מחיר: 183 אלף שקל
מתחרים: BYD אטו 3, קיה EV3, טויוטה C-HR+, איון V, דיפאל S05
אהבנו: מרווח, אבזור, שימושיות, ביצועים, התנהגות, טווח
לא אהבנו: תפעול, אין גלגל רזרבי, מחיר
ציון: 8.5/10
זה לקח קצת זמן, אבל סוף סוף מגיעים לישראל דגמים חשמליים שאינם סיניים גם בפחות מ-200 אלף שקל. עכשיו מגיע האלרוק - סקודה קרוסאובר חשמלי, קטן יותר מהאניאק הגדול, הבנוי על גרסה מקוצרת מאותה הפלטפורמה. האניאק נמכר בישראל רק בין 2022-2024 ועזב אותנו בגלל תמחור יקר, ועכשיו חזר גם הוא, אבל הוא מתחיל ב-210 אלף שקל.
האלרוק, הקטן יותר, מתחיל ב-183 אלף שקל - כך שהוא קרוב יותר למרכז השוק, ולמתחרים הלא-סיניים האחרים, כמו טויוטה C-HR+ (מ-180 אלף שקל) וקיה EV3 (מ-170 אלף שקל). כולם עדיין יקרים יותר מסיניות מקבילות, כמו BYD אטו 3 איבו (מ-155 אלף שקל), דיפאל S05 (מ-150 אלף שקל) ו-GAC איון V (מ-165 אלף שקל). נהגנו עוד באב הטיפוס שלו ב-2024, אבל ההגעה שלו לארץ התעכבה בגלל ההצלחה שלו באירופה, שם הפך לרכב החשמלי הכי נמכר של קבוצת פולקסווגן, והחשמלית הכי נמכרת אחרי טסלה מודל Y.
אנחנו לא קוראים לו "אח קטן", כי האלרוק בכלל לא קטן: אורך של 4.49 מטר ורוחב של 1.88 מטר - הוא קצת יותר גדול מה-BYD אטו 3. אבל האם הוא שווה את תוספת המחיר מול המתחרים הסינים?
עיצוב: מאוד סקודאי - מחזית חדשה שמשותפת גם לאפיק החדש ולפיק. אבל העיצוב הוא לא החלק החזק של האוטו הזה. הוא די סולידי, ולמרות שהוא גבוה - 1.63 מטר - הוא לא ממש נראה ג'יפוני וכוחני. חבל, כי אנשים מחפשים היום גם עיצוב ונוכחות. גם מאחור הוא מזכיר מאוד קודיאק או אניאק, אותה משפחה רק בלי אגזוז.
תא נוסעים: גם סביבת הנהג היא סקודה קלאסית. מי שנהג בקודיאק או באוקטביה ירגיש כמו בבית. יש מסך 13 אינץ' למולטימדיה, ויש מסך קטן יותר - 5 אינץ' - כלוח מחוונים, אבל יעיל מספיק. מה שכן, כרגיל במיזוג, אין כאן את החוגות היעילות שכבר ראינו בחשמליות החדשות יותר של סקודה, פיק ואפיק. יש כאן קיצור למסך המזגן אם אנחנו רוצים לעבור אליו, אבל אין שליטה ישירה בטמפרטורה ולא בעוצמת המיזוג - בשביל זה צריך ללחוץ על הקיצור ואז להתעסק עם המסך, וזה קצת בעייתי בכביש. סקודה יודעת לפתור את זה, ונקווה שתוספת המתגים הפיזיים תגיע - אולי כבר במתיחת הפנים לאוטו הזה.
חוץ מזה, יש שימוש נחמד בבד בסביבת הנהג במקום פלסטיק פסנתר שהסינים מאוד אוהבים. המושבים נוחים, כוללים אפילו עיסוי - גם בדגם הבסיסי שבו נהגנו, שמקבל גם ריפוד בד נאה. אך כדי לקבל ריפוד עור תצטרכו לשלם עבור הדגם המאובזר. המזגן יעיל, ומעבר לעניין התפעול שלו, נוח מאוד להשתמש באלרוק ולהבין אותו. אין גג פנורמי - לא כולנו רוצים, ובטח לא רוצים לשלם על הדבר הזה.
המושב האחורי מצוין מבחינת המרווח - רכב שיכול להכיל בפועל שלושה כיסאות בטיחות לכל הילדים. יש כאן יציאת מזגן גדולה ונוחה, יש למטה שני שקעי USB, מרווח הברכיים טוב - למרות שזו גרסה מקוצרת של האניאק, האוטו הזה מרווח מספיק, גם מרווח הראש טוב מאוד. שליטה נוחה בחלונות - רק מגע אחד מספיק לסגור ולפתוח. בהחלט אוטו משפחתי באופיו, עם חלונות גדולים יחסית.
תא מטען: אנחנו נוהגים בגרסת הבסיס, ולמרות זאת דלת תא המטען שלה חשמלית. הנפח מצוין - 470 ליטר, תמיד נקודת חוזקה אצל סקודה. יש כאן המון מקום ופתרונות אחסון בצדדים, כדי לשלוט במטען שלא ישתולל. מה שחסר כאן, כמו בהרבה חשמליות אחרות, זה גלגל רזרבי - יש מתחת לרצפת תא המטען עוד תאי אחסון, אם כי לא יותר מדי.
יש גם תא מטען קדמי קטן בנפח של 21 ליטר, מה שמספיק בעיקר לכבל טעינה.
אבזור: ההיצע כולל שתי רמות גימור:
אדוונס (מ-183 אלף שקל): חישוקי 20 אינץ' קלים, מסך מולטימדיה 13 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, לוח מחוונים דיגיטלי 5 אינץ', טעינה מהירה לנייד, מושבים קדמיים בעלי כוונון חשמלי עם זיכרונות ותמיכה בגב תחתון בתוספת פונקציית חימום ועיסוי, פתחי מיזוג למושב האחורי, מפתח חכם, דלת תא מטען חשמלית ומערכת שמע עם 8 רמקולים.
ספורטליין (מ-198 אלף שקל): מוסיפה תצוגה עילית לנהג, תאורת אווירה, מערכת שמע קנטון עם 11 רמקולים וסאבוופר, מושבי עור סינתטי ועוד.
בטיחות: 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת, שמירת נתיב ומניעת סטייה. חסרות כאן מערכות שהן סטנדרטיות בחשמליות רבות במחירים האלה, כמו אור גבוה אוטומטי, בלימת חירום לתנועה חוצה בצמתים והתרעה על שכחת ילדים ברכב. המערכות האקטיביות מתפקדות היטב, עם מעט הצקות וללא בלימות שווא.
מנוע וביצועים: 190 כ"ס הם הספק נאה מאוד למכונית בנזין, אבל רוב הסיניות מציעות 204 כ"ס ומעלה. זה לא מונע מהאלרוק להציג ביצועים טובים וזריזים. הנתון הרשמי הוא 0-100 קמ"ש ב-8.5 שניות במצב ספורט, ולא תרגישו מחסור בכוח.
טווח וטעינה: סקודה מבטיחה טווח של 442 קילומטר מהסוללה בת 61 הקילוואט שיש בדגם הזה. אנחנו השגנו בין 380 ל-400 קילומטר - זה לא רע, אבל זה לא מתקרב לנתון היצרן. מספיק לנסיעות ארוכות, וזה יפה לדגם עם סוללה קטנה יחסית. זה גם עוזר בזמן הטעינה - כ-25 דקות מ-10% ל-80% בטעינה מהירה, כאשר גודל הסוללה מאפשר להסתפק בקצב טעינה מירבי של 105 קילוואט.
נוחות והתנהגות: למרות שמצויד בחישוקי 20 אינץ' נמוכי חתך, נוחות הנסיעה טובה בדרך כלל גם בעיר - נקודה שלרוב בעייתית בחשמליות, והאלרוק עושה אותה מעל הממוצע. יש קצת בורות שתרגישו, אבל בסך הכל אוטו באמת נוח, בזכות בסיס הגלגלים הארוך.
לאלרוק יש הנעה אחורית, אבל הוא לא רכב ספורטיבי, אם כי מציע התנהגות כביש מהנה מהממוצע בקטגוריה. הוא משנה כיוון בנחישות ובלי תלונות והתעללות בנוסעים, נעזר בהחלטה לא שגרתית של סקודה לצייד אותו בצמיגים במידות שונות מלפנים ומאחור כמו במכוניות ספורט. אין כמעט זווית גלגול בסיבובים, אבל גם אין הרבה פידבק מהשלדה וההגה. צמיגי ה-GITI הסיניים היו בגרסה עדיפה יותר משנתקלנו בעבר, אבל עדיין היינו מצפים במחיר כזה לצמיג איכותי יותר.
השורה התחתונה: האלרוק הוא יופי של רכב חשמלי. נכון שהעיצוב שלו לא מסובב ראשים, אין כאן איזו יצירת מופת שהשכנים יקנאו בה, אבל האוטו מרווח ושימושי. הוא ארגונומי וקל לשימוש, חשמלי בלי פשרות ובלי ההתחכמויות שיש בסיניות. האיכות שלו טובה - המרווח, איכות הנסיעה, גם ההתנהגות על הכביש, וגם הביצועים. אפילו הטווח בסדר. יש עוד עבודה על התפעול.
וזה שלא חסרים לו מתחרים: ה-BYD אטו 3 למשל נוסע טווח ארוך יותר, רכב קצת יותר קטן, שעולה 18 אלף שקל פחות - והוא יותר חזק. גם הדיפאל S05 מציע אופי פחות סיני וטווח טוב, אבל עם בעיות הנדסת האנוש הסיניות. האלרוק הוא מוצר אירופי מובהק, שמוכיח שלא חייבים להיות סינים כדי לייצר חשמלית עממית מוצלחת. אבל המחיר קצת גבוה, אפילו יותר מטויוטה C-HR+ וקיה EV3, שמעט יותר קטנה אבל מציעה טווח ריאלי ארוך בכ-100 ק"מ.
ככה שבעיקר צריך לזכור - לא חייבים להתעקש על מכוניות בנזין במחיר שהולך ומתייקר, וממשיך כבר שנה לשמור על רמת מחיר של סביב 8 שקלים לליטר. מחפשים קרוסאובר משפחתי חדש? תשקלו גם רכב חשמלי, זו בהחלט אופציה ששווה להסתכל עליה.
סקודה אלרוק: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, הנעה אחורית, הספק 190 כ"ס
מומנט: 36 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט' (חד-הילוכית), הנעה אחורית
חשמל
קיבולת סוללה: 61 קוט"ש
טעינה איטית (AC): 11 קילוואט
טעינה מהירה (DC): 105 קילוואט
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 8.5 שניות
מהירות מרבית: 160 קמ"ש
טווח משולב (יצרן): 442 ק"מ
טווח משולב (מבחן): 380-400 ק"מ
מידות:
אורך (מטר): 4.49
רוחב (מטר): 1.88
גובה (מטר): 1.63
בסיס גלגלים (מטר): 2.77
נפח תא מטען אחורי (ליטר): 470
נפח תא מטען קדמי (ליטר): 21
משקל (ק"ג): 1,903
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת, שמירת נתיב ומניעת סטייה
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה