עושה את אמריקה שוב גדולה

מחיר (בסיס/רכב מבחן): 650,000 / 750,000 שקל
מתחרים: האמר EV SUV, שברולט סילברדו EV, מרצדס EQ GLC
אהבנו: ממדים ואפקט הגעה, מרחב פנים ושימושיות, ביצועי מנוע וטווח, ייחודיות
לא אהבנו: כושר תמרון עירוני, נוחות באספלט משובש, התנהגות כביש
ציון: 8/10

בדקות הראשונות הרגשתי קצת מאוים על ידי האסקלייד החשמלי, הרגשתי משתבשת עקב הצטברות של סתירות פנימיות. חשתי דיסוננס בין הישיבה הגבוהה בסגנון רכב מסחרי, לבין כושר התמרון המפתיע שהעניק לי ההיגוי האחורי. גם הקלילות נטולת הרעידות שבה הגיב האסקלייד לכל נגיעה בדוושת הגז, שיבשה את הג'יירו הפנימי שלי. נדרשו לי כמה קילומטרים כדי לאפס את התחושות הסותרות אותן השליך עלי האסקלייד אבל לאחר פז"ם הסתגלות, התחלתי להתענג משכרון הכוח וממדיו הקולוסאליים של הלווייתן הלבן.

הרבה תהפוכות עבר מותג קאדילק בשנים האחרונות אבל דבר לא כרסם ברמת הנחשקות והמוניטין המתחבאים מאחורי הלוגו הצבעוני שלו. אחד הדגמים המייצגים יותר מכול את הפאר והממדים של קאדילק הוא רכב השטח אסקלייד, קובייה רבועה ומפוארת המתעלמת מחוקי האווירודינמיקה והתקינות הפוליטית. בעלי חוות טקסנים אוהבים אותו, וכך גם אנשי השירות החשאי המאבטחים את הנשיא טראמפ. אבל הזמנים משתנים ורכב שטח ענקי עם מנוע V8 בנפח 6.2 ליטרים הפך להיות מחזה שאינו מקובל בחוגי הליברלים המתקדמים מקליפורניה: בסופו של דבר, אתה לא יכול לחבק עצים עם ג'אמוס השורף גלון בנזין לכל 16 מיילים.

מכאן נולד הצורך לפתח חלופה חשמלית לאסקלייד הקלאסי. אבל האמת היא שאין שום קשר בין מפלצת הבנזין לבין אסקלייד IQ שאותו אנו בוחנים היום. ל-IQ החשמלי אין שלדת סולם והוא מתבסס על פלטפורמת 'אולטיום' החשמלית של GM, אותה אנו מכירים מהאמר וסילברדו החשמליים. פלטפורמה זו כוללת סוללה מונומנטלית בקיבולת 205 קוט"ש, האמורה לספק טווח נסיעה עד 740 קילומטרים.

את רכב המבחן קיבלנו מחברת סופר-ג'יפ המייבאת כלי רכב מיוחדים מרחבי העולם - לא רק ג'יפים, לא רק מאמריקה. עם 5.70 מטרים מפגוש לפגוש, ה-IQ הוא לווייתן גדול ממדים המעניק מרחב פנים יוצא דופן. אם ה-IQ קטן מדי עבורך, תוכל להזמין את גרסת IQL הארוכה בכ-10 סנטימטרים מרכב המבחן. כמתחייב מהמוניטין של קאדילק, ה-IQ מפואר ומאובזר להפליא ולא נותרה לנו ברירה אלא לקחת אותו למסע ארוך בשדות הציד של ישראל.

עיצוב: הצילומים אינם עושים חסד עם אסקלייד IQ, מכיוון שלמצלמה אין מספיק פיקסלים כדי להעביר את גודלו הקולוסאלי. המעצבים התרחקו בכוונה מהמראה הקובייתי של אסקלייד הבנזין ולא הגזימו בקוסמטיקה צעקנית - מכיוון שכאשר אתה הלווייתן הכי גדול בעיר, אתה לא צריך להתהדר בגילופים מיותרים. החרטום הענקי כולל כאילו-סבכה שחורה ענקית עם יחידות תאורה מתוחכמות, ובמרכזה סמל קאדילק גדול - בדגמים החשמליים מופיע הלוגו בלי הצבעוניות העליזה שנשמרת בדגמי הבנזין.

קווי המרכב אווירודינמיים ומעודנים יחסית, עם קפל מותניים השובר את מידותיהן הענקיות של הדפנות. מעל המסה הלבנה מתנשאת חופה שחורה אווירודינמית, והדופן האחורית מלוכסנת. חישוקי 24 אינץ' עם צמיגי 35 אינץ' ענקיים כמעט הולכים לאיבוד במרחבי הדופן הענקית. במבט צד בולט מכסה מנוע ארוך מאוד; הוא היה יכול להיות קצר יותר, מכיוון שכבר לא צריך לדחוף לשם V8 מגודל עם מאיידים כפולי קנה.

במעמקי החרטום נפער Frunk קדמי בנפח 345 ליטרים, מספיק לכמה מזוודות רציניות. בתצורת 7 מושבים מחזיק תא המטען האחורי 668 ליטרים, ויש 1,958 ליטרים בתצורת 5 מושבים. בקיפול כל המושבים מתקבל האנגר בנפח 3,374 ליטרים - אפשר להקים שם 'מחנה קיץ' קטן, ועדיין לא נמצא מקום לגלגל חלופי (איך אפשר למצוא, קוטר הגלגל 90 ס"מ, רוחבו כ-30).

הבעיה היחידה היא שנתונים אלה אינם משקפים את מידותיו החריגות של ה-IQ, המתנשא גבוה מעל רכבי שטח וטנדרים רגילים. אני חייב לציין שכאיש שטח אני מתחבר יותר לעיצובו הקשוח של אסקלייד בנזין המקורי; אם כבר מגודל, אז שיהיה גם ג'יפאי למראה.

תא נוסעים: לחלק מהלקוחות יהיה קשה לפתוח את דלתותיו הענקיות אבל לשם כך יש לנו מנועים חשמליים - ארבע הדלתות נפערות בלחיצת כפתור או בהחלקת אצבע על מסך. כאשר נכנסים לרכב נסגרת דלת הנהג אוטומטית, ברגע שאתה מניח רגל על דוושת הבלם; הדלת הפתיעה אותי כמה פעמים וליטפה את רגלי אבל שמחתי לגלות שלאסקלייד אין אינסטינקטים של פיטבול עצבני - הוא משחרר את הנשיכה בשבריר שנייה.

הממדים הכבירים אופפים אותך גם במושב הנהג: הישיבה גבוהה ושלטת, כורסת העור רחבה ומפנקת והשוס הגדול הוא מסך LED פנורמי 55 אינץ' הנמתח לכל רוחב החזית. יש שם 1.40 מטרים של זכוכית ואלקטרוניקה המחולקים לעזרי נהיגה, מולטימדיה, ניווט, מיזוג, תפעול מערכות ועוד. בלילה מתקבל כאן חיזיון אור-קולי בסגנון טיימס סקוור בחג המולד, שימושי וידידותי לנהג. מסך נוסף מותקן בתחתית הקונסולה המרכזית, לפתיחת דלתות ולתפעול מערכות אחרות. גם ליושבים מאחור יש מסך משלהם, ואפשר להתקין מסך בגב כל אחד מהמושבים הקדמיים. נראה כי באסקלייד הזה לא תוכלו להתנתק מהמסכים.

תא הנוסעים והמושבים מרופדים בדונמים של עור, אלומיניום מלוטש, פלסטיקה איכותית ותאורת אווירה - זה לא פרימיום אירופאי במיטבו, אבל האיכות גבוהה ומוקפדת. מערכת צליל AKG בעלת 21 או 38 רמקולים תהפוך את האסקלייד לאולם קונצרטים. בשורה השנייה יש שתי כורסאות קפטן, למי שרוצה להתבודד מאחור.

בשורה השלישית נמצאים שלושה מושבים גדולים שבהם התיישבתי בקלות. יש הרבה מרחב ראש וברכיים, למרות שהמושבים האחוריים קצת נמוכים עבור מבוגר בגודל מלא. המושבים מתקפלים בקלות, חלקם עם מתגים חשמליים. ה-IQ מצויד בחלון גג פנורמי גדול ממדים; אין לו מנגנון הצללה אבל הוא מגיע עם וילון מתקפל, אותו אפשר להתקין ביום קיץ חם. זה לא פתרון אלגנטי לימות הקיץ, אבל הוא עדיף על פני חלון חשוף לגמרי. חום השמש חודר מבעד לחלון, וזה מחייב הפעלה רועשת יותר של המזגן.

ביצועים: במשקל עצמי של 4,180 ק"ג נדרשים הרבה סוסים כדי להזניק את הלווייתן הלבן ממקומו (נדרש עבורו רישיון נהיגה C, לא מספיק ה-B הסטנדרטי). באורוות האסקלייד חונים 680 כוחות סוס, אבל בלחיצת אצבע אפשר לשדרג אותם למצב Velocity Max המעלה את ההספק ל-750 כ"ס ו-108.6 קג"מ.

מצב V-Max אינו מוגבל בזמן או במרחק, הוא רק מחסל את הסוללה מהר יותר. מאות הסוסים מיוצרים בשני מנועים חשמליים המוזנים על ידי סוללה מפלצתית בקיבולת 205 קוט"ש, השוקלת לבדה קרוב ל-1,200 קילוגרם. אתה לא מצפה ממכונה כזו להיות זריזה כמו קורבט אבל בכל זאת, ה-IQ מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות מכובדות ביותר. סנסציוני.

עוצמת המנועים לא מפסיקה להפתיע ולשעשע אותך, זוהי משאית המאיצה כמו רכב ספורטיבי מאוד. הופתענו לגלות כי תאוצה פתאומית מעמידה או יציאה מפנייה הדוקה תגרום לגלגלים הקדמיים לאבד לרגע את האחיזה; ה-ESP אינו מצליח לרסן את המומנט הכביר, וגם ההנעה האחורית אינה מונעת סחרור גלגלים קדמיים עם 'לחימת הגה' מודגשת - כבר עשרות שנים לא הרגשתי Torque Steer המתבטא בזיגזוג ההגה. התופעה מתרחשת רק בתאוצות קיצון, אבל היא עלולה להפתיע נהגים פחות מנוסים.

התאוצה האדירה לא דועכת גם בעליות ארוכות או בכביש מהיר, 130 קמ"ש, 160, הוא לא מתעייף (כנראה עד 200 קמ"ש, לא ניסינו). אבל האמת היא שאף אחד לא קונה אסקלייד כדי להשחיז צמיגים במעלה גלבוע או בכביש 6.

ה-IQ משייט אותך ברכות נינוחה, מוכן תמיד עם הרבה יותר כוח מכפי שאתה צריך. בידוד הרעשים טוב, למרות שרחש הצמיגים חודר לפרקים לתא הנוסעים. האסקלייד החשמלי מאיץ מהר יותר מאסקלייד בנזין V8 6.2 ליטרים סטנדרטי, אבל גרסת הביצועים אסקלייד-V זריזה יותר בעזרת V8 מוגדש. באיזו גרסה שלא תבחרו, כוח לא חסר באורוות של קאדילק.

נוחות נסיעה והתנהגות כביש: ה-IQ יושב על ארבעה מתלים עצמאיים, מצויד במתלי אוויר ובולמי זעזועים אדפטיביים. נוחות הנסיעה וגובה המרכב ניתנים לשליטה ידנית או אוטומטית, ואני משער שבאוטוסטרדות אמריקאיות הוא מפנק ומלכותי. כך היה בקטעי כביש איכותיים ישראליים שבהם נהגנו. אבל גם הטכנולוגיה המתקדמת ביותר אינה מצליחה להעלים את משקלו הכביר של ה-IQ. בנסיעה עירונית אתה מרגיש כל גדודית או שבר אספלט, המרכב מיטלטל יותר מכפי שהיינו מצפים מרכב יוקרה שכזה. אין לו את הרכות המבוקרת של רכבי יוקרה אירופאיים או בריטיים אבל בואו, אף אחד מהם אינו שוקל כמו ה-IQ.

גם התנהגות הכביש מוכתבת על ידי משקלו הכביר של ה-IQ. נדרשת ערנות כדי לשמור אותו בנתיבים הרריים צרים, והוא ממש מתחנן שלא לדחוף אותו מהר מדי. במצב Sport ההיגוי מתקשה יותר מדי בלי להזרים אלייך מידע, עד כדי שההגה מקבל חיים משלו. במצב Touring ההיגוי נעשה קל יותר - אין הרבה תחושה ונדרשים תיקוני הגה תכופים אבל האיזון טבעי ומדויק יותר, כך השארנו אותו.

מאליו יובן שהאסקלייד פחות טוב בנהיגה עירונית צפופה. הוא ארוך (5.70 מטרים) ורחב (2.39 מטר עם מראות פתוחות), מכסה המנוע הענקי יוצר שטח מת גדול במיוחד. לטובת הנהג מתייצב היגוי אחורי המקטין משמעותית את קוטר הסיבוב - 12 מטרים זה ממש מעט עבור רכב ארוך כל כך (טנדר אמריקאי רגיל זקוק ל-14 מטרים לסיבוב מלא, אפילו טסלה מודל 3 נזקקת ל-11.6 מטרים). במהירויות חניה מופנים הגלגלים האחוריים לאותו הכיוון של הקדמיים, וזה מאפשר כניסה קלה יותר לחניה.

חוויית הנסיעה באסקלייד IQ אינה נובעת מיכולות מוטוריות מחודדות - הוא עושה את שלו במסה הגדולה שלו, במרחב הפנימי העצום ובביצועי מנוע מופלגים. זה לא רכב לנהיגה ספורטיבית, הכי מתאים לו שיוט מהיר ונינוח.

טווח וטעינה: טווח הנסיעה המוצהר עומד על 740 קילומטרים אבל אנחנו לא הצלחנו להוציא יותר מ-660 קילומטרים בנהיגה בינעירונית (100-120 קמ"ש עם עקיפות מזדמנות וקטעים מהירים יותר בכביש 6). זה טווח נמוך מכפי שהבטיחו לנו אבל זה מספיק לטיול מלוס אנג'לס להרי סיירה נוואדה, כולל ביקור בשמורת עצי הסקוויה וערי הרפאים של קליפורניה. במונחים ישראליים זה מספיק לנהיגה מהירה מאילת לפסגת החרמון, עם רזרבת אנרגיה לשעשועי כביש בדרך. הטווח המעשי מספק ומרשים מאוד, למרות שביום המבחן נסקו הטמפרטורות ל-38 מעלות.

סוללת הענק מאפשרת את כל הסוסים והקילומטרים האלה אבל בסופו של היום, צריך גם לטעון אותה. קצב הטעינה הביתית (AC) הוא 22 קילוואט, זה אומר כ-7 שעות לטעינה ביתית מ-20% עד 80%. טעינת DC מהירה יכולה להתבצע תיאורטית ב-350 קילוואט, קצב מהיר מאוד המשקף כ-12 דקות לטעינה מ-20% ל-80%. הבעיה היא שכמעט ואין בארץ עמדות בעלות קצב כזה, רובן מגיעות בקושי ל-180 קילוואט ומשך הטעינה יתארך לכשעה או קצת יותר. בזמן הנהיגה ניתן לבחור בין שלושה מצבי טעינה רגנרטיבית, עד כדי נהיגה בדוושה אחת.

חשוב לציין כי רכב המבחן הגיע לארץ בייבוא מקביל, מצויד בשקע טעינה אמריקאי. כדי לטעון אותו נדרש מתאם המוריד את הקצב המירבי מ-350 ל-200 קילוואט. זה לא מאוד משנה אם אין לך עמדת 400 קוט"ש ליד הבית אבל בעתיד יתווספו עמדות מהירות יותר, שיאפשרו טעינה אולטרה-מהירה. נציין כי אסקליידי IQ המיובאים על ידי היבואנית הרשמית UMI אינם זקוקים למתאם זה, ובעתיד (וגם היום) יוכלו להיטען בקצב מלא עד 350 קילוואט.

השורה האחרונה: קאדילק אסקלייד IQ הוא שדרוג ראוי ביותר לשושלת הבנזין הכוחנית שנולדה לפני 25 שנים. בעידן התקינות הפוליטית קשה להרבה אמריקנים להיראות ברכב עם תצרוכת דלק שערורייתית כל כך, וה-IQ החשמלי מעניק להם את היוקרה והממדים אותם הם מבקשים, בלי להיראות בזבזניים ומזהמים.

האסקלייד החשמלי לא אכזב אותנו בכל הנוגע ליכולותיו המוטוריות - הוא מהיר ונמרץ לפחות כמו גרסאות הבנזין, הוא מרווח ומפנק, ויש לו 'מקדם הגעה' מרשים ביותר. למרות מידותיו הקולוסאליות, עוצמת המנוע וההיגוי האחורי הופכים אותו לרכב יותר ידידותי מכפי שניתן היה לחשוב. ה-IQ מעניק רמת פינוק גבוהה מאוד, למרות שהוא לא יכול להתחרות במיטב התוצרת האירופאית, ובוודאי לא בנוחות הנסיעה של חלק ממתחריו ביבשת הישנה. אבל לקוח שיבחר באסקלייד אינו מחפש בכלל חלופה אירופאית, הוא חושק באייקון אמריקאי המתאים לזמננו ואת זה, האסקלייד IQ מספק בצורה מלאה.

מנוע: 2 מנועים חשמליים, הספק 680 עד 750 כ"ס, מומנט 108.5 קג"מ
הנעה: הנעה כפולה AWD

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 205
טעינה איטית (קילוואט): 22
טעינה מהירה (קילוואט): 350

ביצועים (יצרן):
0-100 (שניות): 4.9
טווח נסיעה (ק"מ, יצרן): 740
טווח נסיעה (ק"מ, מבחן): 650

ממדים:
אורך (מטר): 5.70
רוחב (מטר): 2.09
גובה (מטר): 1.99
בסיס גלגלים (מטר): 3.46
נפח תא מטען (ליטרים, קדמי/אחורי): 345 / 668
משקל עצמי (ק"ג): 4,200
צמיגים: 275/50R24
כושר גרירה (ק"ג, עם בלמים): 3,600

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: עוד לא נערך
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, התראה באמצעות רטט מושב

אחריות:
ניתנת ברשת המוסכים של UMI, המייבאים גם הם את ה-IQ לישראל. לרכב 3 שנים או 100,000 ק"מ, לסוללה 8 שנים או 160,000 ק"מ