26 שנים אחרי הסדרה 3 קומפקט ו-15 שנים אחרי הדור הראשון של ב.מ.וו סדרה 1 הדור החדש של המכונית הקומפקטית מבית החברה עוזבת את סימן ההיכר המובהק שלה - ההנעה האחורית ועוברת לעשות שימוש בפלטפורמת הנעה קדמית.
את הרוב המכריע של לקוחות ב.מ.וו סדרה 1 אפשר להניח שהפרט ההיסטורי-טכני הזה לא רק שאינו מעניין, הוא פשוט לא רלוונטי אליהם. בב.מ.וו יודעים שמערכת מולטימדיה, אבזור, חיסכון בדלק ומרווח מוכרים היום הרבה יותר מכוניות מדיוק ומשקל בהגה.
לא שזה משמח אוהבי נהיגה, או חובבי ב.מ.וו - אבל הם לא טועים.
על הנעת סדרה 1 החדשה מופקדים בשלב זה שני מנועים. הראשון, בגרסת הכניסה ה-118i הוא עם שלושה צילינדרים בנפח 1.5 ליטרים ולו 140 כ"ס ב-4,600 סל"ד (136 כ"ס בדור היוצא) ו-24.2 קג"מ ב-1,480 סל"ד (22.4 בדור היוצא). התאוצה ל-100 קמ"ש עומדת על 8.5 שניות והמהירות המירבית היא 211 קמ"ש (8.7 שניות ו-210 בדור היוצא). תיבת ההילוכים היא רובוטית כפולת מצמד בת 7 יחסי העברה.
מעליה נמצאת גרסת ה-M135i שלה מנוע 2.0 ליטרים ארבעה צילינדרים עם הנעה כפולה קבועה. כאן יש 306 כ"ס ב-5,000 סל"ד ו-45.9 קג"מ ב-1,750 סל"ד. התאוצה ל-100 קמ"ש היא 4.8 שניות והמהירות המירבית היא 250 קמ"ש. כאן תיבת ההילוכים היא אוטומטית פלנטרית בת 8 יחסי העברה. גרסה זו מחליפה את ה-M140i המהוללת עם מנוע ה-3.0 ליטרים שישה צילינדרים בטור מהדור היוצא (340 כ"ס, 51 קג"מ, 4.6 שניות ל-100 ו-250 קמ"ש).
בב.מ.וו מספרים שסדרה 1 החדשה, שפותחה על בסיס פלטפורמת הנעה קדמית תביא לידי ביטוי את הידע והניסיון שצברה עם הדורות השונים של מיני בתחום זה. כולל שימוש בדור חדש של בקרות משיכה ואחיזה שעושות שימוש בבלימת גלגל פנימי בסיבוב כדי לשפר את יכולת הפניה של המכונית.
המעבר לשימוש בהנעה קדמית גם אומר מיקום המנוע לרוחב המכונית ולא לאורך כמקובל במכונית הנעה אחורית. מה שמביא בשורה התחתונה לכך שמבחינת מידות, למרות גדילה שלה לרוחב ולגובה, האורך הכללי קצר יותר בס"מ, בסיס הגלגים קטן מ-269 ל-267 ס"מ - היא עדיין מציעה מרווח פנים טוב יותר במעבר, במיוחד במושב האחורי שלה.
תא המטען בנפח 380 ליטרים מציג תוספת של 20 ליטרים ביחס לדור היוצא.
תא הנוסעים מציג את העיצוב העדכני של ב.מ.וו במכוניות החדשות שלה. מעבר לקונסולה המרכזית הפונה לנהג, ניתן לתפעל את מערכות הרכב באמצעות מסך המגע (8.8 אינץ'), חוגה, מחוות יד או הפעלה קולית השמורה למערך ה-Professional האופציונלי עם צמד מסכי 10.25 אינץ' וכוללת גם סייען הלומד את שגרת הנהיגה והשימוש ומתאים לה סיוע כמו הנחיות קוליות, כיוון עוצמת השמע, טמפרטורה ועוד.
סדרה 1 החדשה מגיעה בשלוש רמות גימור, VIBE הבסיסית, M-Sport עם מאפיינים ספורטיביים ו-Superior. הרשימה ארוכה והמכונית מאובזרת יותר מהדור היוצא בכמעט כל סעיף מרכזי.
חישוקי 17 אינץ', פנסי לד, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, קיפול מראות חשמלי, מסך 8.8 אינץ', מערך בטיחות הכולל התרעת רכב ב"שטח מת", התרעת תנועה חוצה, תיקון סטייה מנתיב והתרעת התנגשות מאחור - כולם כסטנדרט ברמת הגימור VIBE. באודי A3 ומרצדס A קלאס תצטרכו להוסיף לא מעט כסף עבור התקן הזה.
רמת הגימור M-Sport מוסיפה פגושים וחצאיות צד, מושבי M עם ריפוד אלקנטרה, תאורת אווירה, הגה M מצופה נאפה ועוד. רמת הגימור Superior מוסיפה על אלו חלון שמש פנורמי, כניסה והנעה ללא מפתח, סייען חניה ש"זוכר" את 50 המטרים האחרונים שנסעה המכונית ומסוגל לנהוג אותה עצמאית אותם לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
בגרסת ה-M135i ברמת הגימור הגבוהה נוספים בין השאר רכיבי M כמו מערכת פליטה, היגוי, בלמים, שליטה על ההילוכים מההגה, בולמים אדפטיביים ומערך המולטימדיה Professional עם המסכים הגדולים.
מחירי סדרה 1 החדשה מתחילים ב-199 אלף שקלים ל-118i ברמת גימור VIBE התייקרות של 4,500 שקלים ביחס לגרסת הכניסה בעבר (שהייתה מאובזרת פחות). מעליה תהייה כאמור רמת הגימור M-Sport במחיר של 214 אלף שקלים. ה-Superior תעלה 239 אלף שקלים.
גרסת ה-M135i החזקה וכפולת ההנעה תעלה 370 אלף שקלים לעומת 337,500 שעלתה גרסת ה-M140i מהדור היוצא.
מול הדגם החדש ניצבת בעיקר מרצדס A קלאס הנוכחית, שמתחילה עם מנוע ה-1.3 ליטר ולו 136 כ"ס במחיר של 230 אלף שקלים. אודי A3 שצפויה להתחלף בשנה הבאה פחות רלוונטית אם כך ומתחילה ב-189 אלף שקלים למנוע ה-1.4 עם 150 כ"ס.
סדרה 1 החדשה חותמת שנה של לא מעט דגמים חדשים בב.מ.וו ישראל, אחרי ה-Z4, הסדרה 8, סדרה 7 המחודשת, סדרה 3 וה-X7, X5 ואחרים. הצפי לשנה הבאה מרתק לא פחות עם ההגעה של כמה דגמים מעניינים כמו סדרה 8 גרנד קופה (תצורת 4 הדלתות של סדרה 8), סדרה 2 גרנד קופה (אותו פרנציפ, רק עם סדרה 2), ה-X5 בגרסת פלאג אין הייבריד ו-X6 החדש שיינחת פה כבר בינואר 2020.