ב-29 בדצמבר 2022 נכנסה מירי רגב בפעם השנייה לתפקיד שרת התחבורה והבטיחות בדרכים. הקדנציה השנייה שלה במשרד התאפיינה בכישלון גדול בצמצום מספר ההרוגים בתאונות דרכים. בשנים 2024 ו-2025 אף נשבר שיא שלילי של שני עשורים במספר ההרוגים בתאונות דרכים. שנת 2026 עד כה לא מבשרת על שינוי במגמה, ומראה ירידה קלה רק בגלל ירידה גדולה בהרוגים במרץ, בזמן שהמדינה ישבה במקלטים ובממ"דים בעת מבצע "שאגת הארי".
עדות לכישלון הגדול בעבודתה של השרה התקבל מהמועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC). בסוף שנת 2025 הודיעה המועצה כי היא משעה את ישראל וזאת בעקבות צעדי הממשלה שלטענת הארגון אינם עולים בקנה אחד עם מחויבותו הבסיסית להצלת חיים. הארגון הודיע באופן רשמי על הפסקת השתתפותה של ישראל בתוכנית המדד האירופית לביצועי בטיחות בדרכים (PIN) - ללא אפשרות חזרה ברורה.
במועצה האירופית לבטיחות בדרכים הוחלט להשעות את הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) של ישראל מהתוכנית, עד להודעה חדשה: "הצעדים האחרונים של הממשלה הישראלית הנוכחית אינם תואמים את המחויבות העקרונית של ETSC ושל תוכנית PIN להגן על חיי אדם". במשרד התחבורה טענו שמדובר במהלך פוליטי, אבל הזינוק במספר ההרוגים והנפגעים בכבישים בישראל בניגוד לרוב מדינות אירופה, חוסר העניין של רגב בתחום הבטיחות בדרכים, עזיבת אנשי מפתח בתחום כמו אבי נאור ששימש כיו"ר הרלב"ד וארז קיטה ששימש כמנכ"ל הרשות, מראים אחרת.
לצד התוצאות הגרועות והעשייה המועטה, שרת התחבורה והבטיחות בדרכים סיפקה הצהרות תקשורתיות רבות שאמורות היו להיטיב עם אזרחי ישראל ועם עולם הבטיחות בדרכים. בדיקה מקיפה של וואלה רכב עמותת אור ירוק חושפת את הצהרות וההבטחות המרכזיות שסיפקה השרה במהלך הקדנציה ואת מידת הביצוע שלהן.
נסיעה שיתופית בישראל (אובר): לא קרה
"אובר יהיה בישראל. נקודה": ב-22 באוקטובר 2025 השיבה השרה רגב לשיאלתה ח"כ איתן גינזבורג בנוגע לקידום תחבורה שיתופית.
האישור נועד לאפשר לנהגים פרטיים ברכבם להסיע נוסעים בתשלום. מטרת המהלך היא הגברת התחרות בשוק ההסעות והורדת המחירים לצרכן. החוק שגינזבורג (כחול לבן, ביחד) יזם עבר קריאה טרומית בכנסת ואף קריאה ראשונה אך לא קודם מעבר לכך.
נכון לאוקטובר 2026 נסיעה שיתופית איננה חוקית בישראל, אך משרד התחבורה ממעט לפעול נגד נהגים פרטיים שאוספים נוסעים בתשלום, בעיקר בקרב הקהילה החרדית, ה"דרייברים". אלה אינם מחויבים במחירי הביטוח ואגרת הרישוי הגבוהים שנגבים מנהגי המוניות החוקיים, ומשאר הדרישות הרגולטוריות שמציבה המדינה למוניות הרשמיות, כמו רכישת "מספר ירוק" במעל 200 אלף שקל, או השכרתו.
העלאת קנסות במגוון עבירות ובמיוחד טלפון סלולרי: לא קרתה
השרה רגב סיפקה את הציטוט והכריזה על המהלך במהלך ועידת התחבורה של "ידיעות אחרונות": "שוטרים יתפסו אדם מסמס, הם יתנו לו מיד קנס של 10,000 שקלים בפעם הראשונה. הוא לא ילך לבית המשפט. בפעם השנייה, זו תהיה החרמה של כלי הרכב". ב-2 בדצמבר 2025 הצהירה השרה בחשבון הפייסבוק וברשת איקס כי תעלה את הקנסות.
נכון לחודש אוקטובר 2026, החמרת הקנסות הכספיים טרם יצאה אל הפועל.
ביטול הטסט הפנימי: לא קרה
בניסיון נוסף להציג מלחמה ביוקר המחייה קידם משרד התחבורה את ביטול המבחן הפנימי, שעולה לתלמידים ולהוריהם בין 150 ל-400 שקל. המהלך אף נכלל רשמית בסיכומי תקציב המדינה לשנת 2026 והוצא חוזר רשמי לפיו הביטול ייכנס לתוקף ב-18 ביוני 2026.
המהלך לא הושלם בשל מחאה מצד מורי הנהיגה, בעיות וכשלים טכניים אשר הובילו את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להצהיר רק יום לפני יישום המהלך כי הוחלט לדחות את כניסת התיקון לתוקף לצורך בחינה מעמיקה מחדש. לא נקבע תאריך חדש.
אישור לנהיגה אוטונומית מלאה בטסלה: לא קרה
רגב התייחסה לנושא בעקבות עצומה שהגישו נהגי טסלה בישראל, ופרסמה את הדברים הבאים בחשבונותיה הרשמיים. ב-29 באוקטובר 2025 כתבה השרה רגב בעמוד הפייסבוק שלה וברשת איקס כי: "קיבלתי את הפניות הרבות של נהגי הטסלה בישראל! נהגי טסלה? בקרוב לא תצטרכו להחזיק את ההגה". גם בשיחה עם אילון מאסק, מנכ"ל טסלה, בוועידת התחבורה החכמה הבטיחה רגב לקדם אישור בישראל לשימוש ב-FSD, במערכות מקבילות של יצרני רכב אחרים.
מאז אישרו את השימוש שורה ארוכה של מדינות באירופה, מהולנד ועד בלגיה, דנמרק וצ'כיה. אבל בישראל לא טרח עד כה משרד התחבורה לעדכן את התקנה שמחייבת את הנהג להשאיר ידיים על ההגה במהלך כל הנסיעה, ולא הסדיר ביחד עם הממונה על הביטוח את האחריות לתאונה בזמן שהרכב במצב של נהיגה אוטונומית.
תוכנית לאומית רב-שנתית לבטיחות בדרכים לשנים 2026 - 2030: לא קרתה
החלטה מספר 3491 של הממשלה מיום 16 בנובמבר 2025 קובעת כי "במטרה להפחית את שיעור הנפגעים בתאונות דרכים, לצמצם את הנזק המשקי כתוצאה מתאונות דרכים ולהביא לחיזוק המחויבות הממשלתית להגברת הבטיחות בדרכים" אושרה בממשלה תוכנית לאומית רב-שנתית בתחום הבטיחות בדרכים לשנים 2026 - 2030.
במסגרת התוכנית הוחלט על הפחתת שיעור הנפגעים בתאונות דרכים ב-25% בתוך חמש שנים ממועד אישור ותקצוב החלטה זו לעומת ממוצע השנים 2025-2021 - יעד נמוך יותר משנקבע בעבר. בנוסף, נקבע יעד שבו תתייצב ישראל בין שבע המדינות המובילות בעולם בבטיחות בדרכים על פי מדד של היפגעות ביחס לגודל האוכלוסייה.
ב-14 בדצמבר 2025 הצהירו במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים: "עוצרים את הקטל בכבישים: 350 מיליון שקלים בשנה תוקצבו להצלת חיים ושיקום הבטיחות בדרכים בישראל. המהלך הדרמטי ביותר בבטיחות בדרכים מזה עשור: תוכנית לאומית מקיפה, מתוקצבת ומדידה תצא לדרך כבר ב-2026".
"אנחנו משיקים מהלך לאומי דרמטי להצלת חיים. זהו רגע משמעותי של לקיחת אחריות לאומית, שבו מדינת ישראל משנה כיוון ומציבה את בטיחות משתמשי הדרך בראש סדר העדיפויות", התגאתה אז רגב בהודעה לעיתונות. "אחרי שנים שבהן הבטיחות בדרכים לא זכתה למענה מערכתי ומקיף, אנחנו מביאים תוכנית מקיפה, מתוקצבת וממוקדת להצלת חיים, שמשמעותה פחות משפחות שיקבלו את הבשורה הקשה בדלת. המדינה לוקחת אחריות".
נכון לחודש אוקטובר 2026 הכסף לא עבר לטובת תקצוב התוכנית.
קיצור מספר שיעורי הנהיגה: לא קרה
באוגוסט 2024 פורסם כי נוהל חדש שמקדמת שרת התחבורה מירי רגב יצמצם דרמטית את מספר שיעורי הנהיגה המינימלי הנדרש להגשה ל"טסט": מ-28 שיעורים ל-22 בלבד בכלי רכב אוטומטי, במטרה להוריד את עלות הוצאת רישיון הנהיגה. בעמותת אור ירוק התנגדו וכך גם במועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) אשר פרסמה אזהרה רשמית לפיה צמצום ההכשרה הראשונית יפגע בבטיחות הנהגים הצעירים, המוגדרים כקבוצת סיכון גבוהה. גם אנשי המקצוע ברלב"ד, שאליהם הועברה היוזמה לבדיקת המשמעויות, התנגדו - המהלך לא יצא אל הפועל.
ביצוע מבחן רכב שנתי (טסט) גם במוסכים: לא קרה
ב-6 ביוני 2023 הצהירה השרה בעמוד שלה ברשת X (לשעבר טוויטר): "ONE STOP SHOP - מי לא מכיר/ה את הארגונים כשמגיע הזמן למבחן רישוי שנתי (טסט) לרכב. מפנים חצי יום אם לא יותר, ניגשים למכון רישוי מורשה, ואם הרכב לא עבר אז נוסעים למוסך לתיקון הליקויים וחזרה למכון וכו'. מבזבזים זמן, דלק, ימי עבודה ועוד. הנחתי את הגורמים במשרדי לעשות לזה סוף והם שוקדים בימים אלה תוך קביעת אמות מידה מקצועיות, עם פיקוח ובקרה ושמירה על ההיבטים הבטיחותיים והצרכניים בכדי שמוסכים מורשים יוכשרו לעשות את המבחן הרישוי השנתי לרכב (טסט). במהירות וביעילות וכל זה כחלק מהתוכנית שלי למלחמה ביוקר המחיה בישראל".
ב-7 ביוני 2023 נכתב בהודעה לעיתונות שהוציאו במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים כי: "מדובר במהלך היסטורי שיקצר בצורה משמעותית את התורים הארוכים ויפחית את העומסים על מכוני הרישוי, יעודד ביצוע מבחני רישוי בזמן, בנגישות וקירבה למקום המגורים או העבודה של ציבור הנהגים, זאת לצד הורדת העלויות כחלק מהמלחמה ביוקר המחיה בישראל".
רגב טענה שהמהלך מתבסס על חוות דעת מקצועית שאותה סירבה לחשוף, והתעלמה שבעבר התיר החוק ביצוע מבחני רישוי במוסכים אבל שונה בגלל ניגוד העניינים של המוסך: גוף אחד שמחפש תקלות ברכב מטעם המדינה ויכול מייד להציע ללקוח לתקן אותן אצלו. מצב כזה גם עלול להביא לאישור רכבים לא לגמרי תקינים כגמול על ביצוע עבודות תחזוקה לא בטיחותיות.
נכון לאוקטובר 2026 התוכנית תקועה בשלבי חקיקה ובחינת דרגי המקצוע. הנהגים בישראל עדיין מחויבים להגיע פיזית אך ורק למכוני הרישוי המורשים הרשמיים כדי לעבור את הטסט השנתי.
קיצור הבדיקות הרפואיות במרב"ד: לא קרה
רגב התחייבה לקצר את זמני ההמתנה הממושכים במכון הרפואי לבטיחות בדרכים (המרב"ד) באמצעות רפורמת מיקור חוץ של שירותי הרפורמה. הכוונה הייתה לבזר את הסמכויות לגופים פרטיים.
נכון לחודש אוקטובר 2026 המהלך לא הושלם, והמכון עדיין פועל בעצלתיים תוך פגיעה בעשרות אלפי נהגים בשנה שרשיונם נשלל מטעמים רפואיים ונאלצים להמתין חודשים לבדיקה במכון היחיד שרשאי להחזיר להם את רשיונם.
ועדת שרים לענייני בטיחות בדרכים: התכנסה שלוש פעמים בשנתיים
ב-24 בנובמבר 2024 הודיעה השרה רגב על הקמת ועדת שרים לענייני בטיחות בדרכים. ראש הממשלה בנימין נתניהו מונה ליושב ראש הוועדה והיא כוללת את בכירי השרים בממשלה.
הישיבה הראשונה התקיימה ב-4 במאי 2025, כחצי שנה לאחר ההצהרה על הקמת הוועדה. הישיבה השנייה התקיימה ב-26 באוקטובר 2025. הפגישה השלישית התקיימה ב-8 בפברואר 2026. נתניהו לא לקח אף לא בדיון אחד. דיוני הוועדה לא הובילו החלטות משמעותיות לטובת הבטיחות בדרכים.
עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "לציבור בישראל מגיע שר לבטיחות בדרכים שמבין את כובד האחריות ואת התפקיד שלשמו הוא פועל בכל יום - להציל חיים. השרה רגב פיזרה הבטחות רבות אבל בסיכום הקדנציה נראה כי רק חלק קטן מהן היו לטובת הבטיחות בדרכים, וכך גם מוכיחים הנתונים העגומים. הכשלון הגדול של השרה הוא חוסר הרצון שלה לאשר תכנית לאומית רב שנתית למרות שלבקשתה תכנית כזאת כבר הוכנה וקיימת. סדרי העדיפות השגויים הובילו אותנו לשיאים שליליים של שני עשורים וגם הרחקה מדוח הביצועים השנתי של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים. חוסר העשייה עולה בחיי אדם. שר התחבורה והבטיחות בדרכים הבא יהיה חייב לשנות את סדרי העדיפות ולשים את הצלת החיים בראש. זו החובה והזכות שלו".