וולוו S90, ספינת הדגל של היצרנית השוודית-סינית, תחגוג בשנה הבאה עשור להצגתה, זה פרק זמן שנחשב לארוך מאוד בתעשייה גם עבור וולוו שנוטה להשאיר את הדגמים שלה בייצור לפרקי זמן ארוכים מהמקובל. ובשנות הייצור שלה, וולוו הייתה למעשה ללא מכונית נוסעים חשמלית בעוד טסלה עשתה את זה כבר מזמן וגם מתחרות כמו מרצדס, ב.מ.וו, וג'נסיס משחקות במגרש הזה והציגו חלופה חשמלית למכוניות הסאלון שלהן.
הכירו את ה-ES90 החולקת את פלטפורמת ה-SPA2 עם ה-EX90 הקרוסאובר החשמלי הגדול של היצרנית. בניגוד ל-S90 שתמשיך להימכר במקביל אחרי שעברה לאחרונה מתיחת פנים ולכל המתחרות, היא אינה בתצורת סדאן, אלא ליפטבק, עם דלת חמישית שמסתתרת בעיצוב שמזכיר מכונית סדאן, בדומה למה שעושה סקודה באוקטביה למשל. בתור ספינת דגל היא אכן ארוכה מאוד, 5 מטרים מקצה לקצה, רוחב של 1.9 מטר וגובה של 1.55 מטר. בסיס הגלגלים הוא 310 ס"מ סאלוניים למהדרין. ולמרות שפע המימדים והתצורה היעילה, תא המטען שלה צנוע, עם נפח של 424 ליטרים פלוס 22 ליטרים של תא מטען קדמי.
בתא הנוסעים המאפיין המרכזי כמו בדגמים אחרים של וולוו הוא מסך המגע הגדול (14.5 אינץ') והאנכי, גם פה עם מערכת הפעלה של גוגל כולל תפעול קולי ועדכונים דרך האוויר (OTA). יש גם לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 9 אינץ' ותצוגה עילית. בוולוו מתהדרים במערכת שמע של Bowers & Wilkins עם 25 רמקולים, גג השמש הפנורמי בעל יכולת סינון של 99.9% מקרינת ה-UV לדברי היצרנית, וישנה גם אופציה לחלון אלקטרו-כרומטי ניתן להכהייה, בקרת האקלים מפוצלת ל-4 איזורים ועוד.
מערך הבטיחות כולל שימוש בליידאר, שמונה מצלמות, 12 חיישנים ו-5 רדארים, עליהם מנצחת מערכת עיבוד של אינבידיה בעלת שני שבבים ומעבד חזק. המערכות כוללת בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב ב"שטח מת" והתרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, התרעת תנועה חוצה מלפנים ומאחור, סיוע לחמיקה ממכשול ועוד. מערך החיישנים אחראי לא רק לבטיחות, אלא גם יוצר - לפי היצרנית - את הבסיס שיאפשר לה נהיגה אוטונומית דרגה 3 בעתיד, כלומר נהיגה עצמונית ברוב המתארים.
ההנעה החשמלית שלה מאפשרת לוולוו גמישות בהצגת שלוש גרסאות הנעה ל-ES90. גרסת הכניסה תהייה עם מנוע יחיד והנעה אחורית. 333 כ"ס ו-48.9 קג"מ, עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-6.9 שניות. שימוש בסוללת 92 קוט"ש מאפשר לה טווח של 650 ק"מ. מעליה יהיו שתי גרסאות כפולות הנעה. האחת עם 449 כ"ס ו-68.3 קג"מ שמאיצה למאה קמ"ש ב-5.5 שניות והשנייה תהייה גרסת ביצועים - 680 כ"ס ו-88.8 קג"מ, 4 שניות ל-100 קמ"ש. בשתיהן נעשה שימוש בסוללת 106 קוט"ש שתאפשר טווח מוצהר של 700 ק"מ. כל הדגמים מוגבלים ל-180 קמ"ש מירביים בהתאם למדיניות היצרנית.
למרות הפלטפורמה שהיא חולקת עם ה-EX90 כאן היא עובדת במתח של 800V, כך שבין השאר קצב הטעינה שלה יהיה גבוה משמעותית יוכל לתמוך בעד 350 קילוואט בעמדה מתאימה, כלומר 20 דקות בלבד מ-10 ל-80% ו-300 ק"מ ב-10 דקות.
ה-ES90 צפויה לנחות בישראל ברבעון האחרון של 2025, אנחנו בשלב מוקדם מאוד כדי לדבר על מחירים, אבל אפשר לקבל סדרי גודל אם מסתכלים על הסביבה בה היא אמורה להתחרות מול מכוניות סאלון במימדים דומים, אם כי לעיתים בעלי הספקים, ביצועים וטווח שונים. כך למשל ניו ET7 שמחירה 500 אלף שקלים, מרצדס EQE עם גרסת כניסה ב-560 אלף שקלים, ב.מ.וו i5 שקופצת ל-590 אלף שקלים וטסלה מודל S עם 620 אלף שקלים.