תזמון, כולנו יודעים, יכול להיות רכיב מפתח בהצלחה בכמעט כל תחום אפשרי - ממסיבת הפתעה לחברה, הרגע שבו נהייה שקט בחדר בדיוק כשאמרתם בקול רם את המשפט הלא נכון - וגם בשיווק של מכוניות.
ותזמון מהסוג הלא טוב - זה מה שקרה כאשר נחת ה-S07, הסנונית של דיפאל, מותג הייצוא של צ'נגן הסינית באולמות של מכשירי תנועה בסוף 2024. לא רק לתוך שוק צפוף ורווי המתחרים, אלא שדיפאל השיקה מותג ודגם חדשים באווירה של חוסר וודאות לגבי המיסוי על מכוניות חשמליות, סוף השנה שמסורתית חלשה במכירות, המבצעים האגרסיביים של המתחרים ובאופן כללי התחושה שההייפ נגמר ושיאו מאחורינו. התוצאה: מכשירי תנועה מסרה עד כה רק 275 מה-S07, הרבה פחות ממה שמכר אקספנג G6 המתחרה. שניהם מתחילים במחיר של כ-200 אלף שקל.
השנה עומד להצטרף לאותו S07 אח הקטן, בשלב מוקדם יותר של השנה, עם מספיק "אוויר לנשימה", במחירים נמוכים יותר וכאשר הוא מציג יתרונות גודל וכנראה גם אבזור וביצועים ביחס למתחרים שלו.
העיצוב החיצוני מיישר קו עם המראה של ה-S07 מלפנים, שזה אומר שהוא מיישר קו עם פחות או יותר כל המכוניות החשמליות הסיניות. חזית אטומה ופנסים צרים בפינות. מאחור הוא מעט שונה מהאח הגדול עם זנב קצוץ יותר וחלק אחורי זקוף.
המימדים, 4.62 מטרים לאורך, 1.9 מטרים לרוחב ו-1.6 מטרים לגובה נמצאים שני קליקים מעל אלו של BYD אטו 3 ולינק אנד קו 02 שנמתחים לאורך 4.46 מטרים. בהיבט בסיס הגלגלים, הדיפאל עם 288 ס"מ מציג יתרון נוסף על השניים שמציגים 272 ס"מ ב-BYD ו-276 בלינק אנד קו. נקודת מימדים אחרונה - נפח תא המטען שעומד על 492 ליטרים ותא קדמי בנפח 159 ליטרים (יותר מהתא הקדמי ב-S07). גם בסעיף הזה הוא נמצא מעל המתחרים מ-BYD ולינק אנד קו.
זה בעיקר אומר שהוא מדלג מעליהם בתחרות ומתייצב מול כלים כמו ליפמוטור C10 שכבר פה וג'ילי EX5 שאמור לנחות פה בהמשך השנה. אלו קרובים ודומים אליו במימדים החיצוניים.
בתא הנוסעים הוא שומר על המראה נטול הכפתורים של ה-S07, אלו נמצאים בעיקר על ההגה. את התפעול עושים גם פה דרך מסך 15.4 אינץ', עם תאימות לאנדרואיד ואפל. את תצוגת הנתונים לנהג יעשה הרכב באמצעות תצוגה עילית ומציאות רבודה, בסין לפחות הוא מוצע עם תאורת פיקסל קדמית של וואווי עם 1.3 מיליון פיקסלים, גג שמש פנורמי, טעינה אלחוטית לנייד, מערכת שמע של עד 14 רמקולים ולפחות בחלק מהגרסאות תא מקורר-מחומם בקונסולה המרכזית.
שימוש במצלמות (5 מהן ברמת HD), חיישנים (12 מהם) ורדארים (5 כאלו) אמורים לספק מערך מתקדם של מערכות בטיחות, מבלימה, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת ועוד. היצרן מכוון ל-5 הכוכבים המירביים במבחן הריסוק האירופי. זו גם התוצאה שאותה קיבל אחיו הגדול, זה היה לפני השינויים שנוגעים להסתייגות הארגון לתפעול ממוקד מסך.
על ההנעה, אותו סידור של ה-S07. רוצה לומר - מנוע והנעה אחוריים עם 218 כ"ס ו-32.6 קג"מ של מומנט. הסוללה תהייה קטנה יותר משמעותית מזו של האח הגדול - 56.1 קוט"ש לעומת 80 קוט"ש. הטווח הטווח צפוי לעמוד על 470 ק"מ לפי התקן האירופי. כלומר פער של כ-30% בסוללה אך כמעט ללא הבדל בטווח המוצהר בינו ובין ה-S07 - מכוניות קלות, נוסעות יותר.
הן לא רק נוסעות יותר אלא גם זריזות יותר, ה-S05 משפר מעט את ביצועי האחר הגדול עם 7.3 שניות ל-100 לעומת 7.9 שניות ב-S07. אלו גם ביצועים החופפים את אלו של מתחריו למעט הלינק אנד קו המהיר באופן יוצא דופן.
ה-S05 יציע טעינה תלת פאזית ביתית (שאינה מוצעת לעת עתה בליפמוטור C10 למשל) והטעינה המהירה שלו תאפשר הגעה מ-30 ל-80% ב-15 דקות.
בשוק המקומי התקבעו טווחי המחיר של קרוסאוברים חשמליים קומפקטיים-קטנים על הטווח של 170 ועד 185 אלף שקל לגבול העליון של הגרסאות המאובזרות. מעל המחיר הזה יש כבר קרבה למחירי גרסאות הכניסה של הכלים הגדולים יותר בגזרת 200 אלף שקלים כמו אקספנג G6.
מעניין לציין שמכונית כמו זיקר X שנמצאת בדיוק בטווח הביניים הזה באמת מסרה פחות יחידות ממתחרות דומות לה בגודל וזולות ממנה (כ-1,300 יחידות של לינק אנד קו 02) ופחות מכלים גדולים יותר בגרסאות הבסיס (789 יחידות של G6 בסיסית מתחילת השנה כדוגמה).
מחינת היבואנית מספר בין 170 ל-185 אלף שקלים, אמור לשקף גם את תחום המחירים אליו אמור להיכנס הדגם, שכמובן יהיה זול מאשר ה-S07 שמתחיל ב-202 אלף שקלים.