קבוצת הקרוסאוברים ההיברידיים המשפחתיים החליפה בארץ את שוק הסדאנים כקבוצה המשמעותית בשוק הרכב, עם מספר גדל והולך של מתחרים בטווח המחירים של 136 עד 180 אלף שקל. ג'אקו 5 הפך השנה למלך המכירות שלה, BYD אטו 2 השיקה אליה לראשונה היברידית פלאג אין והם מצטרפים לדגמים וותיקים יותר, מצ'רי FX ועד קיה נירו, ניסאן ג'וק, MG ZS ועוד.
אחרי אורה 03 (לשעבר פאנקי קאט) ו-07 החשמליות עוברת היצרנית הסינית מקבוצת גרייט וול לרכבים היברידים, מגמה שגם יצרנים אחרים מאיצים כעת בעקבות ההבנה שהמעבר של השוק לחשמל לא יהיה מוחלט ולא ממש מהיר.
האורה 5 מזכיר את העיצוב של ה-03 בגרסה מוגדלת ומוגבהת, עם אורך של 4.47 מטר (יותר מנירו ומ-FX), רוחב של 1.83 מטר (פחות מג'אקו 5), גובה של 1.64 מטר (רק אטו 2 גבוה יותר בקבוצה), ובסיס גלגלים של 2.72 מטר (זהה לנירו). נפח תא המטען עומד על 390 ליטר.
יחידת ההנעה משלבת בין מנוע טורבו בנזין 1,500 סמ"ק ומנוע חשמלי בהספק משולב של 220 כ"ס ומומנט משולב של 48.6 קג"מ, השילוב החזק בקבוצה, מה שמאפשר 0-100 קמ"ש ב-7.8 שניות -220 קמ"ש מהירות מרבית ונתון צריכת דלק משולב של 19.6 ק"מ לליטר.
המפרט הבטיחותי כולל את כל המערכות האקטיביות המקובלות, מבלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור ובקרת שיוט אדפטיבית. הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי.
השאלה הגדולה היא התמחור: ג'אקו 5 מתחיל ב-155 אלף שקל, אטו 2 פלאג אין ב-150 אלף שקל וקיה נירו ויונדאי קונה ב-170-176 אלף שקל. היכן תבחר כלמוביל למקם את הדגם החדש?
ההשקה של הגרסה החשמלית צפויה בחודש הבא, בהמשך יגיעו גם גרסאות בנזין וחשמלית מלאה.