שנתיים אחרי שנכנסה לישראל עם שלושה קרוסאוברים סיניים במחירים שהפתיעו את השוק הטיגו 8 פרו לקטגוריית ה-7 מושבים, הטיגו 7 פרו הקטן ממנו וה-FX שבהמשך הגיע גם בגרסה חשמלית, צ'רי עשויה לעשות את זה שוב, הפעם בקטן - עם הטיגו 4.
היצרנית ששמה במרכז המיקוד שלה את ציי הרכב גם החלה בקידום המשפחתית פלאג אין שלה האריזו 8, כפי שנחשף בוואלה רכב. ממידע שהגיע כעת למערכת וואלה עולה כי מספר חברות ליסינג כבר קיבלו פנייה מהיבואנית, עם הצעה לקרוסאובר הקטן במחיר שחותך נמוך מאוד מאלו של שאר המתחרות שלו. ולא רק אלו המקבילות לו במימדים, אלא גם מסגמנטים קטנים יותר.
רגע לפני שנכיר את הרכב, יצוין כי בשלב זה לא כל המפרטים הסופיים ידועים וגם חברות הליסינג אליהן נעשו פניות לא קיבלו את הפירוט המלא אודות הדגם, לא ברמת יחידות ההנעה, האבזור והאבזור הבטיחותי.
הטיגו 4 פרו, המשווק בשווקים באסיה, אוסטרליה, דרום אמריקה, רוסיה ואפריקה אינו דגם חדש. הוא הוצג בשנת 2017 ומאז עבר מספר מתיחות פנים כאשר זו האחרונה הושקה באפריל השנה. על מנת להבין לאיזו קטגוריה הוא משתייך ומול מי הוא עשוי להתמודד, מבחינת מימדים עם אורך של 4.35 מטר, רוחב של 1.8 מטר, גובה של 1.66 מטר הוא מציע מידות חיצוניות כשל מיצובישי ASX. לעומת זאת, בסיס גלגלים של 261 ס"מ קצר משל המיצובישי ב-6 ס"מ ואפילו מכלים קצרים ממנו כמו סקודה קאמיק או רנו קפצ'ור עם 264 ס"מ. תא המטען עם 380 ליטרים נמצא פחות או יותר בטווח הממוצע לקבוצה שלו.
לא ברור באיזו מרמות הגימור בהן הוא מוצע הדגם יגיע לישראל, אבל במידה ומדובר בזו המאובזרת, במפרט שלו עשויים להופיע רכיבים כמו מושבים בדיפון דמוי עור, כיוון חשמלי למושב הנהג, חימום מושבים גג שמש ועוד. ברמת הגימור הבסיסית מושבי בד, בקרת אקלים מפוצלת, יציאות מיזוג למושבים האחוריים, לוח מחוונים ומסך מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ', תאימות לאנדרואיד ואפל ועוד.
גם מערכות הבטיחות המתקדמות שעימן הוא יגיע לא פורטו אבל לפחות בחלק מהשווקים הוא מצויד בבלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת", התרעת תנועה חוצה בנסיעה לאחור כולל בלימה, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, זיהוי תמרורים ועוד. הטיגו 4 טרם עבר מבחן ריסוק פומבי.
על ההנעה יש את יחידת הכוח המוכרת של היצרנית בנפח 1.5 ליטר עם טורבו. כאן בהספק של 145 כ"ס ו-21.4 קג"מ. זו משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.7 שניות והמהירות המירבית היא 190 קמ"ש. צריכת הדלק המוצהרת, כמו בשאר דגמי היצרנית - לא מזהירה ועומדת על 13.7 ק"מ לליטר. בחלק מהשווקים נמכרת גם גרסה היברידית קלה של יחידת הכוח הזו, עם תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים וצריכת דלק משופרת מעט.
כאמור, הדגם החדש צפוי להתחיל להיכנס לציי הרכב בתקופה הקרובה מאוד כאשר כמו במקרה של אחיו הגדולים, המחיר הוא הקלף החזק שמחזיקה פריזבי במשחק מול המתחרים שלו.
שכן במחיר של 127 אלף שקלים בו הוא מוצע הוא זול משמעותית לא רק ממיצובישי ASX הדומה לו במימדיו אבל עולה 149 אלף שקל, אלא גם הרבה פחות מכלי רכב קטנים ממנו חיצונית כמו סקודה קאמיק ב-134 אלף שקל, מסוזוקי ויטארה שעולה 155 אלף שקל וקטן ממנו בהרבה. כך שהוא מאתגר במחיר זה גם כלים בקטגוריה הנמוכה ממנו כמו קיה סטוניק, סיאט ארונה או גם המתחרה מבית - דאצ'יה סנדרו סטפווי.