מחיר (בסיס/רכב מבחן): 152.5/149 אלף שקל
מתחרים: דיפאל S05, ג'אקו 5, BYD אטו 2, ליפמוטור B10
אהבנו: התנהגות כביש, נוחות, הנדסת אנוש ואבזור
לא אהבנו: עיצוב, טווח, רוחב מושב אחורי
ציון: 8/10
לפעמים אני חושב על וויליאם מוריס. איש העסקים הבריטי שב-1924 פתח באוקספורד סדנה ששיפרה דגמי מוריס עממיים ומיתגה אותם כ-MG Super Sport, כלומר "הגראז' של מוריס". לפני 102 שנה מוריס ו-MG התחרו ביצרנים בריטיים אחרים ובטח עקבו בסקרנות אחרי הנעשה בתחום בצרפת ובגרמניה. סין הייתה משהו אקזוטי אי שם במזרח הרחוק - תה ואורז, לא קרבורטורים ומפלטים.
מוריס, ובטח הסינים עצמם, לא היו מאמינים ש-100 שנה אחר כך MG תהיה עוד מותג סיני, שבו בחרה בחוכמה SAIC כדי להוביל את החדירה שלה לאירופה ולהפוך אותו בינתיים למותג הסיני המצליח ביותר ביבשת (כש-BYD נושפת בעורפו).
MG הייתה גם המכונית הסינית הראשונה שנחתה בישראל; ה-ZS EV הייתה הלהיט החשמלי הראשון שלנו וקרוסאובר חשמלי עממי ראשון בארץ, והובילה את מכירות השוק הזה מ-2020 ועד שנחתה כאן טסלה מודל 3. היא הייתה החשמלית הראשונה שמכרה כאן יותר מ-1,500 יחידות בשנה.
עכשיו נוחת בארץ היורש שלה, שקיבל שם חדש - S5 - כחלק ממתקפת דגמים של היצרן. יש גם S6 גדול יותר ועדיין חשמלי עם חמישה מקומות, וגם S9 פלאג-אין עם שבעה מושבים.
רק שש שנים עברו, אבל תראו כמה התקדמנו. ל-ZS EV היה מנוע עם 143 כ"ס, ליורש יש 170 כ"ס. נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש דווקא זהה (8.2 שניות), אבל המהירות המרבית שופרה מ-140 ל-170 קמ"ש. אז, המהירות הוגבלה כדי לחסוך באנרגיה, כי עם סוללת 45.6 קוט"ש כמעט קדמונית הציג הקרוסאובר טווח רשמי של 263 קילומטרים בלבד. ליורש יש סוללת 62.2 קוט"ש וטווח רשמי של 425 ק"מ. במפתיע, המחיר לצרכן לא השתנה דרמטית, למרות שאז חויבו חשמליות ב-10% מס קנייה והיום ב-45%: 141 אלף שקל ב-2020, מול החל מ-149 אלף שקל ב-2026.
ה-S5 נוחת לתוך פלח שוק צפוף של ג'יפונים חשמליים בכ-150 אלף שקל: מדיפאל S05 (הסינים גם מעתיקים שמות אחד מהשני?), צ'רי FX, ג'אקו 5, BYD אטו 2, ליפמוטור B10 ויש עוד בדרך.
עיצוב: ה-S5 גדול יחסית למחיר, עם 4.48 מטר אורך ובסיס גלגלים של 2.73 מטר. העיצוב עגלגל, לא "ג'יפוני" קשוח. לא ניכר ניסיון להרשים או לסובב ראשים, אלא אימוץ של קו גנרי. חבל. ג'אקו 7 הוכיח שלעיצוב מוצלח יש ביקוש, גם אם הוא מעט מועתק מיצרן בריטי אחר. לפחות מבחר הצבעים גדול יותר מבסיניות אחרות, כולל הכחול הנאה של רכב המבחן ואף אדום אופציונלי (בתוספת 1,600 שקל לצבע מטאלי). MG גם הקדימה את הרגולטור הסיני והרכב מגיע עם ידיות דלת קלאסיות - פיצ'ר פשוט שעושה את העבודה בלי להתחכם ולהסתכן בכשל במקרה של תאונה.
תא הנוסעים: הנוסחה של טסלה עדיין כאן, עם מסך מולטימדיה 12.8 אינץ' ולוח מחוונים 10.25 אינץ'. אבל ה-S5 סודק את המטריקס עם "יישום טכנולוגי" מבורך: מתגי תפעול פיזיים לבקרת האקלים. יש אפילו מתג עגלגל לשליטה בעוצמת השמע, ובניגוד לסיניות רבות אחרות לא צריך לחפש במסכים איך לפתוח את הגג הפנורמי או את דלת הטעינה. גם החלוקה הפנימית בין מסכי התפעול ברורה, אם כי הפונטים קצת קטנים. אם היה גם מתג "התנעה" וכיבוי, הנדסת האנוש הייתה מושלמת.
החומרים באיכות טובה, וברכב המבחן הגיעו בצבעים בהירים (תוספת של 1,900 שקל). הישיבה מלפנים נוחה ומרווחת. מאחור המצב תלוי: מרווח הברכיים והראש טוב מאוד, אך המושב צר יחסית - תוצאה של הפלטפורמה הקומפקטית של ה-MG4. לשני מבוגרים יהיה נוח, אך שלושה ילדים ייכנסו רק ללא מושבי בטיחות. לפחות הרצפה שטוחה. תא המטען נדיב (453 ליטר), מרופד היטב וכולל תאי צד, אך אין גלגל רזרבי ואין תא מטען קדמי.
אבזור: כאמור מסך מולטימדיה ותפעול 12.8 אינץ', אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, לוח מחוונים דיגיטלי 10.25 אינץ', טעינה אלחוטית מהירה לנייד, מפתח חכם, חישוקי 18 אינץ', מוטות גג, גג פנורמי נפתח, פתיחה חשמלית לתא המטען ומצלמות 360 מעלות. יש גם כוונון חשמלי מלפנים, אבל רק לנהג.
בטיחות: ה-S5 קיבל 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי העדכני, כמו ה-ZS בזמנו. מפרט הבטיחות כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור ובלימה, ועוד.
מנוע וביצועים: 170 כ"ס והנעה אחורית יוצרים ציפיות למכונית ספורטיבית. ה-S5 זריז, אך יש חשמליות מהירות ממנו בטווח המחיר שלו. אפשר לסחוט קצת יותר במצב "ספורט", ולחסוך בחשמל בנהיגה במצב "דוושה אחת" (i-Pedal). הייתה עדיפה שליטה בכמה דרגות רגנרציה במקום זאת.
חשמל: סוללת 62.2 קוט"ש היא לא המון היום. הטווח הרשמי צנוע (425 ק"מ), ובפועל השגנו 360 ק"מ. MG יודעת לייצר טווח ארוך בהרבה (545 ק"מ ב-MG4 הנמוכה והקטנה יותר). טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 150 קילוואט. יש אפשרות לטעינת מכשירי חשמל חיצוניים (V2L).
נוחות והתנהגות: כאן ה-S5 מתבלט. הוא לא ספורטיבי, אבל ריסון הגוף בפניות, המשקל ודיוק ההיגוי טובים מאוד - כנראה הטובים בקבוצה. גם נוחות הנסיעה מוצלחת, אפילו בעיר.
השורה התחתונה: ה-S5 הוא קרוסאובר חשמלי מוצלח שמעיד על ההתקדמות המהירה של התעשייה. הוא לא נחות מקרוסאוברים היברידיים במחירו מבחינת נוחות והתנהגות, וזול מרובם. לו רק היה מרווח יותר מאחור ובעל עיצוב עם יותר אישיות.
ליצרני הרכב האירופיים של היום, שלא הצליחו להציג קרוסאובר בגודל ובמחיר כזה, MG S5 הוא תמרור האזהרה של קודאק שצריך לשנן. אם לא יתחילו לזוז שם, גם הם יגמרו כמותג סיני.
MGS5: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי עם 170 כ"ס הספק, 25.5 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה אחורית
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 62.2
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 150
טעינת מכשירי חשמל חיצוניים (V2L): יש
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 8.2
מהירות מרבית (קמ"ש): 171
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 425
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 360
ממדים:
אורך (מטר): 4.48
רוחב (מטר): 1.85
גובה (מטר): 1.63
בסיס גלגלים (מטר): 2.74
מרווח גחון (ס"מ): 17
נפח תא מטען אחורי (ליטר): 453
נפח תא מטען קדמי (ליטר): אין
משקל (ק"ג): 1,755
צמיג רזרבי: אין
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (2025)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי התרעה מפתיחת דלת לנתיב לא פנוי והתרעה על שכחת ילדים
אחריות:
7 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה