מחיר משוער: 250-300 אלף שקל
מתחרים: טסלה מודל Y, אקספנג G6, אודי Q4 איטרון
אהבנו: עיצוב, מרווח, טכנולוגיה, אבזור, ביצועים וקצת חוש הומור
לא אהבנו: הטווח עוד דורש בדיקה
אני לא יודע איך אומרים אצבע בעין באיטלקית, אבל לבחור את תערוכת טורינו לאתר ההשקה האירופי של קרוסאובר חשמלי סמי יוקרתי חדש, בהחלט יכול להיות התמונה. דגמים כמו ווייה קוראג' (Courage) רק מדגמים את המשבר של תעשיית הרכב האיטלקית, פיאט, אלפא רומיאו ולנצ'יה שבכלל לא נמצאים בכיוון, ושפעם שלטו כאן בכבישים והתבלטו בשאר אירופה בדגמים בטווח המחירים הזה. בזמן שדונגפנג משיקה כאן את הבוקס הקטנה (ראו כתבה נפרדת) ואת הקוראג', פיאט עוצרת לחודש את ייצור ה-500e מחוסר ביקוש. אאוץ'.
וויה היא מותג היוקרה של דונגפנג, שמייצא בעיקר חשמליות ומיובא לארץ בידי מטרו. קוראג' יהיה הדגם השלישי של וויה בארץ, אחרי הפרי, קרוסאובר גדול ב-400 אלף שקל שמכר בפחות משנתיים כ-350 יחידות, והדרים, מיני-ואן 7 מקומות ענק, ב-430 אלף שקל, שמכר כבר כמה עשרות יחידות.
הקוראג' נכנס לשוק הרבה יותר מאתגר ותחרותי. הוא מכוון מול טסלה מודל Y שנמכרת היטב גם בסין - המכונית הכי נמכרת בעולם בתכל'ס - אבל כמו הקרוסאבורים של אקספנג מסמן גם את דגמי היוקרה הגרמניים והיפנים המתחרים, ובמקרה שלו בעיקר אודי Q4 אי טרון, ב.מ.וו iX1 ומרצדס GLA. הפלטפורמה חדשה, והממדים עומדים על 4.72 מטר אורך, 1.90 מטר רוחב, 1.65 מטר גובה ובסיס גלגלים ארוך של 2.90 מטר.
בניגוד לאקספנג G6 הוא לא מנסה להידמות לטסלה מודל Y, אולי אף להיפך. מבנה סטיישני יוקרתי קלאסי, לא קופה, עם משחק קל בתחתית החלון האחורי. סביבת הנהג מפגיעה עידון ובגרות, עם מסך 15.6 אינץ' בודד, בעיצוב נקי.
אבל אחרי הדשבורד תלת המסכי של הפרי אי אפשר בכלל בלי גימיקים, אז המסך נע על מסילה, ויכול להיות קרוב יותר לנהג או לנוסע מלפנים. געו בו עם שלוש אצבעות בצד ימין, והוא יזוז לנוסע. הנחיתו שלוש בצד שמאל, והוא יחזור לנהג. איפה הימים שרבנו רק על המזגן.
האמת שמבחינת גימיקים, וויה נתנו עבודה. טסלה יודעת להפליץ'? קוראג' מסוגלת לעשות גרעפסים וקולות של חיות בכריזה חיצונית. המזל היחידי הוא שהרמקול הוא לא בטכנולוגיה של בידורית ממוצעת בחוף הים, ואני מקווה שהמאבק הזה לא יתדרדר כך שבעתיד נצטרך לדווח לא רק על גודל הסוללה אלא עוצמת הרמקולים.
הנדסת האנוש טובה, הרבה יותר אירופית מסינית. יש לוח מחוונים קטן מול עיני הנהג, ותצוגה עילית רבודה מוצלחת. פתחי האוורור של המזגן ממוקמים בחלק העליון של הדשבורד, חבל רק שכל ההפעלה היא מהמסך. יש טעינה מהירה לשני סמארטפונים, מושבים בכוונון חשמלי עם מסאז', חימום ואיוורור והרבה מרחב. הישיבה גבוהה.
מאחור יש אפילו עוד יותר מרווח, שפע של מקום לרגליים וגם לראש ומושב עמוק וגבוה. יש גם גג פנורמי גדול, ועוד אחד עם וילון כאשר רוצים להקטין את ההתחממות. כשלא מנסים להעתיק גם את הטעויות של טסלה, מגיעים רחוק.
'.
תא המטען גדול, 560 ליטר נפח, ובתחתיו יש אפילו עוד תא. מצד שני, אין תא מטען קדמי שדווקא יש בפרי, ומאוד שימושי לאחסנת כבל הטעינה.
הקוראג' תגיע בשתי גרסאות, הנעה אחורית (296 כ"ס) וכפולה (440 כ"ס), שבה נהגנו בפרברי טורינו. הביצועים טובים מאוד למרות משקל בסיסי של יותר מ-2,100 ק"ג. 4.9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש הם הנתון הרשמי (6.8 שניות בהנעה האחורית), מספיק בשביל מכה בגב בתאוצות, אבל לא כדי לאתגר דגמי פרפורמנס למיניהם.
לסוללה יש 80 קוט"ש, ובגרסה הזאת מגיע הטווח הרשמי ל-440 ק"מ (470 ק"מ בהנעה האחורית). הנסיעה הקצרה לא אפשרה לאתגר את הנתונים, אבל לא מדובר במספרים יוצאי דופן. בסין יש גם גרסה עם סוללת 109 קוט"ש. יש טעינה מהירה בקצב של 200 קילוואט, עם 32 דקות מ-10% ל-80% ואיטית ב-11 ק"א.
התמרון העירוני מצוין, עם היגוי זריז וכמעט ללא זווית גלגול בפניות המעטות שמצאנו. המתלים אדפטיבים ואפשר להגביה את הרכב בירידה לשטח, כמו בפרי.
י
באירופה יתחיל מחיר הקוראג' ב-50 אלף יורו, מחיר דומה לזה של מודל Y לונג ריינג'. בארץ אפשר לצפות לכ-250 אלף שקל מחיר בסיס במיסוי הנוכחי, אולם כרגע נראה שמכוניות ראשונות יגיעו רק אחרי ב-1 בינואר, תחת המיסוי החדש שעוד לא ברור בכמה יתייקר ובכמה יזניק את המחיר.
הקוראג' ממשיך את הקו של הפרי, להציע מרווח מצוין, שפע של אבזור, ללא מוזרויות סיניות במראה או בתפעול. הוא לא נראה כמו הקרואסאובר הסיני האופייני, נעים לנהיגה וזריז. אם היבואן יידע לשמור על התמורה המצוינת למחיר יחסית למתחרות הגרמניות כמו בפרי, הוא ימצא בקלות את הלקוחות שלו, כפי שעשו אקספנג G6 ו-G9.
בדרך נמצאת גם סדאן חשמלית, בזמן שוויה משלימה אט אט את קו הדגמים האירופי שלה. לא פלא שממשלת איטליה דוחקת בדונגפנג להקים פס ייצור בשטחה. "אנחנו צריכים לבדוק קודם כמה מכוניות אנחנו מוכרים באירופה, לפני שנקבל החלטה", אמר בתערוכה מה ליי, מנכ"ל דונגפנג אינטרנשיונל, שלא מיהר לצאת בהצהרות על רקע המס החדש שהאיחוד האירופי הטיל על היצרנים הסינים. נראה שלסינים יש כרגע הרבה יותר מזמן מאשר לאירופים, שהלחץ עליהם הולך וגובר, בגלל מכוניות כמו הקוראג'.
על הצד הטכני: וויה קוראג'
מנוע: חשמלי, 440 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט' תמסורת ישירה, הנעה כפולה
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 80
טעינה מהירה (קילוואט): 200
טעינה איטית (קילוואט: 11
מידות:
אורך (מטר): 4.72
רוחב (מטר): 1.90
גובה (מטר): 1.65
בסיס גלגלים: 2.90
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 4.9 שניות
מהירות מירבית (קמ"ש): 200 קמ"ש
טווח משולב (ק"מ): 440 ק"מ
בטיחות:
מבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטיה, התרעה על רכב בשטח מת
אחריות:
5 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה
הכותב היה אורח וויה באיטליה