנוע חשמלי לצד מנוע בנזין. זאת הייתה תקופה שבה עדיין הפחידו שרלטנים כי רוכשי היברידיות יגדלו קרניים וזנב בגלל הקרינה.

ב-2026 חלק מהשרלטנים עדיין מנסים להפחיד - וממש במקרה בדיוק יש להם מערכת הגנה למכור לכם נגד הסכנה המדומה - אבל אף אחד כבר לא מתרשם. ההיברידיות הולכות וכובשות את שוק הרכב גם בעולם, ומהוות פתרון חסכוני למי שלא רוצה להתעסק עם טעינה של רכב חשמלי או פלאג-אין.

בארץ ההיברידיות כבר מחזיקות בנתח שוק של 31%, קבוצת השוק הגדולה ביותר כעת, כאשר דגמי הבנזין נטולי הסוללה מהווים כ-26.5%, הפלאג-אינים 25%, החשמליות 12.5% והדיזלים 5%, כמעט כולם דגמים מסחריים.

הנירו עצמו כבר בדור השני, שנחת כאן ב-2023, וכעת זכה למתיחת פנים. עם כ-60 אלף נירואים שעלו כאן על הכבישים הוא כבר זקן השבט, הנשען על מוניטין טוב בשוק היד השנייה.

עיצוב: הדגם המחודש קיבל עיצוב מעודכן שמזכיר רכב חשמלי, בחזית האטומה ובחישוקים. הממדים לא השתנו: 4.43 מטרים אורך, 1.83 מטרים רוחב, 1.55 מטרים גובה ובסיס גלגלים של 2.72 מטרים.

תא הנוסעים: שינויים קוסמטיים הם האל"ף-בי"ת של מתיחות פנים, אבל קיה עשתה יותר מזה בסביבת הנהג, שגם היא לקוחה מרכבים חשמליים. שני מסכים גדולים, אחד למולטימדיה וחד מבעבר, והשני כלוח מחוונים. באתגר התפעול בחרה קיה בתצוגה ייחודית: פאנל אחד של לחצני מגע, שבלחיצת כפתור עובר בין תפעול מערכת השמע לתפעול מערכת האקלים. זה לגמרי עדיף על שיטוט בין המסכים עם העיניים רחוקות מהכביש, אבל דורש תרגול והתרגלות.

תנוחת הישיבה טובה, גבוהה מהמשפחתיות, אבל נמוכה מהספורטאז'ים ושות'. נוח להיכנס ולצאת, אבל כבר אין לכם את יתרון הגובה הקל שהיה לנירו לפני עשר שנים. המושבים נוחים ותומכים, איכות החומרים שודרגה ולא חסרים תאי אחסון.

מאחור מרווח הרגליים טוב מאוד, לשני מבוגרים יהיה כאן נוח מאוד, אבל רוחב המושב יגביל את הנוסע השלישי. יש יציאת מזגן ושקעי טעינה במיקום לא שגרתי, בצידי המושבים הקדמיים.

לתא המטען נפח של 404 ליטרים, ומתחתיו יש גם גלגל רזרבי - נדיר בהיברידיות. זו עוד סיבה שהרכב הזה פופולרי מאוד בקרב ציי רכב, שמנהליהם מבינים את המשמעות של תקיעה בדרך בגלל תקר בהיעדר גלגל חמישי.

האבזור טוב: כבר ברמת הכניסה EX (מ-177 אלף שקל) מגיע הרכב עם מסך מולטימדיה 12.3 אינץ', אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, צג 4.2 אינץ' בלוח המחוונים, ריפוד עור סינתטי, בקרת אקלים ויציאת מזגן למושב האחורי, משוטים לשליטה ברמת הטעינה החוזרת, חלון שמש חשמלי, חישוקי 16 אינץ' וגלגל חליפי.

רמת פרימיום (180 אלף שקל) שבה נהגנו משדרגת את לוח המחוונים למסך 12.3 אינץ', משדרגת את החישוקים ל-18 אינץ', ומוסיפה כוונון חשמלי למושב הנהג, תאורת אווירה ובתי גלגלים מודגשים.
בטיחות: הנירו קיבל 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי ב-2022. המפרט כולל 8 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת ותיקון סטייה, אור גבוה אוטומטי ועוד.

מנוע וביצועים: עוד לפני הסמ"קים והכ"סים, מפתיע הנירו במכסה מנוע שמתרומם באמצעות בוכנה, לא צריך לחפש ולהציב את המוט שישאיר אותו פתוח. סידור שמקובל ברכבים יקרים יותר, ומהווה מסר מעניין מקיה, שכבר לא מדובר בעוד היברידי פשוט, ובפחות דיפלומטיות: אנחנו לא רכב סיני.

יחידת ההנעה לא השתנתה: מנוע בנזין 1,580 סמ"ק ומנוע חשמלי בהספק משולב של 138 כ"ס ומומנט של 27 קג"מ. לתיבה כפולת המצמדים יש 6 הילוכים.

הביצועים טובים, אבל עם 11.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, הם כבר לא הכי זריזים אפילו לעומת היברידיות אחרות בגודל הזה. הנסיעה נינוחה, בעיקר בנסיעה חשמלית במהירויות נמוכות, בזכות הבחירה בתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים, ולא רציפה שמעלה סל"ד ורועשת בתאוצות. אפשר לשלוט על רמת הטעינה ועוצמת ההאטה ממנופים מאחורי ההגה, סידור נוח מאוד וזמין, שלא שולח אותך להתאמות כאלה מהמסך.

קיה טוענת ל-19.6-21.7 ק"מ לליטר, תלוי בגרסה. אנחנו השגנו 18 קמ"ל, שזה גם נתון נאה, בנסיעת מבחן רגועה בדרך כלל. אבל זה היה בגרסה המאובזרת עם החישוקים הגדולים; גרסת הכניסה עם חישוקי ה-16 אינץ' תהיה קצת יותר חסכונית.

נוחות והתנהגות: הנירו תמיד הציע שילוב טוב בין נוחות להתנהגות, גם בזכות העובדה שהוא אינו ממש גבוה. הרכב שומר על עצמו יפה בסיבובים, אבל לא נועד לנהיגה ספורטיבית, ולא מתגמל עליה. גם כאן הוא היה מעט קופצני לעתים בעיר, עוד עניין שהחישוקים הקטנים ישפרו.

השורה התחתונה: בשוק מלא מתחרים הנירו מתבלט בבגרות, באיכות ובנינוחות שלו. כעת הוא מאובזר יפה גם בגרסת הבסיס שרוכשים בעיקר בציים, ונותן פייט טוב יותר לסיניות. הוא יקר מהן, ב-20-35 אלף שקל מג'אקו 5 או אורה 5, אבל בעל הנדסת אנוש, בגרות ותחושה שבנו אותו אנשים שלא למדו רק בשנים האחרונות לבנות מכוניות. ובהיותו קוריאני הוא גם מתקבל בחום בידי גופי ביטחון ומי שחוששים שרכב סיני ינסה להתקשר הביתה ולספר מה ראה היום.

האתגר שלו הוא יותר בבית מול הספורטאז' ההיברידי שהפך לקרוסאובר הנמכר בארץ, ומחירו מתחיל ב-185 אלף שקל, ומול הדור החדש ולראשונה ההיברידי גם כן, של הסלטוס שבדרך, הקשוח והגבוה יותר. גם יונדאי קונה התאום וטויוטה קורולה קרוס ימשיכו לספק תחרות קשה. יש נביא בעירו, והיום העיר היא כבר היברידית בנזין-חשמל, בדיוק כמו הבשורה שהביא רק לפני עשור.

מנוע: בנזין, 1,580 סמ"ק + מנוע חשמלי, הספק משולב 138 כ"ס, מומנט משולב 27 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט' רובוטית כפולת מצמדים, 6 הילוכים, הנעה קדמית

מידות:
אורך (מטר): 4.43
רוחב (מטר): 1.825
גובה (מטר): 1.545
בסיס גלגלים (מטר): 2.72
נפח תא מטען (ליטר): 404
משקל (ק"ג): 1,524

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 11.3 שניות
מהירות מרבית: 170 קמ"ש
צריכת דלק יצרן (ק"מ לליטר): 19.6
צריכת דלק מבחן (ק"מ לליטר): 18

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת ומניעת סטייה, אזהרה מפתיחת דלת לנתיב לא פנוי

אחריות:
5 שנים או 100 אלף ק"מ. תוכנית הארכת אחריות בתשלום לסוללה ההיברידית