מכוניות חשמליות יעילות יותר בהמרת האנרגיה, זולות יותר לאחזקה שוטפת, לרוב בעלות ביצועים עדיפים משל מכונית בנזין וכמובן לא פולטות מזהמים בסביבת המגורים שלנו. הן גם מגיעות עם אחריות ארוכה לסוללה היקרה שלהנן, בדרך כלל 7-8 שנים, או 150-160 אלף שקל, מה שדוחה את ההתמודדות עם שאלת אורך החיים שלהם.
אבל החשמליות החדשות עדיין יקרות. אז יצאנו לבדוק איזו חשמלית בכל זאת אפשר לרכוש במחיר של עד 120 אלף שקל כמשומשת, עבור לקוחות שמחפשים מכונית שנייה לתנועה עירונית זולה, ועבור מי שמחפשים מכונית משפחתית ומוכנים להתפשר על הטווח.
ההיצע, המחירים
לכל אחד מהדגמים נעניק סקירה קצרה של מהו הדגם, נתונים טכניים עיקריים אודותיו וכן נציג את מחיר המחירון של יצחק לוי נכון למרץ 2023, מחירון יד2 וטווח המחירים בהם נמצאות המכוניות המוצעות כיום למכירה בלוחות המכירה.
ושתי הערות לפני שנצא לדרך, ההיצע של המכוניות המשומשות הזולות מצומצם למדי בשלב זה. בחיפוש אחר המכוניות האלו ולאחר סינון טווח המחירים ונטרול המודעות ללא מחיר (כלל אצבע: אם מישהו לא שם מחיר במודעה - הוא צד פראיירים ואתם לא נכנסים אליה אפילו), נותרנו עם רשימה מצומצמת יחסית של 122 כלי רכב, כך שהמבחר לא גדול לכתחילה, מצב שיילך וישתפר בשנים הקרובות עם חלחול של יותר ויותר חשמליות משומשות לשוק.
רנו פלואנס ZE: החלוצה
מי זו: הרנו פלואנס ZE הייתה אמורה להיות הגלגלים שיניעו את מהפכת הרכב החשמלי שהבטיחה לנו "בטר פלייס". המיזם עצמו הלך למקום שכולו טוב, לא לפני שהעלה לכבישים 998 יחידות בשלוש שנות הפעילות שלו. חלק מהמכוניות ששרדו נקנו בחזרה על ידי היבואנית בהוראת רנו כדי להשמידן, אחרות גוועו לאיטן, היו כאלו שהושבתו בתאונות והוכרזו כטוטאל לוס בשל עלויות התיקון הגבוהות, אבל יש כ-160 מכוניות שלפחות על פי רישומי משרד התחבורה עדיין מסתובבות בקרב קהילה אדוקה ומגובשת.
עם טווח ריאלי של כ-120 ק"מ בתחילת חייה, פלואנס ZE היא דוגמה מצוינת לאופן בו עולם החשמל מזנק קדימה, כיום 300 ק"מ נחשבים במכוניות חדשות לקצרי טווח. עם מארזי סוללות שכבר הלכו ונחלשו, הטווחים הריאליים יהיו פחות מ-100 הק"מ. כך שהיא מתאימה בעיקר כרכב קצר טווח בלבד וכאשר לוקחים בחשבון שמדובר בהימור. לחלק מהמכוניות הוחלפה הסוללה בעלות של 35 אלף שקל לאחת משופרת עם אורך וטווח משופר.
מצאנו בלוחות: נכון להיום מפורסמות שלוש יחידות, האחת משנת 2012, השנייה מ-2013 ושלישית שעלתה לכביש ב-2014. באחת מהם מצהיר הבעלים על סוללה בקיבולת של 50 אחוזים (ומצד שני טוען לטווח של 100 ק"מ) ובמודעה השנייה נאמר בפירוש כי הטווח הוא 60 ק"מ.
המחירון: על פי מחירון לוי יצחק רמת הגימור "אקספרסיון" המוצעת מ-2012 מתומחרת ב-19 אלף שקל וזו מ-2013 ב-21.6 אלף, וזו מ-2014 ב-24 אלף שקל. במחירון יד2 המספרים הם 14 אלף, 16.7 אלף ו-19.1 אלף, בהתאמה.
מה מבקשים: המחירים שאפתניים משהו. שתי המכוניות הראשונות מוצגות עם תג מחיר של 23 אלף שקל. השלישית מגדילה לעשות ומוצעת ב-86 אלף שקל.
זו הזואי: רנו זואי
מי זו: רנו זואי הייתה טבילת הרגל האמיתית ראשונה של רנו בעולם החשמלי אחרי הרפתקת הפלואנס ZE. היא הצטיידה במראה עגלגל וחמוד ולא שילמה יותר מדי בסעיפי המרווח והשימושיות על היותה חשמלית.
היא שווקה כאן מ-2017 ל-2021, אולם אם מסתכלים על אחת חשוב מאוד לדעת. במהלך 2018 הוחלף מערך ההנעה של המכונית. היא עברה ממנוע בהספק 88 כ"ס וסוללת 22 קוט"ש שהציעה 240 ק"מ רשמיים טווח, לכזו בקיבולת של 41 קוט"ש, טווח מוצהר של 300 ק"מ והספק של 92 כ"ס. במהלך שנת 2019 עלו ההספק ל-109 כ"ס, והטווח ל-306 ק"מ. אם אתם לא מחפשים מכונית לטווח מאוד מוגבל וקצר - לכו על אחת מתקדמת יותר.
בכל הגרסאות תצטרכו לוותר על מערכות בטיחות מתקדמות. הן מצוידות ב-4 כריות אוויר בלבד והכי רחוק שתגיעו מבחינת בטיחות היא מערכת מובילאיי פסיבית בהתקנה מקומית. הפער הזה הביא לכך בשעוד בסבב מבחני הריסוק הראשונים שלה היא חזרה הביתה עם 5 כוכבים, כאשר נבחנה בשנית עם התקן הנוכחי היא לא הצליחה לזכות אפילו בכוכב אחד.
חשוב: הזואי לא מצוידת באפשרות לטעינת DC מהירה, מה שאמור לשפר את אורך החיים של הסוללות, שלא נחשפות להתחממות מוגברת שמאפיינת טעינה מהירה. במקומה יש לה טעינה מהירה למחצה: מטען AC בהספק של 22 קוט"ש. אם תמצאו עמדה ציבורית בהספק כזה, או שתתקינו אחת בבית, היא תמלא את הסוללה בכשעתיים, במקום 5-7 שעות בטעינת AC ברוב החשמליות האחרות.
מצאנו בלוחות: 25 מכוניות מהדגם מפורסמות בלוחות מחציתן (ליתר דיוק 13) מהגרסאות המוקדמות וקצרות הטווח.
המחירון: על פי מחירון לוי יצחק מחיר הזואי מתחיל ב-68 אלף שקל ל-2017, הדגם המשופר עם 92 כ"ס (מכונה גם R90) משנת 2018 מתומחר ב-82 אלף שקל וגרסת 109 כ"ס (מכונה R110) מתחילה במחיר זהה לשנת 2018 ו-91 אלף שקל ל-2019. אלו פערי מחירים שלא משקפים את העובדה שעם הגעת הדגם המשופר בנובמבר 2018 נחתכו מחירי הזואי באחת ובן לילה נמכרה פה הגרסה המשופרת ב-19 אלף שקל פחות (125 אלף במקום 144 אלף). ביד 2 מתחיל המחירון לזואי ב-54 אלף שקל לאחת מ-2017, גרסת 92 כ"ס משנת 2018 מתומחרת ב-53.5 אלף, אבל גרסת ה-109 כ"ס משנת 2019 כבר מקפיצה את המחיר ל-82.5 אלף שקל.
מה מבקשים: בפועל מחירי השוק משקפים יותר טוב את המצב האמיתי ככל שזה נוגע לגרסאות הבסיסיות ולא ממש , כאשר על הגרסאות החלשות וקצרות הטווח מ-2017 מבקשים בין 45 אלף שקלים ל-58 אלף שקל לכאלו עם קילומטראז' נמוך במיוחד. שתי היחידות מ-2018 מתומחרות ב-69.9 אלף ו-85 אלף שקל. במקרה של דגם ה-109 כ"ס העניינים מאבדים קשר עם המציאות כאשר הרוב המוחלט של בעלי המכוניות מבקשים מחירים מעל למחירון.
את לא כמו כולם: יונדאי איוניק EV
מי זו: לצד האיוניק ההיברידית ששווקה באלפי יחידות לציי הרכב, יובאו לישראל החל מ-2019 גם הגרסאות החשמליות שלה, בתחילה גרסת ה-GL עם 120 סוסים, סוללת 28 קוט"ש וטווח של 280 ק"מ ומשנת 2020 בגרסת הפרימיום, עם 136 סוסים, סוללת 38.3 קוט"ש ו-311 ק"מ מוצהרים, אך זו יקרה וחורגת ממגבלת 120 אלף השקל. זוהי כבר מכונית משפחתית מודרנית, עם מערכות בטיחות אקטיבית, ואפשרות לטעינה מהירה של הסוללה.
מצאנו בלוחות: נכון לעכשיו ישנן 6 מכוניות יונדאי איוניק חשמליות משנות הדגם 2019-2020.
המחירון: במחירון לוי יצחק מעריכים את גרסת ה-GL מ-2019 ב-108 אלף שקל, אחת מ-2020 כבר נמצאת על גבול התקציב - 123 אלף שקל. מחירון יד 2 שם אותה ב-103.7 אלף שקל לאחת מ-2019 ו-111.9 אלף לכזו מ-2020.
מה מבקשים: בלוחות המחירים נעים בין 105 שקל לאחת מ-2019 ל-109 אלף שקל לכזו מ-2020.
החלוץ המרכזי: MG ZS EV
מי זו: הגרסה החשמלית של הקרוסאובר של MG היה מחלוצי הז'אנר של חשמליות סיניות לנחות פה עוד ב-2019 וסימן את הרכיבים שיהפכו גם את המתחרים שלו מבית לכאלו שקורצים ללקוח הישראלי. החבילה שהוא הציע כללה אבזור, רמת בטיחות גבוהה לזמנה ומחיר אטרקטיבי שיושבים על המימדים, הגובה וההופעה שלו הביאו אותו למספרים יפים כל עוד היה השחקן היחיד במגרש.
רוב השנים הוא שווק בארץ בשתי רמות גימור, ה-net S וה-net up S רוב הפריטים בשוק שנמכרו לפרטיים הם מרמת הגימור הגבוהה יותר. ל-MG החשמלי הספק של 143 כ"ס, שמסדרים לו ביצועים נאים אבל טווח מוצהר של 263 ק"מ, רחוק ממה שמקובל היום להציע בקרוסאובר לשימוש משפחתי. אפשר להשתמש בטעינה מהירה להארכת הטווח.
מצאנו בלוחות: כ-40 מכוניות מדגם זה מופיעות בלוחות, גבוה משמעותית מכל דגם אחר בסקירה הזו ובאופן טבעי לאור הוותק והתפוצה שלו.
המחירון: על פי מחירון לוי יצחק מתחיל ה-MG החשמלי ברמת הגימור NET S ב-97.7 אלף שקל לדגם משנת 2019 ועד 120 אלף לאחד משנת 2022. רמת הגימור הגבוהה יותר, NET UP מתחילה ב-110 אלף שקל לשנתון 2019 ועד 120 אלף שקל לשנתון 2020. ה-NET UP LINE S מתחיל ב-118.1אלף שקלים לשנתון 2021, וזה של 2022 עומד על 125.5 אלף, מעל לתקציב שלנו. מחירון יד 2 מתחיל מ-102.6 שקל ל-NET S מ-2019 ועד 113 אלף שקל ל-NET S משנת 2020.
מה מבקשים: בין הדגמים המפורסמים, מתחילים המחירים ב-100 אלף שקלים ל-NET UP S משנת 2020 ועד 120 אלף שקלים לאותה רמת גימור ואותו השנתון.
לא התרומם: GAC GE3
מי זו: לפני שהוציאה את ה"בינגו" עם הגיאומטרי C של ג'ילי, ליוניון מוטורס היה ניסיון קודם להחדיר לפה סנונית סינית של מותג GAC. אך לעומת הדגמים החשמליים הייעודיים והמתקדמים מסדרת AION של היצרנית הסינית, ה-GE3 הייתה גרסה מוסבת של מכונית בנזין, ולא מוצלחת במיוחד. למעט אבזור רב, טווח נאה לזמנו של כ-300 ק"מ ומנוע חזק עם 177 כ"ס היא בעיקר הציגה בינוניות בנוחות הנסיעה ובידוד הרעשים, העידר של מערכות בטיחות מתקדמות וחוסר יכולת לטעון אותה בעמדות הטעינה מהירה הקיימות בארץ. הבטחה של היבואן להקים רשת טעינה מהירה מיוחדת עבורה שתתאים למערכת בתקינה הסינית שבה צוידה לא קוימה. בנוסף, העובדה שלא נשאה תקינה אירופית הגבילה את הייבוא ל-400 יחידות בשנה.
מצאנו בלוחות: מיעוט המכוניות שנמכרו בארץ בשנתיים של השיווק בא לידי ביטוי גם בשוק היד השנייה. 12 יחידות מהשנתונים 2020 ו-2021.
המחירון: על פי מחירון לוי יצחק, טווח המחירים של ה-GE3 נע בין 105 אלף שקל לאחד משנת 2020 ועד 115 אלף שקל לשנת 2021. ביד 2 המחירון נע בין 83 אלף שקל לגרסת הבסיס מ-2020 ועד 116 אלף שקל לאחת מאובזרת מ-2021.
מה מבקשים: בפועל רוב המודעות המפורסמות מכוונות לטווח המחירים הגבוה יותר כאשר המחיר נמוך ביותר הוא 97 אלף שקלים לאחת מ-2020 ומגיע ל-120 אלף שקלים לאחת מ-2021 עם 8,000 ק"מ.
אני הייתי קודם: ניסאן ליף
מי זו: בין כל הקרוסאוברים הסיניים והטסלות, אנחנו שוכחים שניסאן הייתה פה הרבה קודם עם הליף, המשפחתית הקומפקטית החשמלית שלה שגם החזיקה שנים בתואר "החשמלית הנמכרת בעולם". אבל כשהגיעה לכאן בדור השני ב-2019 היא הייתה לא זולה, במחיר של 165 אלף שקל, עם טווח רשמי צנוע מינוס של 270 ק"מ בגלל שיובאה רק עם הסוללה הקטנה בהיצע, היא לא ממש הפכה ללהיט. למרות ביצועים ונוחות נסיעה טובה וקיומן של מערכות בטיחות אקטיבית.
מצאנו בלוחות: 13 מכוניות מהדגם הזה מפורסמות עם חלוקה מעניינת - רק 4 מהן על ידי לקוחות פרטיים ומתוך ה-9 שהושארו לטיפול במכירה למישהו אחר, 6 מהן מוצעות על ידי זרוע הטרייד אין של היבואנית.
המחירון: לוי יצחק מתמחר את הליף בין 110 אלף שקל לאחת מ-2019 ועוד 124 אלף שקל לאחת מ-2021 שרלוונטית אלינו. ביד 2 המספרים נעים בין 13.2 אלף שקל ל-2019 ועד 139.6 אלף לכזו מ-2021.
מה מבקשים: דווקא אצל היבואנית מצאנו את הליף הזולה ביותר - 106 אלף שקל לאחת מ-2020. היקרה ביותר בלוח בתקציב שהגדרנו היא אחת מ-2021 עם 38 אלף ק"מ ב-120 אלף שקל.
לה דולצ'ה וולטה: פיאט 500e
מי זו: כשפיאט נכנסה לעולם החשמל עם ה-500e, היא עשתה זאת עם שתי נקודות חוזקה שלה - פיאט 500 ומכוניות קטנות. הגלגול המודרני גדול יותר מה-500 היוצאת אבל מעוצב באותם קווי רטרו עם שמץ עתידנות. היא מגיעה בשתי גרסאות סוללה וטווח. הבסיסית עם 95 כ"ס, סוללת 23.7 קוט"ש שמצהירה על 190 ק"מ ותתאים לשימוש פרברי קצר טווח, הגרסה הבכירה יותר עם 118 כ"ס, סוללת 42 קוט"ש מגיעה ל-314 ק"מ, לא משהו לחצות איתו את המדינה, אבל כבר שימושי יותר.
מצאנו בלוחות: בתקציב "שלנו" נכנסו שלוש מכוניות אחת בעלת הטווח הקצר ושתיים מהטווח הארוך יותר. אבל ההיצע שכולל 26 מכוניות משתרע עד 185 אלף שקל, כולל בגרסאות הקבריולה היקרות יותר.
המחירון: במחירון לוי יצחק נמצאת ה-500e בעלת הטווח הקצר משנת 2021 על 104 אלף שקל ואחת מ-2022 על 115 אלף שקל. עבור רמת הגימור הבסיסית של גרסת הטווח הארוך "פאשן" קובע לוי יצחק מחיר שמתחיל ב-115 אלף שקל ל-2021, זו מ-2022 כבר עולה ל-126 אלף שקל, מעל לתקציב. ביד 2 פחות מרימים ל-500 החשמלית, אצלם גרסת הטווח הקצר מ-2022 מתומחרת ב-90.8 אלף שקל. משום מה, הפאשן בעלת הטווח הארוך יותר מקבלת מחיר נמוך - 88.2 שקל לאחת מ-2021.
מה מבקשים: כאמור, מבין השלוש שנמצאות בטווח התקציב שהגדרנו, יש לנו את האקשן מ-2022 ב-109 אלף שקלים. מעליה ב-119 אלף שקלים תמצאו את הפאשן, עם הטווח הארוך יותר. ב-120 אלף שקלים בדיוק יש את ה"אייקון" המעניינת שמגיעה בתצורת מרכב עם סידור דלתות מעניין של דלת אחת בצד הנהג ודלת וחצי בצד הנוסעים להקל על כניסה ויציאה.
באמת חכמה? סמאטר EQ פורפור
מי זו: במסגרת שיתופי הפעולה של רנו עם מרצדס קיבלנו את סמארט פורפור בדור השני שלה, שהייתה למעשה רנו טווינגו. בניגוד לסמאר פורפור הראשונה שלא יובאה לארץ, וגדלה להיות סופר מיני, הפורפור בדור השני שלה שמרה על מימדי מכונית מיני. סמארט ובתוכה הפורפור מותגה מחדש ב-2019 כיצרנית חשמלית לחלוטין כאשר מותג סמארט הפך להיות בבעלות משותפת של ג'ילי הסינית ומרצדס.
הפורפור חזרה גם להיות מכונית בעלת ייעוד עירוני. מנוע עם 82 כ"ס, סוללת 17.6 קוט"ש שמספקת טווח של 130 ק"מ בלבד. ייצור הפורפור נפסק בשלהי 2021 עם המעבר של המותג לייצור בסין לקראת הדור הבא של המכוניות שלה.
מצאנו בלוחות: ארבע יחידות של סמארט פורפור חשמליות מ-2021, באחת מהן המוכר מתעקש שהיא מ-2023. אם תרצו להצטמצם עוד יותר יש גם שתי פורטו בעלות שני המושבים בטווח התקציב.
המחירון: לפי לוי יצחק מחיר הפורפור החשמלית עומד על 128 אלף שקל. במחירון יד 2 עומד המחיר על 102.5 אלף שקל.
מה מבקשים: המחירים במודעות נמצאים בין אלו של הערכת לוי יצחק לבין מחירי יד2 - הן מתחילות ב-108 אלף שקל, עולות ל-115 ו-119 אלף שקל. אם המכונית הקטנה תגרום לכם להרגיש קלסטרופוביים, תוכלו לעבור לגרסאות הקבריולה אבל כבר תחרגו מהתקציב.
וגם אלו ברשימה
עד כה נגענו במכוניות שהיו מועמדות טבעיות לסקירה הזו, בין אם בשל המספרים הגבוהים בהם נמכרו, המחירים הנמוכים שלהן לכתחילה, ההתאמה שלהם לקהלים רחבים יותר ועוד. אבל יש כמה מכוניות שהצליחו להיכנס שנמצאות בשכיחות נמוכה מאוד בלוחות, והתאימו למסגרת התקציב בשל הנסיבות המיוחדות שלהן. כך למשל אופל קורסה e מ-2021, סופר מיני מודרנית ומוצלחת, ב-98 אלף שקל למכונית עם סוללת 50 קוט"ש וטווח של 350 ק"מ.
הקאץ'? מישהו לא נח לרגע ועשה בה 78 אלף ק"מ. ויש גם את אחותה התאומה, פיג'ו 208e, היא מוצעת ב-99.9 אלף שקל שזה רק קצת יותר מהקילומטרים שעשתה - 97 אלף כמכונית לימוד נהיגה. אגב, היא פורסמה לראשונה ב-110 אלף שקל, ירדה ל-85 אלף שקלים ועלתה שוב ל-99,900 כאמור. אולי כדאי לחכות ליום של מחיר טוב.