מחיר: 130 אלף שקל
מתחרים: סיאט ארונה, צ'רי טיגו 4 היברידי, יונדאי וניו
אהבנו: עיצוב, תא נוסעים, איכות והתנהגות
לא אהבנו: מרווח מאחור, אין יציאת מזגן שם, הגיע הזמן ליחידת הנעה היברידית
ציון: 8/10
אחד הקרבות הצמודים שמתנהלים בשוק הרכב שלנו השנה הוא הקרב על תואר הקרוסאובר הקטן הנמכר ביותר. נכון לכתיבת שורות אלה מסרה מתחילת 2026 טויוטה יאריס קרוס 3,992 יחידות וצ'רי טיגו 4 3,955.
היאריס נמכרת רק בגרסה היברידית, אבל ב-160 אלף שקל. הטיגו 4 נמכר בעיקר בגרסה היברידית, ב-136-138 אלף שקל. אבל בניגוד לפלחי שוק אחרים יש כאן ייצוג משמעותי גם לדגמי בנזין, מסיאט ארונה ועד פיג'ו 2008. וגם קיה סטוניק ברשימה: אחרי שארונה ו-2008 כבר נחתו בארץ בגרסאות מחודשות, ויאריס תעשה זאת בהמשך השנה, גם הקרוסאובר הקוריאני הגיע אחרי מתיחת פנים, שכללה גם תמחור מחודש.
קיה לא השקיעה ביחידה היברידית, אבל זה מה שמאפשר לה למכור את הסטוניק 26' בהחל מ-130 אלף שקל, מחיר תחרותי יחסית לקבוצה, למרות שדרוג עיצובי משמעותי. מה השתנה?
עיצוב: תעשיית הרכב נוהגת להשיק דגם חדש בכל כ-6 שנים, ובאמצע להעניק לו ריענון עיצובי וטכנולוגי. אם הכל היה הולך לפי התכניות של קיה, ה-EV2 החשמלית הייתה מחליפה את הסטוניק. אבל המהפכה החשמלית מתקדמת לאט מהצפוי ויש עדיין דרישה גם באירופה לרכבי בנזין. אז קיה החליטה להמשיך לייצר את הסטוניק אבל לשלוח אותה למתיחת פנים שלישית. שינוי החזית והאחוריים הוא הטיפול המקובל: גם מורגש הכי הרבה, וגם זול יחסית לביצוע ולא מחייב שינויים יקרים במכבשי המתכת והפלדה בפס הייצור.
וקיה עשו יותר מכולם במסגרת המגבלות: ההשראה העיצובית היא החשמליות של היצרן, בעיקר ה-EV3, שהפכה השנה לחשמלית הלא סינית הנמכרת ביותר בישראל. החזית אטומה, האחוריים גם, ולמרות שבפרופיל ובפסי הגגון אין שינוי, האוטו נראה אחרת ובאמת ירדו ממנו כמה שנים טובות. הממדים ללא שינוי: 4.17 מטר אורך, 1.76 מטר רוחב, 1.5 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.58 מטר.
תא הנוסעים: גם מבפנים השינוי בולט: הוא מגיע ישירות מהדגמים ההיברידיים והחשמליים של היצרן, קניתם סטוניק קיבלתם אווירה של EV3 וספורטאז'. יש הגה חדש ושילוב גוונים שמאוד משדרג את האווירה.
במחנה הכפתורים פיזיים או תפעול מסובך ומסוכן מהמסך, קיה נמצאת בגדול במחנה הראשון. בלחיצת כפתור עוברים המתגים מתפעול בקרת האקלים לשליטה במערכת השמע. דורש קצת התרגלות אבל אז הופך נוח ויעיל. מה שכן, צימוד האנדרואיד והקארפליי למסך דורש כבל ואינו אלחוטי, נושא שלא טופל במתיחת הפנים.
המרווח מלפנים טוב וגם הראות החוצה טובה, לצד הכניסה והיציאה, למרות שהסטוניק נושא את הדי אן אי של הנירו ואינו מהקרוסאוברים הגבוהים: 1.5 מטר גובה (1.52 מטר בגרסת ה-GT ליין עם חישוקים גדולים יותר).
מאחור יש מקום לשני נוסעים מבוגרים, אם הכניסה פחות מרווחת. מרווח הברכיים סביר, הראש טוב וגם כאן שילוב צבעים בהירים מסייע לתחושת המרווח. יש גם שקע USB אבל עדיין אין יציאת מזגן שמתחילה להיכנס יותר ויותר לקרוסאוברים חדשים גם בגודל הזה. כמו בצימוד, גם הנושא הזה לא טופל וחבל.
לתא המטען נפח של 332 ליטר ומבנה רחב. בהחלט שימושי ומשמח לא פחות: מתחתיו יש צמיג רזרבי ולא ערכת ניפוח. בזמן שנהגי היברידיות וחשמליות יחכו לחילוץ אתם תוכלו להשקיע 10 דקות בהחלפת גלגל ותחזרו לנסוע.
יש שתי רמות אבזור:
EX (מ-130 אלף שקל): חישוקי 16 אינץ' קלים, מסך מולטימדיה 12.3 אינץ' עם קישוריות אנדרואיד וקארפליי, לוח מחוונים 12 אינץ' ומסך מידע 4 אינץ', ריפוד בשילוב עוד סינתטי, שקע USB-c לנוסעים מאחור ומצלמת רוורס.
GT ליין (מ-138 אלף שקל): משדרגת לחישוקי 17 אינץ', מוסיפה חלון שמש חשמלי, לוח מחוונים 12.3 אינץ', חבילת עיצוב ספורטיבי, חיישן גשם ופנסי לד.
בטיחות: נוספו סיוע במניעת התנגשות ברכב בשטח מת, ניטור תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, שמירת נתיב והתרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי שכולם לא היו לו במקור ומיישרים קו עם דגמים צעירים יותר. מצד שני עדיין אין בקרת שיוט אדפטיבית. עם זאת הסטוניק קיבל 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי כאשר הושק ב-2018 ולא נבחן מאז במבחן המחמיר הנוכחי.
מנוע וביצועים: קיה לא נגעה גם במנוע, טורבו בנזין 1,000 סמ"ק, עם 100 כ"ס, שאיבד כבר לפני שנתיים 20 כ"ס בגלל החמרת תקנות הזיהום באירופה.
מצד אחד אין כאן יחידה היברידית עם תיבה רציפה צווחנית, אלא מנוע שלא מתקשה לעלות בסל"ד ומשודך לתיבה רובוטית כפולת מצמדים יעילה עם 7 הילוכים. וכך הביצועים זריזים ממנה שרומזים הנתונים וההאצות לא רועשות מדי. יש בחירה בין שלושה מצבי מנוע, חסכוני, רגיל וספורט שבאמת משנה את האופי.
מצד שני, אין כאן יחידה היברידית. בנהיגה של מאות קילומטרים, כ-10% ממנה בעיר, השגנו צריכה של 15 ק"מ לליטר. זה טוב מאוד ליחידת בנזין, זה די קרוב למה שהשגנו עם טיגו 4 ההיברידי - 16 קמ"ל - אבל יאריס הייתה עושה בתנאים האלה כ-20 קמ"ל.
נוחות והתנהגות: סטוניק תמיד היה אחד הקרוסאוברים בעלי התנהגות הכביש העדיפה, וזה לא השתנה ובולט עוד יותר מול קרוסאוברים סינים. בגרסת ה-EX הוא נוח גם בעיר, שמאתגרת רכבים כאלה, ומתקשה קצת רק בכביש גלי. הוא יציב בעיקולים כמעט ללא נטיית גוף, נעזר גם בהשקעה של היצרן והיבואן בצמיגי מישלן.
השורה התחתונה: גם המחיר עבר מתיחת פנים, כלפי מטה. מחיר דגם הבסיס ירד מ-139 ל-130 אלף שקל, כאשר לפני היה זה דגם ה-LX לציים וכעת מדובר ב-EX המאובזר יותר. ה-GT המאובזר עוד יותר עולה 138 אלף שקל.
לעומת המתחרים ה-EX זול כעת ב-2,000 שקל מסיאט ארונה, ב-6,000 שקל מצ'רי טיגו 4 ההיברידי, וב-29 אלף שקל מיאריס קרוס, שאמנם גבוה וחסכוני יותר, אבל פער מחיר כזה מעלים לגמרי את היתרון הכלכלי של צריכת הדלק הנמוכה יותר של היפני.
כך שהסטוניק המחודש אכן תחרותי מבעבר ביותר בהיבט אחד. הוא נראה עדכני, הוא שמר על החוזקות הדינמיות ותא הנוסעים שלו מודרני. יש כמה סממני גיל, בעיקר יציאת המיזוג מאחור, אבל גם ארונה ויאריס סובלות מהחיסרון הזה (טיגו 4 וסקודה קאמיק דווקא לא).
מעבר מתבקש להנעה היברידית שרבים מחפשים כיום היה הופך אותו לרכב מודרני מכל הבחינות, אבל גם עם יחידת הכוח הנוכחית צריכת הדלק תחרותית, כאשר עצם השקת דגם מחודש הקלה על היבואן לבצע תמחור מחודש, מהלך שיבואנים אחרים נמנעים ממנו. למעשה סטוניק עולה כמו סופר מיני מאובזרת, מרווח יותר וכנראה שגם ישמור טוב יותר על ערכו.
קיה סטוניק EX: על הצד הטכני
מנוע: טורבו בנזין 998 סמ"ק, 100 כ"ס הספק, 17.5 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: רובוטית כפולת מצמדים, 7 הילוכים. הנעה קדמית
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 12.1 שניות
מהירות מרבית: 179 קמ"ש
צריכת דלק משולבת (יצרן, ק"מ לליטר): 17.9 קמ"ל
צריכת דלק משולבת (מבחן, ק"מ לליטר): 15 קמ"ל
מידות:
אורך (מטר): 4.165
רוחב (מטר): 1.76
גובה (מטר): 1.5 (1.52 ב-GT)
בסיס גלגלים (מטר): 2.58
נפח תא מטען (ליטר): 332
משקל עצמי (ק"ג): 1,294 (1,309 ב-GT)
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2018)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, סיוע במניעת התנגשות ברכב בשטח מת, ניטור תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, שמירת נתיב והתרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי. אין בקרת שיוט אדפטיבית.
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ, הארכה ל-5 שנים תמורת 1,500 שקל